隨著自駕游不斷正?；?，汽車冰箱也成為汽車家庭的必備車輛工具，特別是外出時(shí)攜帶冷飲和食物，運(yùn)輸新鮮和藥品，汽車冰箱無(wú)疑可以提供很大的便利。

而事實(shí)上，市場(chǎng)上眼花繚亂的車載冰箱也不盡相同，按照工作原理不外乎兩類，一類是采用壓縮機(jī)制冷，另一類則是采用半導(dǎo)體制冷，兩種不同的制冷方式也讓用戶的體驗(yàn)存在不小的差異。對(duì)于車載冰箱，在車主中也流傳著一種說(shuō)法，那就是壓縮機(jī)制冷車載冰箱制冷效率高，溫度更低，但是能耗更大，噪音也大，而半導(dǎo)體制冷車載冰箱容量小，制冷慢，制冷無(wú)法達(dá)到冷凍，但是能耗低，噪音也小，所以在平常使用時(shí)，半導(dǎo)體制冷冰箱更方便些，而多人外出攜帶更多需要冷藏的東西時(shí)，壓縮機(jī)制冷車載冰箱更適合。

這種看似頗有指導(dǎo)意義的說(shuō)法似乎對(duì)不少車主在車載冰箱的選擇上起到了影響作用，那么實(shí)際中，兩種不同工作原理的車載冰箱真如傳言中那樣具有顯著的區(qū)別嗎？接下來(lái)我們將通過(guò)兩款具有代表性的產(chǎn)品進(jìn)行針對(duì)性的對(duì)比，來(lái)看看市售的主流車載冰箱到底有何差異。

這兩款參與對(duì)比的產(chǎn)品分別為代表壓縮機(jī)制冷車載冰箱的英得爾T12，以及代表半導(dǎo)體制冷車載冰箱的科敏KM11L，這兩款產(chǎn)品在電商平臺(tái)上關(guān)注度頗高，以此來(lái)做對(duì)比，對(duì)于廣大車主的選擇更有實(shí)際意義。

先來(lái)說(shuō)容量，英得爾T12的標(biāo)稱容量為12升，而科敏KM11L則為11升，從空間上看，顯然英得爾T12的容積更大，倒是蠻符合傳言中關(guān)于壓縮機(jī)制冷冰箱的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)從數(shù)值上來(lái)說(shuō)，兩者的容積僅僅相差僅僅1升，卻也似乎并沒(méi)有太多差異。從理論上講，1升的容積大約等同于3聽(tīng)易拉罐飲料的空間，但是在仔細(xì)的對(duì)比中我們卻發(fā)現(xiàn)，兩款產(chǎn)品的空間設(shè)計(jì)方式卻大相徑庭。

英得爾T12采用了開(kāi)闊式的存儲(chǔ)設(shè)計(jì)，整體的容納方式更加貼近于儲(chǔ)物箱，視覺(jué)上體積也偏大，而科敏KM11L則采用了立式存儲(chǔ)設(shè)計(jì)，窄化的機(jī)身盡管看起來(lái)更加小巧，但是轉(zhuǎn)換為大深度的存儲(chǔ)方式卻并不方便物品的存取，整體的空間利用率并不高，儲(chǔ)物空間較大的四周面積也顯得有點(diǎn)不太協(xié)調(diào)，盡管頂蓋增加了專為高飲料瓶增加了加深設(shè)計(jì)，但是依舊在存儲(chǔ)諸如葡萄、香蕉等水果時(shí)會(huì)造成空間浪費(fèi)。

兩者在空間設(shè)計(jì)上視覺(jué)差異十分明顯

由此可見(jiàn)，容量的大小僅僅是車載冰箱的一個(gè)硬指標(biāo)，但是關(guān)系到用戶使用的便捷與否，卻和設(shè)計(jì)理念有著極大的關(guān)聯(lián)，半導(dǎo)體制冷的車載冰箱并沒(méi)有像傳聞中所說(shuō)的那樣容量不堪，但受制于制冷原理，空間的利用率卻表現(xiàn)的不如壓縮機(jī)冰箱實(shí)惠，尤其在大物件存儲(chǔ)時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生怎么放都不合適的尷尬，所以采用微型壓縮機(jī)的英得爾T12無(wú)疑在空間上勝出。

空間大致相仿的兩款車載冰箱，在不同原理下的制冷表現(xiàn)又是如何呢？

從兩款產(chǎn)品官方給出的產(chǎn)品屬性來(lái)看，英得爾T12的制冷下限可以達(dá)到-18攝氏度，而科敏KM11L的制冷極限僅為-9攝氏度，相差還是十分明顯，根據(jù)半導(dǎo)體冰箱的制冷原理及其說(shuō)明，-9攝氏度已經(jīng)是無(wú)法突破的鴻溝，所以正如傳聞中所說(shuō)的那樣，半導(dǎo)體制冷的車載冰箱難以在制冷效果上與壓縮機(jī)制冷的車載冰箱相抗衡。但是，在制冷速度和保溫效果兩個(gè)層面上，半導(dǎo)體制冷的車載冰箱是否能否挽回顏面呢？

