廣汽新能源Aion S這車最近很火。

大熱的表現(xiàn)一方面在于 Aion S 逆市攀升的銷量，另一方面則在于媒體圈持續(xù)不斷的討論。

按照官方發(fā)布的數(shù)據，Aion S 今年 6 月的銷量是 2016 輛；七月是 3406 輛；8 月是 3815 臺輛。在補貼退坡的大背景下，這個銷量數(shù)據可以說是很高了。

作為今年年中真正交付、 NEDC 續(xù)航超過 500 公里的車型之一（Aion S 魅Max 630 版本 NEDC 續(xù)航是 510 公里），Aion S 也引發(fā)了媒體一波又一波的討論和測試。

在 Aion S 剛剛上市時，我們曾在 6 月寫過一篇除了續(xù)航，Aion S 該試的今天我們都試了下...的試駕文章，認為它是一輛空間表現(xiàn)優(yōu)秀、內飾用料足有高級感、AI 車聯(lián)領先，并率先達到 NEDC 續(xù)航 510 公里的一款純電動轎車?？紤]到其最高配（所有配置全部都選上，包括個性化簽名啥的）在補貼后也只要 21 萬左右，在中國市場很有競爭力。

Aion S 緊急制動測試

三個月過后，Aion S 的熱度不減。這讓我們非常好奇，這款車到底素質幾何？提車的真車主們，又是如何評價這款電動轎車的？

為此，我們找到了四位提車將近一百天的 Aion S 真車主，跟他們進行了一番長聊。

而正如我們早前在微博上感概的那樣，Aion S 的車主們相較于極客群體而言，需求和痛點完全不同。他們一方面對于極客群體極度看重的「長板」，譬如全自動駕駛表達了不信任，依然處于猶疑當中；另一方面又對極客車主能夠接受的「又不是不能開」的問題完全不能接受，對車輛的品質、耐用性、續(xù)航等等提出了更高的要求。

這些真車主到底怎么想的？電動汽車的大眾市場又是怎樣一種風貌？讓我們一起看下去。

• 香港車主 Jason

買了這輛車，我對中國自主品牌加分了

Jason 是在電力行業(yè)工作，本人并不能說是 Aion S 的車主——這輛 Aion S 實際上是 Jason 所在公司采購的工作用車，而 Jason 是當時負責挑選車型的人。

說起購車的原因，Jason 說因為他所在的公司本身就是做電力工程的——廣州太古匯的電力工程項目就出自 Jason 公司——所以老板當時打算工作車也買新能源的，大家挑選了一下，最后決定買 Aion S。

「對比了不少牌子，像是小鵬、比亞迪，最后覺得 Aion S 外觀和續(xù)航都比較合適，因為這輛車是給工程部的同事開的，對續(xù)航也有要求。然后廣汽的品控一向不錯，像廣本廣豐這些都不錯，自己做的廣汽傳祺也 OK，然后就在 6 月底提車了?！笿ason 個人其實對新能源車不太「來電」，「我自己對新能源車不太感冒，我自己習慣開大排量的車，V8 那種，也喜歡自己改車，不太適應電動汽車。甚至如果不是老板要買新能源車，自己也不會關注電動汽車，可能長時間開汽油車有點難轉變吧。」拋去個人因素，Jason 表示「這輛車整體都很不錯」。

「買這輛車其實是讓我對自主品牌印象加分了的。特別是座椅舒適度，真的挺可以的，內飾用料也很用心。這款車連中配都配了米其林輪胎，座椅和中控臺的人機工程設計、包裹性都很好，比小鵬他們好看不少?！?/p>

Jason 還同時吐槽了一下特斯拉和保時捷，「像Model X那個樣子我就覺得很怪，開起來也很怪。至于保時捷 Taycan嘛，可能保時捷這個品牌在大家心目當中一直有一種特別的情感吧，再丑也有人買的那種?！?/p>

買車的不是用車的，用車的人怎么說呢？我們問 Jason

「我們工程部同事用車還挺頻繁的，兩個月就跑了差不多一萬公里。公司里面這么多車，像是凱美瑞第一代的混動、卡羅拉雙擎都有，他們說最喜歡的就是這輛，包括操控各方面，這款車都是這里面最好的?！?/p>

