2011年澤塔右方向的燈沒有亮

癥狀；癥狀。

2011年大眾捷達(dá)合伙人轎車一輛，里程43258公里，緊急警示燈、轉(zhuǎn)向燈、右方向燈不亮，但左方向燈正常。

故障分析；

根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷故障可能有以下幾點：①右側(cè)轉(zhuǎn)向燈線路斷路；②右側(cè)轉(zhuǎn)向燈燈泡全部燒斷；③J519控制單元損壞。

該車為新改款的捷達(dá)伙伴， 增加了J519(E-BOX) 控制單元( 圖1 ) ， 由該控制單元對全車的絕大多數(shù)電器設(shè)備電源進行分配，是全車電源控制的核心。對門燈開關(guān)、及組合儀表右側(cè)的小組合開關(guān)等輸入信號進行處理后實現(xiàn)諸如閉鎖器、應(yīng)急轉(zhuǎn)向燈、空調(diào)、電動除霜、內(nèi)外循環(huán)等設(shè)備的微機控制。通過采用J519控制單元，減少了外部線束的數(shù)量，把原先需要多根控制線簡化成為幾根細(xì)細(xì)的數(shù)據(jù)線進行信號處理，將原先對電器設(shè)備的開關(guān)分散控制型轉(zhuǎn)變成為J519控制單元接收各路信號集中控制型。由J519直接對電器設(shè)備進行控制，提高了整車的可靠性及智能性。

拆下位于駕駛員側(cè)的儀表臺下護板， 卸下帶保險絲盒的J519(E-BOX)控制單元，拔下全部插接件，取下控制單元。查詢原廠電路圖得知，右前轉(zhuǎn)向燈正極線接在J519背面插接件的P6/3腳，右后轉(zhuǎn)向燈正極線為P7/3腳。從正極端子串聯(lián)萬用表直流電流20A擋，分別給這兩腳接上正極線，前后轉(zhuǎn)向燈均可正常點亮，而且電流值在正常許可范圍內(nèi)。這就排除了①、②項的可能性，下面可能性最大的就是第③項了，即J519控制單元損壞。

從J519控制單元背面的固定卡扣處(圖2箭頭)，用平口螺絲刀向上撬，拆下其后蓋，取出印刷線路板(圖3、圖4)。該控制單元由A、B兩塊多層印刷電路板組成，A板是主控板，正面集成了該控制單元的核心，反面為經(jīng)單片機控制的連接線束的插接件；B板正面為保險絲和繼電器插接件，反面為連接線束控制負(fù)載的插接件。兩塊印刷電路板用連接器連接成一個整體。

J519控制單元有18個繼電器， 核心是美國微芯的PIC16F946帶CMOS閃存的八位單片機，由3 個ULN2003A集成電路塊組成功率放大，控制諸多繼電器線圈搭鐵端來實現(xiàn)單片機對電路的控制功能。

該車左、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈由J519控制單元中部兩個功率稍大的繼電器分別控制(圖5)，繼電器線圈由左上方的IC5(ULN2003A)控制搭鐵端，左、右轉(zhuǎn)向燈繼電器接線位置及功能見圖6。測量兩只轉(zhuǎn)向燈繼電器線圈的阻值均為320Ω，屬于正常范圍。繼電器線圈阻值在正常的情況下，觸點燒蝕損壞的可能性要大于ULN2003A集成電路塊的損壞，于是決定更換右轉(zhuǎn)向燈繼電器。

小心拆下右轉(zhuǎn)向燈繼電器(注意：J519控制單元印刷電路板印刷電路板為多層，建議用恒溫防靜電烙鐵拆卸，若拆裝工具不合適或拆裝工藝掌握不好，就有可能損壞印刷電路板，造成功能缺失或整體報廢)，在其后蓋上打4個孔，將該繼電器的4個腳引出，連接一只53號繼電器，之后恢復(fù)J519的外殼，重新連接好各個插接件，試機，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈正常，長時間測試后各個功能均完好，故障排除。

故障小結(jié)

本案例為還在采用傳統(tǒng)思路、墨守陳規(guī)地進行車輛維修的技師帶來了信息：要盡快轉(zhuǎn)變常規(guī)只用試燈就能維修車輛的思想，否則就會被這個行業(yè)所淘汰。

J519控制單元中的右轉(zhuǎn)向繼電器損壞造成了該車無右轉(zhuǎn)向燈的故障現(xiàn)象，由于J519中仍然采用微型繼電器對負(fù)載的吸合或切斷進行控制，所以在出現(xiàn)某個設(shè)備無法使用時，查對線路圖，排除外部出故障的可能性后，J519損壞的可能性比較大，內(nèi)部出現(xiàn)問題較多的是這些微型繼電器。由于整體更換J519控制單元的成本較高，這就為有維修能力的技師提供了修復(fù)該故障的可能，進而以此為例更深一步學(xué)習(xí)理解掌握單片機控制電路的原理，為維修更高層次的高檔轎車打下基礎(chǔ)。