在測(cè)試之前，我們先對(duì)兩款產(chǎn)品的極限溫度進(jìn)行了測(cè)試，看看兩者是否在制冷溫度上存在虛標(biāo)的問(wèn)題，畢竟在此前的測(cè)試中，曾有車載冰箱存在明顯的數(shù)顯和實(shí)際溫度相差甚遠(yuǎn)的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)10小時(shí)以上的連續(xù)制冷后，溫度計(jì)所給出的實(shí)測(cè)結(jié)果顯示兩款產(chǎn)品都不存在虛標(biāo)的問(wèn)題，其中英得爾T12完美的達(dá)到了-18攝氏度，而科敏KM11L也達(dá)到了-8攝氏度，考慮到環(huán)境因素及測(cè)試誤差，也基本符合標(biāo)稱。

英得爾T12極限制冷溫度

科敏KM11L極限制冷溫度

由于考慮到兩者制冷下限的不同，我們將兩者的制冷溫度都設(shè)定為-9攝氏度，在22攝氏度的環(huán)境溫度中，看看達(dá)到既定溫度所需要的時(shí)間。其中英得爾T12制冷力十分強(qiáng)勁，僅僅花費(fèi)了10分05秒的時(shí)間便達(dá)到了-9攝氏度，而同樣的時(shí)間段里，科敏KM11L的溫度依舊為7攝氏度，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的2小時(shí)42分鐘后，科敏KM11L終于達(dá)到了設(shè)定值，幾乎16倍的時(shí)間差足矣顯現(xiàn)了兩者在制冷效率上的差異，可見(jiàn)半導(dǎo)體制冷的方式十分不理想。

英得爾T12制冷耗時(shí)

科敏KM11L制冷耗時(shí)

而在保溫效果上，兩者的表現(xiàn)差異則并不明顯，在達(dá)到-9攝氏度后，均停止工作，隨后英得爾T12回溫到0攝氏度耗時(shí)為8分52秒，而科敏KM11L則為8分41秒，保溫效果不相上下。

英得爾T12保溫耗時(shí)

科敏KM11L保溫耗時(shí)

以上測(cè)試均在空箱的狀態(tài)下完成，在實(shí)際使用中，尤其是滿載狀態(tài)下，到達(dá)預(yù)設(shè)的制冷溫度將比測(cè)試時(shí)間大大延長(zhǎng)，同理，物體熱容將使得滿載狀態(tài)的回溫時(shí)間也同樣延長(zhǎng)，并且環(huán)境溫度的變化也會(huì)對(duì)保溫效果產(chǎn)生直接影響。

實(shí)際上，從上一個(gè)環(huán)節(jié)中得到的制冷效果懸殊的差異已經(jīng)表明了半導(dǎo)體制冷的車載冰箱會(huì)更加耗電，盡管拋開(kāi)時(shí)間的概念，半導(dǎo)體制冷的車載冰箱也依然并非如傳聞中所說(shuō)的那樣節(jié)能。

通過(guò)產(chǎn)品的銘牌標(biāo)示我們可以看到，英得爾T12的額定功率為55W，而科敏KM11L的額定功率則高達(dá)95W，在使用功耗計(jì)的過(guò)程中，兩者的能耗也被清晰的顯示出來(lái)。

需要說(shuō)明的是，英得爾T12采用了兩種不同的工況模式，分別為ECO節(jié)能模式和MAX全功率模式，在ECO模式下，英得爾T12的功率僅為32W，而55W對(duì)應(yīng)的則是滿負(fù)荷制冷狀態(tài)，而科敏KM11L并不具備功率調(diào)整，僅僅在設(shè)定溫度達(dá)到后才停止制冷轉(zhuǎn)為待機(jī)。由此可見(jiàn)，在同樣12V的車載供電狀態(tài)下，英得爾T12獨(dú)有的蓄電池保護(hù)模式將對(duì)汽車電瓶的損耗將至最低，ECO模式下的電流需求僅為2.5A左右，而科敏KM11L的電流消耗高達(dá)8A，嚴(yán)格意義上講，科敏KM11L并不適合汽車啟動(dòng)時(shí)和駕駛過(guò)程中使用，高電流值的需求會(huì)對(duì)汽車電瓶的啟動(dòng)和火花塞工作產(chǎn)生一定的影響，尤其在氣溫較低的狀態(tài)下，蓄電池的CCA將會(huì)產(chǎn)生明顯下降。