總體來說，「還算是不錯，起碼我買了以后，沒有人說意見。起碼都評價挺高的?！?/p>

我們還問了 Jason 一個刁鉆的問題：如果不看車標，你覺得這款車是合資車、進口車，值多少錢？「如果抹掉車標看這輛車，我覺得這輛車可以賣 25 萬左右，就是一輛豐田，凱美瑞這樣的車。非常明顯的豐田味道。我覺得以后（廣汽新能源的）轎車可以做得更大氣一點，更有自己的特點一些。」 Jason 這樣回答我們。

而當我們細問下去時，Jason 的回答更讓我們有些驚訝。

「我覺得中國品牌還是需要歷史沉淀吧，盡管你說一開始是要借鑒別人的長處來發(fā)展，但絕對不能去全盤抄襲。只是，在汽油車時代，我們能看到很多這樣的事?！笿ason 說，「說實話，廣汽已經算很好了，車子一直都有自己的廣汽味道。但中國自主品牌要發(fā)展，絕對不能靠模仿，必須要有自己的創(chuàng)新?！?/p>

因此，他覺得新能源汽車是中國自主品牌的機會，甚至認為「中國的新能源汽車是可以超越全世界的。」他自己做電力行業(yè)，對此是有信心的。

當然，「中國在新能源這一塊發(fā)展也不算太長，耐用性這樣的還要驗證。像豐田那種已經經過了幾十年，汽油機經過了一百多年驗證的。但在你說特斯拉領先了多少？我覺得差距沒有那么大。」

差距沒那么大？在我們提出質疑后，Jason 說：「我是對自動駕駛不感冒的，雖然這可能也是一個趨勢，但是中國的道路這么復雜，所以我肯定不會用自動駕駛，我會自己開?！笿ason 最后說，自己一直對中國的科技很有信心，譬如像華為這樣的公司。而就算自己現(xiàn)在拿著的是香港護照，也覺得香港在這方面真的比不過。而這一次購買 Aion S，則讓喜歡車的他，對于中國自主品牌接下來的發(fā)展更加期待了。

• 武漢車主 周明星 39歲

從玩改裝到開純電動，續(xù)航焦慮？沒有的

周明星的高爾夫GTI

在 Aion S 到來之前，這輛六代高爾夫 GTI，同時也是初代國產GTI，已經陪伴了他 9 年的時間，見證了他從男孩向男人的轉變。

「GTI 不改，不如扔下?！梗芟壬?GTI 自然也經歷了一系列的折騰。進排氣，中冷，點火，避震剎車輪轂等等自然不在話下。刷入UNI 二階 ECU，迸發(fā)出 330 匹馬力的 GTI，才能準確描繪周先生的青春。

但再強悍的 GTI 也無法滿足拖家?guī)Э诘哪贪稚睿谑羌依锏诙v車也在去年提上了日程。

周明星的 Aion S

「我老婆不開車只坐車，所以我家買車我說了算」，周先生笑著道出了他迅速盲定 Aion S 的主要理由——家庭地位，「我的用車場景 80%以上都在武漢市區(qū)里面，現(xiàn)在市區(qū)里很多地方限行，有一臺電車的話隨便走」。

可是為什么要定 Aion S 呢？

「其實一開始目標是豐田的混動車型，像是凱美瑞、亞洲龍，甚至雷克薩斯 ES也有去看過。國產電動車的話，上汽也有考慮過，像是Marvel X。后來看到了剛發(fā)布的Aion S，覺得這車外形也挺符合我的要求的，也是大牌子，廣汽嘛。再加上那個高配 510 公里續(xù)航也挺吸引人的，于是就下單了高配，加上一個選裝不超過19 萬這樣子?！?/p>

「國產新造車我沒考慮過，我知道他們怎么做的，我覺得暫時還不行吧?！?/p>

周明星在自己車內

談及自己的 Aion S，周先生首先說起的，是它的駕駛感受。

「電動車加速感挺明顯的，城市里面開比汽油車舒服，包括比豐田的混動開起來也更給力。最重要的還是后排中間沒有凸起，這一點比雷克薩斯ES混動做的都要好?！?/p>

周先生說盲定 Aion S 一開始有點顧慮，顧慮主要來源于對扭力梁懸掛對舒適性的影響，以及底盤的調教水平。但到手之后，發(fā)現(xiàn)這兩點顧慮都打消了。

