SUV以較全面的素質(zhì)得到了國內(nèi)消費(fèi)者的熱烈支持，但由于汽車重量比轎車更高，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面并不占優(yōu)勢，但隨著新能源車型的發(fā)展，越來越多的混動SUV車型開始競爭。特別是采用輕型混動力的本田CR-V混動、豐田永邦雙引擎版本。

它們作為日系混動的代表，都有著各自出眾的混合動力技術(shù)，省油可靠成為了它們的標(biāo)簽。在RAV4榮放推出雙擎版后，這兩大對手正式在中國市場開始了PK，只不過CR-V由于上市已久，因此目前會有著一定的優(yōu)惠幅度，是它占據(jù)了一定的先機(jī)。而RAV4榮放作為新車，還沒有放開優(yōu)惠，這也使得其雙擎版入門車型的價格，跟CR-V混動次低配僅差了1000元，那么，這兩款車，該如何選呢？

此次對比的兩款車型，分別為2019款 本田CR-V 混動 2.0L 兩驅(qū) 凈馳版 國VI，以及2020款 豐田RAV4榮放 雙擎 2.5L E-CVT 兩驅(qū) 精英版，兩者指導(dǎo)價分別為24.18萬和22.48萬，但由于目前CR-V混動車型有著1.6萬元的優(yōu)惠，也導(dǎo)致兩車在終端的售價僅僅相差了1000元，但CR-V混動凈馳版是次低配，而RAV4榮放僅僅是入門版本，前者配置稍稍占優(yōu)，而后者排量更大，這樣無疑會很容易讓人糾結(jié)。

盡管兩車終端售價僅差了1000元，但是由于各4S店的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不一，再加上購置稅及保險費(fèi)用的不同，也導(dǎo)致了這兩款車最后的落地價格相差了將近2000元，CR-V新車落地價在25.26萬元左右，而RAV4榮放則僅需25.07萬元。

當(dāng)然，除了價格，還有很多人對于本田和豐田的這兩套混和動力系統(tǒng)很感興趣，之前直播時，就有很多網(wǎng)友在問，本田的混動系統(tǒng)，與豐田的有何不同，兩者孰優(yōu)孰劣？其實(shí)嚴(yán)格來說，這兩套混動都很優(yōu)秀，在燃油經(jīng)濟(jì)性上都十分出眾，只不過兩者的理念不同而已，下面就跟大家好好聊一聊。

本田更注重電動機(jī)的參與

CR-V混動版車型上搭載的是本田最新的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，由一臺2.0L阿特金森自然吸氣發(fā)動機(jī)、兩臺電機(jī)，以及小容量鋰離子電池組構(gòu)成，綜合最大功率158kW。這套系統(tǒng)的兩臺電機(jī)，一臺用來發(fā)電，一臺用來驅(qū)動。在工作模式上，有純電驅(qū)動、混合驅(qū)動以及發(fā)動機(jī)驅(qū)動三種，可根據(jù)不同的工況，來切換不同的驅(qū)動模式，來提升整體的工作效率。

本田的這套混合動力系統(tǒng)更傾向于電機(jī)來作為主要的動力輸出單元，在純電和混動模式，無論低速或者中等速度，以及加速狀態(tài)下，都為純電驅(qū)動，此時如果電池電量不足時，發(fā)動機(jī)會驅(qū)動其中一個電機(jī)來發(fā)電，為驅(qū)動電機(jī)提供電量，此時發(fā)動機(jī)起到的是增程器的角色。如果想要發(fā)動機(jī)參與驅(qū)動車輛，那只能是在穩(wěn)態(tài)形式的狀態(tài)下，就例如高速定速巡航這種。

其實(shí)本田的想法很簡單，就是讓整套動力系統(tǒng)處于傳動效率最高的狀態(tài)，中低速電機(jī)效率高，而到了中高速的巡航狀態(tài)下，也是發(fā)動機(jī)最高的效率區(qū)域，而且也避免了高速巡航下電機(jī)耗電量過大的問題。

豐田發(fā)動機(jī)與電機(jī)相輔相成

而RAV4榮放雙擎版上的這套豐田的THS II混合動力系統(tǒng)在組合上與本土基本相同，同樣是由發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)，和鎳氫電池組組合而成，只不過發(fā)動機(jī)排量上稍大了一些，也正式憑借2.5L自然吸氣更高的功率和扭矩，能夠使得這套混合動力系統(tǒng)在電機(jī)功率更小的情況下，系統(tǒng)綜合功率反倒是相比CR-V稍高了一些，達(dá)到了160kW。

豐田上的這套混合動力系統(tǒng)同樣具備純電、混合驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動三類工作模式，只不過在豐田這里，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的地位是平等的，在起步以及低速環(huán)節(jié)，車輛同樣也是以純電驅(qū)動為主；但遇到車輛需要加速時，發(fā)動機(jī)便會立馬加入，與電機(jī)一同提供動力；而在高速巡航狀態(tài)下，則主要由發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，同時會將多余的能量來驅(qū)動電機(jī)發(fā)電，用于給電池充電。

就此就可以明顯看出本田和豐田這兩套混合動力的區(qū)別，本田主要以電機(jī)為主，發(fā)動機(jī)的角色為輔助動力；而豐田則更像是將電機(jī)作為輔助動力，來幫發(fā)動機(jī)規(guī)避掉車輛起步時的高負(fù)荷區(qū)間，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而在中高速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)則會作為主要動力。

其實(shí)混動系統(tǒng)除了油耗這個直觀的感受，工作原理日常并沒有直觀的體會，所以刨除技術(shù)層面上的區(qū)別，更讓消費(fèi)者看重的，還是配置上的差異，而這方面，此次選擇的CR-V車型則占據(jù)著一定的優(yōu)勢，尤其是在主被動安全以及舒適性配置上。

車外配置上，CR-V和RAV4榮放兩車旗鼓相當(dāng)，兩車都配備了無鑰匙進(jìn)入/啟動、LED大燈、主動剎車、自適應(yīng)巡航等配置，大可滿足日常對于舒適性，以及安全性的要求。但CR-V由于車價稍貴，所以配置要更為豐富一些，多了全景天窗、后倒車?yán)走_(dá)、并線輔助、后排隱私玻璃；而RAV4榮放也不落后，多了自動遠(yuǎn)近光和全景影像。

來到車內(nèi)，則是CR-V全面占優(yōu)了，相比RAV4榮放多了有疲勞提醒、可變轉(zhuǎn)向比、皮質(zhì)座椅、副駕電動調(diào)節(jié)、換擋撥片、在線導(dǎo)航等，在舒適性，以及科技感上，相比RAV4榮放要稍勝一籌。當(dāng)然，RAV4榮放的織物座椅也有好處，那就是不用害怕夏天燙冬天涼了。至于其它配置，兩者的表現(xiàn)都很出色，電子手剎、自動駐車、雙區(qū)自動空調(diào)等，都一應(yīng)俱全。

總結(jié)：作為合資品牌中少有的緊湊級混動SUV車型，CR-V和榮放都展現(xiàn)出了各自在混合動力技術(shù)上的造詣，憑借著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及更為平順的駕駛感受，它們都很容易讓人心生好感。只不過本田CR-V由于布局更早，而稍占了一點(diǎn)先機(jī)，更高的優(yōu)惠幅度，使得能夠在相同預(yù)算下，CR-V在配置水平上更占優(yōu)，展現(xiàn)出了更強(qiáng)的性價比。