飛行員發(fā)起的具有責(zé)任、態(tài)度和原則的航空培訓(xùn)空

截至2014年，

1.1982年，中國(guó)民航的三叉戟墜入陽朔的一座山中空

時(shí)間:1982年4月26日

地點(diǎn):廣西陽朔

飛機(jī)狀況:三叉戟2E/由前英國(guó)德哈維蘭公司(現(xiàn)英國(guó)航空航天公司)于1975年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-266/中國(guó)民航廣州管理局

機(jī)組人員:8名機(jī)組人員和104名乘客

行政航班:廣州-桂林3303航班

傷亡:全部遇難

事故簡(jiǎn)介:

在接近桂林七峰嶺機(jī)場(chǎng)的過程中，他失控，于16:45猛烈撞向陽朔附近的崩塌山體。原因不明

2.1982年中國(guó)民用航空IL18廣州事故

時(shí)間:1982年12月24日

地點(diǎn):廣州白云機(jī)場(chǎng)

飛機(jī)狀態(tài):IL18B/前蘇聯(lián)伊柳辛航空公司空設(shè)計(jì)局1959年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-202

機(jī)組人員:11名機(jī)組人員和58名乘客

行政航班:長(zhǎng)沙-廣州

傷亡:25名乘客死亡

事故簡(jiǎn)介:

廣州機(jī)場(chǎng)五面進(jìn)近飛行中，機(jī)艙冒煙，機(jī)組判斷電器著火，切斷主電源，飛機(jī)降落時(shí)緊急剎車，成功將飛機(jī)停在路口。乘客開始從前門降下的工作梯撤離，但當(dāng)他們撤離到第11位乘客時(shí)，機(jī)艙煙霧變濃，然后變成明火。一小時(shí)后大火終于被撲滅，飛機(jī)徹底報(bào)廢。

原因分析:

1.乘客在飛機(jī)上吸煙，不小心把煙頭掉在地板上，引起火災(zāi)；

2.機(jī)長(zhǎng)處理配合不當(dāng)，未查明火源，處理正確，報(bào)塔臺(tái)；

3.廣州機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)只有一個(gè)人值班，其余人去吃飯，導(dǎo)致飛機(jī)在地面發(fā)生火災(zāi)10分鐘后到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)

3.1983年中國(guó)民航三叉戟桂林地面碰撞事故

時(shí)間:1983年9月14日

地點(diǎn):廣西桂林

飛機(jī)狀況:三叉戟2E/由前英國(guó)德哈維蘭公司(現(xiàn)英國(guó)航空航天公司)于1975年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-264/中國(guó)民航廣州管理局

機(jī)組人員:6名機(jī)組人員和100名乘客

行政航班:桂林-北京首都

傷亡:11名乘客死亡

事故簡(jiǎn)介:

在桂林七鳳嶺軍民兩用機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)，與一架空陸軍炸彈6型飛機(jī)相撞

原因分析:

民航調(diào)度未按規(guī)定提前向軍方申請(qǐng)滑行。與此同時(shí)，軍方違反滑行規(guī)定轟炸了6架飛機(jī)，處理不當(dāng)。在發(fā)現(xiàn)前方民航飛機(jī)的情況下，以每小時(shí)60公里的高速滑行

4.1985年，中國(guó)民航AN24濟(jì)南繞了一圈，落地空

時(shí)間:1985年1月18日

地點(diǎn):山東濟(jì)南

飛機(jī)狀態(tài):AN24B/前蘇聯(lián)安東諾夫航空公司空設(shè)計(jì)局1972年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-434/中國(guó)民用航空上海管理局

機(jī)組人員:7名機(jī)組人員和34名乘客

行政航班:南京-濟(jì)南5109

傷亡:7名機(jī)組人員和31名乘客遇難

事故簡(jiǎn)介:

當(dāng)時(shí)濟(jì)南天氣不好，進(jìn)近時(shí)偏離航道。沒有著陸條件。塔臺(tái)指示復(fù)飛時(shí)，機(jī)組人員猶豫不決，最終進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng)，因失速掉在地上

5.1988中國(guó)西南航空空IL18重慶空困難

時(shí)間:1988年1月18日

地點(diǎn):重慶

飛機(jī)狀態(tài):IL18D/前蘇聯(lián)伊柳辛航空公司空設(shè)計(jì)局1967年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-222/中國(guó)西南航空空公司