「實際駕駛之后發(fā)現(xiàn)，座椅很舒服，懸掛調教在同價位里面也很優(yōu)秀。重要的是它坐起來挺安靜的，隔音很好，比高爾夫好多了。GTI 相對暴躁一些，不過對比之下基本沒有舒適性可言，我也挺喜歡開 GTI 的，但如果要接人什么的，還是 Aion S 好點。」

提車三個月的周先生，已經開著這輛 Aion S 走過了 8000 多公里路。

「現(xiàn)在基本上都在開電車，整個夏天都在用。這臺車的空調太棒了，油車得開很遠才有（制冷）效果，這輛車一下子就涼了，而且又靜音，坐起來也舒服，使用感受特別好。」

周明星最近44KM，百公里能耗 11.5 Kwh

那么，在著名火爐城市里面開空調開電車，能耗和續(xù)航怎么樣？

「我一開始拿到這輛車的時候，覺得續(xù)航還算中規(guī)中矩。但后來開久了才發(fā)現(xiàn)，開電車不是像開油車這么開的。油車就是要把速度提起來，然后盡量滑行，但電動車就得開著單踏板模式?！?/p>

「我自己很喜歡用單踏板模式，就基本不用踩剎車，停下來也不會很突兀，加速感也很夠。我平時能量回收也調到高，就直接利用電機制動。這樣我夏天開空調能在市區(qū)里面跑出 450 公里左右這樣。像是前兩天武漢下過幾場雨，氣溫在 22 度左右，續(xù)航就更實了?！?/p>

他給我們發(fā)來了一張圖片。圖片顯示，他最近 44 KM 的百公里油耗是 11.5 Kwh，甚至比13.1 Kwh的官方數(shù)據少了將近 2 Kwh。按照這個能耗水平， 58.8 度電可以跑超過 550 公里。

那么高速上的續(xù)航表現(xiàn)呢？夠用嗎？

周先生說，提車三個多月來，他最遠一趟從武漢開到恩施，單程五百多公里。出發(fā)的時候還有點緊張，跑完之后發(fā)現(xiàn)沒什么續(xù)航焦慮。

「我一口氣從武漢開到宜昌，大概 300 多公里，車子還剩 120 左右的表顯續(xù)航，考慮到進山里可能沒有充電樁，就在高速上補了一次電。但進山后卻發(fā)現(xiàn)根本沒有里程焦慮。上山的時候的確走40 公里表顯掉了 60 公里，但是電車下山是不用電的，我靠動能回收還給我充了 20 的表顯續(xù)航，這個還蠻給力的?！?/p>

周先生說武漢最近涼快了，截稿前發(fā)來最新三組電耗數(shù)據

另一個讓周先生離不開電動車的理由，是使用成本。

「高爾夫 GTI 得加 95/98 號的油，每公里要 8 毛多。電車我平時只在家里充電，基本上一毛錢一公里。在城區(qū)開我5 天才充一次電，但我還蠻注意保養(yǎng)電池的，一般剩個 100 公里（表顯）我就充電了，畢竟回家就能充，沒必要開那么干凈?！?/p>

「我的確想過不要油車了，但是萬一以后武漢限牌了，再買怕有點困難，就留著吧。GTI 目前的保養(yǎng)維護已經比較繁多了，除了定期的大小保養(yǎng)，還需要更換一些老化的配件了，比如正時鏈條，定期清理積碳，噴油嘴油泵都換過了……還不知道哪天再出什么幺蛾子～電動車估計得省心很多?！?/p>

第一次「觸電」的周先生，目前對電動車非常滿意。

「我身邊好多朋友都開過我這輛 Aion S，感覺都很好，像那個什么語音控制，感覺還挺新奇的。以前不算電動車愛好者，但現(xiàn)在還好了，對電動車的信心肯定會更好?！?/p>

• 廣州車主 張先生 36 歲

百日開了一萬公里，耐用和經濟性是主要考慮

和周先生一樣，張先生也很喜歡玩車——但他是從 Aion S 才開始喜歡玩車的。

「我個人很喜歡吃螃蟹，喜歡新鮮的東西。我現(xiàn)在在一個Aion S 的廣州車主群里面，里面除了車主還有廣汽的一些技術工程師。我很喜歡廣汽的技術售后，在群里反饋一些建議。能看見自己的建議變成現(xiàn)實，這點還是挺高興的。」