故障現(xiàn)象;

一輛2011款一汽大眾捷達(dá)伙伴轎車，行駛里程43258km，無論是開緊急報警燈還是轉(zhuǎn)向燈，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈均不亮，但左側(cè)轉(zhuǎn)向燈正常。

故障分析；

根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷故障可能有以下幾點：①右側(cè)轉(zhuǎn)向燈線路斷路；②右側(cè)轉(zhuǎn)向燈燈泡全部燒斷；③J519控制單元損壞。

該車為新改款的捷達(dá)伙伴， 增加了J519(E-BOX) 控制單元( 圖1 ) ， 由該控制單元對全車的絕大多數(shù)電器設(shè)備電源進行分配，是全車電源控制的核心。對門燈開關(guān)、及組合儀表右側(cè)的小組合開關(guān)等輸入信號進行處理后實現(xiàn)諸如閉鎖器、應(yīng)急轉(zhuǎn)向燈、空調(diào)、電動除霜、內(nèi)外循環(huán)等設(shè)備的微機控制。通過采用J519控制單元，減少了外部線束的數(shù)量，把原先需要多根控制線簡化成為幾根細(xì)細(xì)的數(shù)據(jù)線進行信號處理，將原先對電器設(shè)備的開關(guān)分散控制型轉(zhuǎn)變成為J519控制單元接收各路信號集中控制型。由J519直接對電器設(shè)備進行控制，提高了整車的可靠性及智能性。

拆下位于駕駛員側(cè)的儀表臺下護板， 卸下帶保險絲盒的J519(E-BOX)控制單元，拔下全部插接件，取下控制單元。查詢原廠電路圖得知，右前轉(zhuǎn)向燈正極線接在J519背面插接件的P6/3腳，右后轉(zhuǎn)向燈正極線為P7/3腳。從正極端子串聯(lián)萬用表直流電流20A擋，分別給這兩腳接上正極線，前后轉(zhuǎn)向燈均可正常點亮，而且電流值在正常許可范圍內(nèi)。這就排除了①、②項的可能性，下面可能性最大的就是第③項了，即J519控制單元損壞。

從J519控制單元背面的固定卡扣處(圖2箭頭)，用平口螺絲刀向上撬，拆下其后蓋，取出印刷線路板(圖3、圖4)。該控制單元由A、B兩塊多層印刷電路板組成，A板是主控板，正面集成了該控制單元的核心，反面為經(jīng)單片機控制的連接線束的插接件；B板正面為保險絲和繼電器插接件，反面為連接線束控制負(fù)載的插接件。兩塊印刷電路板用連接器連接成一個整體。

J519控制單元有18個繼電器， 核心是美國微芯的PIC16F946帶CMOS閃存的八位單片機，由3 個ULN2003A集成電路塊組成功率放大，控制諸多繼電器線圈搭鐵端來實現(xiàn)單片機對電路的控制功能。

該車左、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈由J519控制單元中部兩個功率稍大的繼電器分別控制(圖5)，繼電器線圈由左上方的IC5(ULN2003A)控制搭鐵端，左、右轉(zhuǎn)向燈繼電器接線位置及功能見圖6。測量兩只轉(zhuǎn)向燈繼電器線圈的阻值均為320Ω，屬于正常范圍。繼電器線圈阻值在正常的情況下，觸點燒蝕損壞的可能性要大于ULN2003A集成電路塊的損壞，于是決定更換右轉(zhuǎn)向燈繼電器。

小心拆下右轉(zhuǎn)向燈繼電器(注意：J519控制單元印刷電路板印刷電路板為多層，建議用恒溫防靜電烙鐵拆卸，若拆裝工具不合適或拆裝工藝掌握不好，就有可能損壞印刷電路板，造成功能缺失或整體報廢)，在其后蓋上打4個孔，將該繼電器的4個腳引出，連接一只53號繼電器，之后恢復(fù)J519的外殼，重新連接好各個插接件，試機，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈正常，長時間測試后各個功能均完好，故障排除。

故障小結(jié)

本案例為還在采用傳統(tǒng)思路、墨守陳規(guī)地進行車輛維修的技師帶來了信息：要盡快轉(zhuǎn)變常規(guī)只用試燈就能維修車輛的思想，否則就會被這個行業(yè)所淘汰。

J519控制單元中的右轉(zhuǎn)向繼電器損壞造成了該車無右轉(zhuǎn)向燈的故障現(xiàn)象，由于J519中仍然采用微型繼電器對負(fù)載的吸合或切斷進行控制，所以在出現(xiàn)某個設(shè)備無法使用時，查對線路圖，排除外部出故障的可能性后，J519損壞的可能性比較大，內(nèi)部出現(xiàn)問題較多的是這些微型繼電器。由于整體更換J519控制單元的成本較高，這就為有維修能力的技師提供了修復(fù)該故障的可能，進而以此為例更深一步學(xué)習(xí)理解掌握單片機控制電路的原理，為維修更高層次的高檔轎車打下基礎(chǔ)。