機(jī)組人員:10名機(jī)組人員和98名乘客

行政航班:北京-重慶

傷亡:全部遇難

事故簡(jiǎn)介:

在接近重慶機(jī)場(chǎng)的過程中，4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)過熱著火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)著火并延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)吊架，導(dǎo)致4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落，飛機(jī)劇烈抖動(dòng)，導(dǎo)致1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，導(dǎo)致失控墜地

原因分析:

由于維修不當(dāng)，飛機(jī)延誤了很長(zhǎng)時(shí)間，在北京停了下來就壞了。由于維修能力有限，加上乘客的反復(fù)催促，故障無法完全排除，希望返回重慶基地進(jìn)一步處理。

6.1988年，中國(guó)民航三叉戟登陸香港，沖入海中

時(shí)間:1988年8月31日

地點(diǎn):香港

飛機(jī)狀況:三叉戟2E/由前英國(guó)德哈維蘭公司(現(xiàn)英國(guó)航空航天公司)于1973年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2218/中國(guó)民航廣州管理局

機(jī)組人員:11名機(jī)組人員和78名乘客

行政航班:中國(guó)民航廣州-香港CA301

傷亡:6名機(jī)組人員、1名乘客和7人死亡

事故簡(jiǎn)介:

在大雨中接近香港機(jī)場(chǎng)時(shí)，偏離跑道中心線，高度較低，右坡輕微。著陸前，右翼外側(cè)與導(dǎo)向燈柱相撞，右起落架機(jī)輪與機(jī)場(chǎng)護(hù)道相撞，整個(gè)機(jī)輪爆炸，右起落架嚴(yán)重受損。結(jié)果飛機(jī)著陸后很難控制，右起落架在滾轉(zhuǎn)過程中完全斷裂，飛機(jī)右轉(zhuǎn)，最后滑入艙中。飛機(jī)從前三排折成兩排，機(jī)頭沉入水中。

原因分析:

機(jī)組人員對(duì)天氣情況準(zhǔn)備不足，惡劣天氣目視進(jìn)近導(dǎo)致偏離跑道中心線，未能采取果斷措施繞行或返航

7.1988山西航空公司空IL14墜機(jī)事故

時(shí)間:1988年10月7日

地點(diǎn):山西臨汾

飛機(jī)狀態(tài):IL14P/前蘇聯(lián)伊柳辛航空公司空設(shè)計(jì)局1956年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-4218/山西航空空公司

機(jī)組人員:4名機(jī)組人員和42名乘客

行政航班:觀光航班

人員傷亡:4名機(jī)組人員、38名乘客、2名地面人員和44人遇難

事故簡(jiǎn)介:

臨汾機(jī)場(chǎng)起飛后爬升過程中，左發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，失去動(dòng)力。飛機(jī)失去控制，墜入地面，最終撞上了一家酒店的屋頂

分析:

直接原因是機(jī)械故障。但飛機(jī)只有14個(gè)固定座位，擠了44名乘客，嚴(yán)重超載

8.1989東方航空空AN24意外起飛

時(shí)間:1989年8月15日

地點(diǎn):上海虹橋

飛機(jī)狀況:AN24RV/前蘇聯(lián)安東諾夫航空公司空1973年由設(shè)計(jì)局制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-3417/東航空公司

機(jī)組人員:8名機(jī)組人員和32名乘客

行政航班:上海-南昌

傷亡:6名機(jī)組人員、28名乘客和34人遇難

事故簡(jiǎn)介:

上海機(jī)場(chǎng)起降過程中，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，機(jī)組采取措施繼續(xù)起飛，基本糾正了飛機(jī)偏航問題。但飛機(jī)未能繼續(xù)爬升，降落后飛機(jī)終于沖出跑道，墜入距機(jī)場(chǎng)跑道240米的河里。

9.1990廈航空劫機(jī)空難

時(shí)間:1990年10月2日

地點(diǎn):廣州

飛機(jī)狀況:1984年制造的B737-247/美國(guó)波音公司

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2510/廈航空公司

機(jī)組人員:9名機(jī)組人員和93名乘客

行政航班:MF8301廈門-廣州航班

相關(guān)飛機(jī):

