雖說轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、壓燃發(fā)動機(jī)等多項“黑科技”，使馬自達(dá)名聲大噪，但這些技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品上，最終卻反響平平，并未能給馬自達(dá)帶來銷量的上漲。

而情懷，卻讓馬自達(dá)收獲頗豐。不僅使其形成了龐大的忠實粉絲群，積累了不少品牌忠誠度用戶，而且也成為支撐馬自達(dá)目前仍能在國內(nèi)市場苦苦掙扎的重要因素。而作為其中一個合資品牌，長安馬自達(dá)同樣也繼承了馬自達(dá)的這一傳統(tǒng)，營造情懷、發(fā)展粉絲。

但在質(zhì)量問題面前，情懷卻顯得一文不值。Jeep品牌的隕落就是很好的證明，隨著旗下產(chǎn)品自由光、自由俠等大面積出現(xiàn)燒機(jī)油問題，車主投訴維權(quán)數(shù)量一度飆升到歷史新高，最終帶來了Jeep銷量崩盤。定價過高，產(chǎn)品力卻不足，盲目消費情懷，使得Jeep漸失人心，逐漸被市場邊緣化。

而同樣僅靠情懷支撐的長安馬自達(dá)還能走多遠(yuǎn)呢？

當(dāng)阿特茲因嚴(yán)重的異響問題，而連續(xù)幾個月位居汽車投訴排行榜第一，同時在中保研碰撞測試中表現(xiàn)一般的情況下，還有多少消費者再為情懷買單？從阿特茲嚴(yán)重下滑的銷量中就可以找出答案。一汽馬自達(dá)尚且如此，而同樣打“情懷”牌的長安馬自達(dá)又能怎么樣呢？

2019年，因燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，導(dǎo)致燃油泵功能失效，無法給發(fā)動機(jī)正常供油，而可能造成發(fā)動機(jī)熄火，長安馬自達(dá)召回CX-5共計7,7112輛。

而2020年，因低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪可能發(fā)生碰撞、變形，導(dǎo)致不能啟動或行駛中熄火，長安馬自達(dá)再次宣布召回CX-8、昂克賽拉共計2,9134輛。

兩次召回的理由基本相同，但車型不同。不過，巧的是，2020年召回的CX-8、昂克賽拉的生產(chǎn)批次，恰好卡在第一次召回之前。也就是說，長安馬自達(dá)2019年就發(fā)現(xiàn)了問題所在，但由于CX-8、昂克賽拉還沒大面積爆發(fā)同樣的問題，就抱著僥幸的心理又拖了一年，等問題集中爆發(fā)，才宣布召回2萬多輛的CX-8及昂克賽拉。

此外，從相關(guān)投訴網(wǎng)站查詢，作為長安馬自達(dá)銷量擔(dān)當(dāng)?shù)陌嚎速惱€存在不少其他質(zhì)量問題，其中以發(fā)動機(jī)故障燈亮、車身部件開裂兩大問題最為嚴(yán)重。

而昂克賽拉頻頻出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)故障燈亮及發(fā)動機(jī)異響問題，甚至讓馬自達(dá)引以為豪的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，一度遭到消費者的質(zhì)疑。

面對嚴(yán)重的質(zhì)量問題，長安馬自達(dá)粉絲對該品牌的信心又能堅持多久呢？從2018年、2019年連續(xù)兩年，長安馬自達(dá)銷量大幅下滑中或許能找出答案。

雖然2020年長安馬自達(dá)銷量與2019年銷量基本持平，但是建立在增加了CX-30新車型以及引入壓燃式發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上的。要知道，2020年馬自達(dá)CX-30也貢獻(xiàn)了超過1萬輛的銷量。如果排除CX-30的銷量，長安馬自達(dá)其余三款車型在2020年整體銷量依然是下滑的狀態(tài)。

寫在最后

除了質(zhì)量問題頻發(fā)外，產(chǎn)品布局不完善，也成為了制約長安馬自達(dá)銷量上漲的瓶頸。不過有消息稱，長安馬自達(dá)旗下一款全新純電動小型SUV，有望將在今年三季度上市，但在新能源市場被特斯拉、比亞迪等強(qiáng)勢品牌所牢牢把控的情況下，品牌力羸弱的長安馬自達(dá)將又能在新能源市場掀起多大“風(fēng)浪”呢？

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）