「一般和技術老師溝通，一兩個星期就能得到答復，我挺滿意這點的。包括他們APP 的更新，還有 OTA，有種期待黑科技的新鮮感。我很期待它（智能電動汽車）以后更新的東西，像是物聯(lián)網啊，手機控制啊這些，但一兩年之后我可能就會習慣了，哈哈?！?/p>

然而新鮮感一開始并不是張先生選擇 Aion S 的理由，「電動車就是省錢嘛，以前的電動車續(xù)航不太理想，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)還行了就買，我個人傾向于性價比高的?！?/p>

張先生追求性價比的過程貫穿了他購車的全過程。「Model 3 我也看過啊，但是國產Model 3 30 萬還是買一個配置最低的閹割版，我覺得你是不是應該重新考慮一下？從性價比角度看，還不如一些國產電動車。當然人就是這樣，永遠在期待下一個會更好?！?/p>

「當然，最后沒選 Model 3，可能還是因為我貧窮吧，哈哈哈?！?/p>

張先生發(fā)來的儀表盤能耗表現(xiàn)

張先生的頂配 Aion S 是 6 月底提車的，現(xiàn)在已經開了超過 1 萬公里。「我是個選擇困難癥，就直接選頂配了。從花都到海珠到佛山，從機場跑到黃埔到文沖，我要到處走的，基本上每天都要充電?！?/p>

我們也是第一次專訪滿足如此高頻高速使用場景的車主，于是能耗就成了我們關注的焦點。

「高速我能跑出 400 的續(xù)航，很詳細的（能耗）我沒算過，但我花都到佛山的話基本上都是 13.5 以下的能耗，也試過有兩三千公里里程都維持在 11 多的」

作為一名典型的「老廣」，張先生以前還開過本田豐田的車。

「但是電動車和油車沒有可比性。內飾啊，動力啊，都是 Aion S（比同價位油車）更好。我年紀大了，也不追求有些電車太年輕化的設計，覺得舒適，里面的東西我15 分鐘就能上手，那就行了。Aion S 開起來舒服，安靜，我覺得就挺好?！?/p>

同時，張先生還擁有「老廣」典型的那種「做生不如做熟」的想法。怎么說呢？就是雖然買了一輛電動車，但對其長期的耐用性還抱有懷疑。

「（耐用性）我真的不知道，因為以前對電動汽車真的是不放心，什么自燃啊，爆炸啊?！箯埾壬f，如果不是廣汽有這個終身質保，他不一定會下單的。因為，在他看來，電動汽車還是新生事物，「耐用性這個東西肯定還要開三四年才知道的，你現(xiàn)在問我擔不擔心，那事情還沒發(fā)生，誰都不敢確定啊。」

• 廣州車主 卡卡 36 歲

現(xiàn)在讓我選，我會選 Aion LX

和張先生比起來，車主卡卡和廣汽的淵源要更深一點。

畢業(yè)于武漢理工大學材料專業(yè)，現(xiàn)在在廣州工作的湖南人卡卡，有好些本科同學都在廣汽工作，「整個廣汽，從研發(fā)到銷售，很多都是我的同學，我買這車很大一部分原因是同學推薦?！?/p>

但一開始并非同學主動介紹，而是卡卡先看到的廣告，「廣州前段時間到處都是Aion S的廣告嘛，微信朋友圈也都是，我就知道有這款車了?！?/p>

卡卡的 Aion S

當然，還有另外兩個原因。第一個是廣州限行，所以只能選擇一輛電動汽車；其次則是Aion S 高配版 510 公里的綜合續(xù)航，

「我以前是開哈弗的，但是是外地車，我是調動過來廣州工作的，家里人也都在廣州，也要一起回家，所以續(xù)航也是考慮的因素」。

為了享受首任車主終身質保的政策，卡卡也是盲定的 Aion S。

「也考慮過特斯拉，還有一些混動車型，但因為好多同學都在廣汽，最后還是買了這個。其他車像比亞迪、北汽也有考慮過，但我覺得關鍵還是看售后，Aion S 當時有終身質保。」