B707-3J6B/美國(guó)波音公司，1973年制造/注冊(cè)號(hào)B-2402/中國(guó)西南航空空公司

B757-21B/美國(guó)波音公司，1990年制造/注冊(cè)號(hào)B-2812/中國(guó)南方航空空公司

傷亡:廈航空B-2510: 7名機(jī)組人員，75名乘客遇難，南航空B-2812: 46名乘客遇難

共有128人喪生。所有三架相關(guān)的飛機(jī)都報(bào)廢了

事故簡(jiǎn)介:

從廈門機(jī)場(chǎng)起飛后不久，一名男子沖進(jìn)駕駛艙，聲稱自己失去了動(dòng)力，并命令機(jī)組人員飛往臺(tái)灣省，駕駛艙里只剩下機(jī)長(zhǎng)。機(jī)長(zhǎng)與劫機(jī)者討論，由于燃油不足，他需要在香港降落加油。機(jī)長(zhǎng)隨后控制飛機(jī)在廣州盤旋30分鐘，并告訴劫機(jī)者，他已抵達(dá)香港，即將降落。飛機(jī)即將降落時(shí)，劫機(jī)者發(fā)現(xiàn)，與機(jī)長(zhǎng)打架，試圖控制飛機(jī)，不允許飛機(jī)降落，最終導(dǎo)致飛機(jī)失控降落，偏離跑道，穿過滑行道，沖進(jìn)停機(jī)坪。機(jī)長(zhǎng)奮力抵抗，同時(shí)加大油門，希望能再次拉動(dòng)起飛的飛機(jī)，穿越停在前面的飛機(jī)。由于速度不夠，飛機(jī)在停機(jī)坪上先后與兩架飛機(jī)相撞，失事飛機(jī)上的南航空B757乘客已經(jīng)登機(jī)，準(zhǔn)備上滑行道。

分析:

1.過分強(qiáng)調(diào)政治因素導(dǎo)致機(jī)組人員決定強(qiáng)行在廣州降落，忽略了最重要的安全問題

2.劫機(jī)事件沒有必要的地面準(zhǔn)備，教訓(xùn)深刻！

10.1992通用航空空YK42起飛事故

時(shí)間:1992年7月31日

地點(diǎn):南京

飛機(jī)狀況:前蘇聯(lián)YK42D/雅科夫列夫航空公司空1991年由設(shè)計(jì)局制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2755/中國(guó)通用航空空公司

機(jī)組人員:10名機(jī)組人員和116名乘客

行政航班:南京至南昌GP7552航班

傷亡:共有106人死亡

事故簡(jiǎn)介:

在南京機(jī)場(chǎng)起飛運(yùn)行過程中，飛機(jī)從未離開地面，沖出跑道和一條7米左右寬的溝，撞上跑道外防洪堤解體，爆炸起火

原因分析:

飛行人員未按規(guī)定進(jìn)行飛行前檢查，飛機(jī)平尾處于錯(cuò)誤的起飛狀態(tài)，飛機(jī)不可能拉起。飛行人員在滑行開始時(shí)錯(cuò)誤地消除了起飛警告，并失去了糾正它的機(jī)會(huì)，直到飛機(jī)跑到跑道的后部。當(dāng)它仍然無法拉起離開地面時(shí)，才意識(shí)到采取了緊急措施試圖阻止飛機(jī)，但失敗了。

11.1992南航空B737陽朔墜山空難

時(shí)間:1992年11月24日

地點(diǎn):廣西陽朔

飛機(jī)狀況:B737-3Y0/美國(guó)波音公司，1991年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2523/中國(guó)南方航空公司空公司

機(jī)組人員:8名機(jī)組人員和131名乘客

行政航班:CZ3943航班廣州-桂林

傷亡:全部遇難

事故簡(jiǎn)介:

在正常接近桂林機(jī)場(chǎng)的過程中，海拔突然下降，在廣西陽朔墜山解體

原因分析:

1.飛機(jī)下降過程中，右側(cè)自動(dòng)油門失靈未能跟隨，導(dǎo)致左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不一致，飛機(jī)開始向右滾動(dòng)。

2.當(dāng)飛機(jī)左右推力不一致開始向右滾時(shí)，機(jī)組人員沒有發(fā)現(xiàn)。直到飛機(jī)的右坡達(dá)到46度才意識(shí)到并開始采取措施