英得爾T12滿載功率

英得爾T12節(jié)能功率

科敏KM11L額定功率

值得一提的是，英得爾T12在供電接口的旁邊增加了15A的保險(xiǎn)絲，這根和大多汽車保險(xiǎn)絲盒通用的保險(xiǎn)絲會(huì)給產(chǎn)品本身和車輛電路提供極大的保護(hù)，即便出現(xiàn)意外，也不會(huì)造成關(guān)聯(lián)設(shè)備的損毀，并且更換起來(lái)也十分方便?？泼鬕M11L是否具備同樣設(shè)計(jì)暫無(wú)法得知，即便存在，保險(xiǎn)絲熔斷后依舊需要通過(guò)售后介入的方式來(lái)維修，十分不便。此外，英得爾T12除了功耗方面將汽車蓄電池消耗降至最低的同時(shí)，還通過(guò)了嚴(yán)苛的EMC電磁干擾測(cè)試，即便在工作中，也不會(huì)對(duì)車輛的中控系統(tǒng)產(chǎn)生影響，從而杜絕車載電器在汽車行駛時(shí)對(duì)ECU等中樞電路造成干擾，這些關(guān)乎財(cái)產(chǎn)和人身安全的細(xì)節(jié)，英得爾T12可謂細(xì)致入微。

英得爾T12增加了15A外置可替換保險(xiǎn)絲，防呆式設(shè)計(jì)的單接口相比雙接口內(nèi)置變壓的科敏KM11L使用起來(lái)也省去了接錯(cuò)的麻煩，在我們的印象當(dāng)中，冰箱壓縮機(jī)工作的聲音往往是家電中最喧囂的一個(gè)，不過(guò)隨著壓縮機(jī)技術(shù)的不斷成熟，噪音的問(wèn)題也已成為過(guò)去，那么在兩款車載冰箱產(chǎn)品中，代表壓縮機(jī)陣營(yíng)的英得爾T12與代表半導(dǎo)體陣營(yíng)的科敏KM11L到底誰(shuí)更靜音，我們一測(cè)便知。

由于環(huán)境本身存在底噪，我們?cè)跍y(cè)試的過(guò)程中分別對(duì)兩個(gè)產(chǎn)品的工作前和工作中進(jìn)行了背景噪音的測(cè)量，并在兩者工作狀態(tài)穩(wěn)定后進(jìn)行工作噪音的記錄，然而測(cè)試的結(jié)果卻令人感到十分意外。

在環(huán)境噪音基本相同的情況下，英得爾T12的噪音實(shí)測(cè)值相比科敏KM11L低了2.6分貝，并且是處于MAX工作模式下，而在ECO模式時(shí)，英得爾T12的噪音更是再降低3分貝，完勝科敏KM11L，相比傳言中所說(shuō)的，半導(dǎo)體制冷并沒(méi)有達(dá)到明顯的降噪效果。

英得爾T12測(cè)試前環(huán)境噪音

英得爾T12工作噪音（滿載狀態(tài)）

英得爾T12工作噪音（節(jié)能狀態(tài)）

科敏KM11L測(cè)試前環(huán)境噪音

科敏KM11L工作噪音

事實(shí)上，我們僅僅通過(guò)耳朵的聽(tīng)感也能發(fā)現(xiàn)，英得爾T12的噪音主要來(lái)自于壓縮機(jī)對(duì)制冷劑循環(huán)壓縮過(guò)程中所產(chǎn)生的噪音，而受制于半導(dǎo)體制冷過(guò)程中風(fēng)冷散熱的參與，科敏KM11L的噪音則是大尺寸風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的所產(chǎn)生的氣流摩擦聲，后者的聲強(qiáng)完全不亞于壓縮機(jī)工作。

而說(shuō)到英得爾T12的壓縮機(jī)，這個(gè)近乎代表了壓縮機(jī)制冷車載冰箱的歐洲品牌，壓縮機(jī)也是采用了德國(guó)技術(shù)，微型直流變頻壓縮機(jī)不僅體積更小，噪音更低，并且可以在車輛顛簸的行駛中保持穩(wěn)定高效工作，對(duì)于外界的溫度變化和日曬也同樣不在話下，壽命甚至完勝家電冰箱。并且值得注意的是，英得爾T12還在人機(jī)交互等體驗(yàn)方面進(jìn)行了獨(dú)到的設(shè)計(jì)和強(qiáng)化，最為典型的就是觸控面板和手機(jī)專屬App，我們可以不用再打開(kāi)愛(ài)車的后備箱去查看冰箱的工作狀況和設(shè)定溫度，只需輕輕松松的通過(guò)手機(jī)來(lái)管理，行車之中方便至極。

小結(jié)：

眾所周知，我們家中所用的冰箱產(chǎn)品中，絕大多數(shù)都采用了壓縮機(jī)制冷，這也意味著壓縮機(jī)制冷依舊是目前最成熟、最可靠、最高效的制冷方式，而半導(dǎo)體制冷的優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在輕量化方面，對(duì)于真正的制冷需求卻不如壓縮機(jī)制冷方案來(lái)的更有品質(zhì)效果，所以難當(dāng)主流制冷的大任。

從以上的幾項(xiàng)對(duì)比測(cè)試結(jié)果來(lái)看，許多車主口口相傳的車載冰箱選購(gòu)理論也并非完全正確，在容積、制冷、功耗、噪音等方面，采用壓縮機(jī)制冷的英得爾T12均超越了半導(dǎo)體制冷方案，并且多元的人性化設(shè)計(jì)也成為了該產(chǎn)品的突出亮點(diǎn)，在全面型的表現(xiàn)和體驗(yàn)中無(wú)疑更值得推薦。

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