卡卡發(fā)來的能耗數(shù)據

我們問他，現(xiàn)在開了三個月，會向別人推薦 Aion S 還是其他品牌？

他說，「你讓我現(xiàn)在買的話，我就買 LX 了，續(xù)航長很多，我就推薦了我另外一個同學買 LX。造車新勢力的話，我有朋友開蔚來，我感覺小毛病有點多，可能因為他們買的早吧。」

工科專業(yè)出身的卡卡，對 Aion S 的評價一開始集中在高級輔助駕駛這方面，認為有好也有不好。

譬如，對 Aion S 的智能駕駛這一塊，他覺得高速公路表現(xiàn)還可以，他上高速也會開著用。但在城市里面，就不會開了，但問題也有，「就是主動緊急制動感覺有點（敏感），邊上躥出一輛車，我自己是知道不會影響我駕駛的，但它還是把車剎住了。不是不安全，很安全，但就是太靈敏了，希望能繼續(xù)更新優(yōu)化下。」

回到駕駛本身，卡卡很直接地給了一個好評。

「駕駛感的話電車肯定比油車好，調教跟日系車差不多，比較好上手，就是胎噪有點大。最重要的是空間大很多，同時舒適性也可以。」至于續(xù)航，在廣州市區(qū)必須開空調，他說的510 公里他是開不到的。

至于高速續(xù)航， 他覺得 Aion S這款車只是去廣州周邊玩，（不充電）沒有問題，去巽寮灣的話，還是需要在中間充了一次電。

另一個關鍵指標——經濟性自然也是我們詢問的重點。

「我在廣州是租的房子，沒有家用充電樁，平時充電大概 60 塊錢充一次吧，你就算 400 公里嘛，一公里一毛五的樣子，不過我是還剩一百多兩百就去充電了?！?/p>

在聊天的最后，他還是強調了一下自己的遺憾，認為選擇 Aion LX 更符合自己的需求。

「開車當然還是開電動車更舒服，但可惜我當時買了輛轎車，全家人一起出去玩還是不太夠。」

• 結語：開拓大眾市場， Aion S 啃最難啃的骨頭

無論是香港車主 Jason，還是廣州車主卡卡、張先生，抑或是武漢的周明星，他們都是特別典型的大眾車主——因為限購的問題，第一次購買了電動汽車。

與喜愛電動汽車的極客群體相比，他們最大的區(qū)別是：在訪談中沒有一個人說出「開了電車就回不去了」這句經典的話。

一方面，他們認同電動汽車的動力平順性、內飾空間，智能駕駛感受，以及電動車的經濟性，但另一方面，他們也對電動汽車的耐久性保有猶疑。

需要特別注意的是，在他們購買時，另一個主要決策因素是純電車續(xù)航能力的突破。就Aion S 這款車而言，他們給出的說法大體是城區(qū)續(xù)航 450 公里、高速巡航 400 公里左右。這也大體符合NEDC 標準實際要打個八折甚至七折的業(yè)界共識，跟很多出租車司機提及 Aion S 續(xù)航時的說法類似。

NEDC 續(xù)航標準相較于 EPA （美國）續(xù)航標準而言是有水分的，但考慮到去年下半年到今年上半年，360 公里左右 NEDC 續(xù)航的車型依然還是中國新能源車市場的主流，在擁堵路況較多的城區(qū)能跑到 450公里的 Aion S ，毫無疑問正在和其他高續(xù)航車型一同，用性價比的方式撬開主流的大眾市場。

而從目前的銷量情況來看——8 月賣了 3815 臺輛，廣汽新能源干得挺不錯，Aion S 的產品力也受到大眾的認可。

這一點在訪談中也得到充分體現(xiàn)。其中，有個細節(jié)特別有意思：車主卡卡說，他廣汽從研發(fā)到銷售的同學都在向他推薦 Aion S，這是他購買的一個重要決策依據。

這個細節(jié)之所以印象深刻，在于我們相信一句俗話：外行看熱鬧，內行看門道?？撮T道的內行人往往最了解一款車的好壞。而同學是一輩子的，誰敢亂推薦？

走過極客時代的電動汽車，正在向大眾市場邁進。非常非常高調的廣汽新能源，正在用自己的方式開啃這塊硬骨頭。Aion S 開了一個好頭，接下來就看 Aion LX 的了。

（完）

來源：第一電動網

作者：電動星球News蟹老板

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