3.當(dāng)機(jī)組處理錯(cuò)誤，飛機(jī)嚴(yán)重右滾時(shí)，機(jī)組糾正錯(cuò)誤右滾，加劇右滾。當(dāng)飛機(jī)向右滾動(dòng)到168度，幾乎處于上下顛倒?fàn)顟B(tài)時(shí)，機(jī)組人員猛烈拉動(dòng)拉桿，導(dǎo)致飛機(jī)加速俯沖，猛烈撞擊地面。

12.1993中國(guó)西北航空空Bae146銀川中斷起飛事故

時(shí)間:1993年7月23日

地點(diǎn):銀川

飛機(jī)狀況:Bae146-300/英國(guó)航空航天公司

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2716/中國(guó)西北航空空公司

機(jī)組人員:5名機(jī)組人員和108名乘客

行政航班:WH2119銀川-北京航班

傷亡:1名機(jī)組人員、54名乘客和55人遇難

事故簡(jiǎn)介:

銀川機(jī)場(chǎng)在起降過程中，飛機(jī)襟翼突然斷裂，不在起飛狀態(tài)。飛機(jī)不能一直上升。機(jī)組人員不得不采取緊急措施中斷起飛，因速度過快沖出跑道。

13.1993東航空MD82福州降落事故

時(shí)間:1993年10月26日

地點(diǎn):福州

飛機(jī)狀況:MD82/前麥克唐納& amp；S226道格拉斯公司(現(xiàn)為波音公司)制造于1985年

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2103/東航空公司

機(jī)組人員:9名機(jī)組人員和71名乘客

行政航班:MU5398航班深圳-福州

傷亡:兩名乘客死亡

事故簡(jiǎn)介:

在大雨大風(fēng)的惡劣天氣條件下，由于飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)，機(jī)組人員決定在距離跑道入口僅20米的高度繞行，開始加油、收起襟翼、收起起落架，但飛機(jī)沒有上升到更高的高度，繼續(xù)下沉。當(dāng)機(jī)組人員看到他們無法使飛機(jī)恢復(fù)正常復(fù)飛時(shí)，他們決定迫降。他們進(jìn)入跑道約2000米后被禁飛，同時(shí)尾巴擦著地面。因?yàn)樗俣瓤?，飛機(jī)沖出跑道，在離跑道400米的一個(gè)小池塘里被折成三段。

原因分析:

1.機(jī)組人員違反福州機(jī)場(chǎng)進(jìn)近規(guī)定，盲目下降進(jìn)近，不具備降落條件，仍強(qiáng)行下降高度，未果斷繞行

2.低空繞飛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的延遲，繞飛的推力尚未達(dá)到，飛機(jī)繼續(xù)下降，機(jī)組人員緊張慌亂，誤以為推力失控，強(qiáng)行關(guān)閉油門迫降。

14.1993中國(guó)北方航空公司空MD82在烏魯木齊降落事故

時(shí)間:1993年11月26日

地點(diǎn):烏魯木齊

飛機(jī)狀況:MD82/前麥克唐納& amp；S226道格拉斯公司于1991年授權(quán)中國(guó)上海飛機(jī)公司制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2141/中國(guó)北方航空公司空公司

機(jī)組人員:10名機(jī)組人員和92名乘客

行政航班:CJ6901北京-烏魯木齊航班

傷亡:4名機(jī)組人員、8名乘客和12人遇難

事故簡(jiǎn)介:

烏魯木齊機(jī)場(chǎng)正常進(jìn)近階段，機(jī)組人員誤將塔臺(tái)通知的高度計(jì)設(shè)定為1024作為高度。這時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)建立了盲降自動(dòng)進(jìn)近。機(jī)組根據(jù)錯(cuò)誤的高度密碼斷開自動(dòng)駕駛，降低高度。隨后，飛機(jī)進(jìn)近警告系統(tǒng)發(fā)出了兩個(gè)“低于下滑道”和四個(gè)“拉起”警報(bào)，機(jī)組人員沒有理解。當(dāng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)海拔過低時(shí)，開始使用自動(dòng)駕駛爬升，但忘了加油門。

原因分析:

1.由于高度計(jì)調(diào)整錯(cuò)誤和惡劣的天氣條件，機(jī)組人員沒有意識(shí)到飛機(jī)正在低空飛行

2.航空空管制員使用不正確的語言，使用不標(biāo)準(zhǔn)的“高度表設(shè)定正確值”，導(dǎo)致機(jī)組人員產(chǎn)生誤解

3.機(jī)組容量不足，多次未能理解近地預(yù)警系統(tǒng)的警告，目視條件差時(shí)盲目接近，未能遵循儀表和盲目接近指令，下降高度錯(cuò)誤，繞行時(shí)操作錯(cuò)誤。

15.1994中國(guó)西北航空空TU154 Xi平安空困難

時(shí)間:1994年6月6日

地點(diǎn):Xi安

飛機(jī)狀況:1986年由設(shè)計(jì)局制造的前蘇聯(lián)TU154M/ tupolev航空公司空

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2610/中國(guó)西北航空空公司

機(jī)組人員:14名機(jī)組人員和146名乘客

行政航班:WH2303航班Xi安廣

傷亡:全部遇難

事故簡(jiǎn)介:

在起飛爬升過程中，飛機(jī)開始搖擺，機(jī)組人員未能找到故障原因。在處理故障的過程中，飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生異常變化，飛行員難以控制，飛機(jī)的擺度持續(xù)增大。最后在左坡急劇下滑的過程中，超過了飛機(jī)的強(qiáng)度極限，飛機(jī)在空解體。

原因分析:

1.直接原因是地面維修人員在更換故障部件時(shí)插塞不正確，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)動(dòng)性異常。

2.飛機(jī)設(shè)計(jì)不當(dāng)容易錯(cuò)插，沒有防止錯(cuò)插的措施。

3.飛行員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件沒有培訓(xùn)科目，存在重大缺陷

16.1997南方航空空B737深圳空困難

時(shí)間:1997年5月8日

地點(diǎn):深圳

飛機(jī)狀況:B737-31B/美國(guó)波音公司，1994年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2925/南航空公司

機(jī)組人員:9名機(jī)組人員和65名乘客

行政航班:CZ3456航班重慶-深圳

傷亡:2名機(jī)組人員、33名乘客和35人遇難

事故簡(jiǎn)介:

在惡劣的天氣條件下，迫降失敗。在降落過程中，飛機(jī)在地面上彈跳了三次，起落架嚴(yán)重受損，機(jī)身結(jié)構(gòu)也嚴(yán)重受損。復(fù)飛后，駕駛艙出現(xiàn)多次警報(bào)，機(jī)組人員報(bào)告飛機(jī)處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降。當(dāng)試圖再次強(qiáng)制著陸時(shí)，它仍然無法控制飛機(jī)的姿態(tài)。飛機(jī)高速接地后，在地面碎成三片，解體爆炸起火。

原因分析:

1.機(jī)組人員違章看不到跑道強(qiáng)行降落

2.機(jī)組人員處理不當(dāng)，低能見度下高度判斷不準(zhǔn)確，在地面上跳了三次后決定掉頭。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，部分控制系統(tǒng)失靈，再次迫降時(shí)姿態(tài)無法控制，高速俯沖停飛飛機(jī)解體。

3.公司對(duì)機(jī)組人員搭配不當(dāng)，飛行員和值班飛行員都是飛行員轉(zhuǎn)的飛行員，技術(shù)能力不足

17.1999中國(guó)西南航空空TU154 Ryan 空困難

時(shí)間:1999年2月24日

地點(diǎn):浙江瑞安

飛機(jī)狀況:1990年由設(shè)計(jì)局制造的前蘇聯(lián)TU154M/ tupolev航空公司空

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2622/中國(guó)西南航空空

機(jī)組人員:11名機(jī)組人員和50名乘客

行政航班:成都-溫州SZ4509航班

傷亡:全部遇難

事故簡(jiǎn)介:

臨近浙江溫州機(jī)場(chǎng)時(shí)，突然發(fā)生機(jī)械故障，導(dǎo)致電梯系統(tǒng)失靈，飛機(jī)急速墜落，砰的一聲撞到地面，導(dǎo)致飛機(jī)解體。

18.2000武漢航空空Y7武漢空困難

時(shí)間:2000年6月22日

地點(diǎn):武漢

飛機(jī)狀況:Y7-100C/中國(guó)Xi飛機(jī)公司1988年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-3479/武航空

機(jī)組人員:4名機(jī)組人員和40名乘客

行政航班:湖北恩施343航班-武漢

傷亡:51名機(jī)組人員、所有乘客和地面7人遇難

事故簡(jiǎn)介:

接近武漢王家墩機(jī)場(chǎng)時(shí)，在雷雨區(qū)，塔臺(tái)指令懸停等待，飛機(jī)在懸停時(shí)可能會(huì)遇到雷擊或風(fēng)切變，飛機(jī)可能會(huì)失控落地。

19.2002國(guó)航空釜山空困難

時(shí)間:2002年4月15日

地點(diǎn):韓國(guó)釜山

飛機(jī)狀況:1985年制造的B767-2J6ER/美國(guó)波音公司

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2552/國(guó)航空

機(jī)組人員:11名機(jī)組人員和155名乘客

行政航班:CA129航班北京-韓國(guó)釜山

傷亡:8名機(jī)組人員、120名乘客和128人遇難

事故簡(jiǎn)介:

由于天氣不好，第一次降落失敗后，在最后進(jìn)近準(zhǔn)備再次降落時(shí)突然撞上了山。

20.2002中國(guó)北方航空空MD82大連墜海

時(shí)間:2002年5月7日

地點(diǎn):大連

飛機(jī)狀況:MD82/前麥克唐納& amp；S226道格拉斯公司于1991年授權(quán)中國(guó)上海飛機(jī)公司制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2138/中國(guó)北方航空空

機(jī)組人員:9名機(jī)組人員和103名乘客

行政航班:CJ6136北京-大連航班

傷亡:全部遇難

事故簡(jiǎn)介:

臨近大連機(jī)場(chǎng)時(shí)，向塔臺(tái)報(bào)告機(jī)艙起火，隨后飛機(jī)失控墜入大海。

21.2004東航空CRJ200包頭空難

時(shí)間:2004年11月21日

地點(diǎn):包頭

飛機(jī)狀況:2002年制造的CRJ200/龐巴迪宇航集團(tuán)

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-3072/東航空

機(jī)組人員:6名機(jī)組人員和47名乘客

行政航班:CJ5210包頭-上海航班

傷亡:全部遇難

事故簡(jiǎn)介:

包頭機(jī)場(chǎng)起飛，落入機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)處的南海公園

事故原因(未正式確認(rèn)):

1)老板要求提前起飛

華?？萍伎偨?jīng)理陳素陽必須趕在同一天10點(diǎn)鐘在上海開會(huì)。他一進(jìn)機(jī)場(chǎng)就和東航的工作人員商量。他無緣無故打電話給東航上?？偛肯嚓P(guān)人員。當(dāng)那個(gè)人打電話來時(shí)，飛機(jī)決定前進(jìn)。

2)液壓系統(tǒng)預(yù)熱時(shí)間不夠

加拿大也是寒冷地區(qū)，所以CRJ200飛機(jī)配備液壓油恒溫系統(tǒng)(防止結(jié)冰)，但飛機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)預(yù)熱時(shí)間有嚴(yán)格規(guī)定。東航航班提前10分鐘起飛，前一天晚上包頭氣溫低至零下15度，造成預(yù)熱不足(一小塊油沒有融化)。

3)電梯在起飛后30秒出現(xiàn)故障

起飛后二十八秒，小油塊流入電梯控制，造成油堵，電梯故障。這就是為什么飛機(jī)要上升，但并不高。31秒，飛行員啟動(dòng)液壓油應(yīng)急加熱裝置(EHS)，造成液壓系統(tǒng)起火(東航懷疑加拿大原裝液壓油貴，采用了更便宜的日本液壓油)，導(dǎo)致飛機(jī)尾部著火，液壓油燃燒產(chǎn)生黑煙。

4)船長(zhǎng)想在水上迫降

南海公園的水面非常醒目。船長(zhǎng)試圖在水面上緊急著陸，但失敗了。

22.伊春空難

2010年8月24日21: 38: 08，河南航空空有限公司的飛機(jī)為ERJ-190，注冊(cè)號(hào)B-3130執(zhí)行VD8387哈爾濱至伊春的定期客運(yùn)飛行任務(wù)。在接近黑龍江省伊春市杜林機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道時(shí)(北緯47° 44 ' 52 "，東經(jīng))距離跑道690米

機(jī)上有91名乘客，包括5名兒童。事故造成44人死亡，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬元。事故屬于cfit，事故原因是飛行員降落時(shí)的失誤。

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