7月13日下午，寧德時(shí)代漲停9.91%，收于224.11元，股價(jià)再創(chuàng)新高，市值達(dá)到4946億元，距離5000億大關(guān)僅一步之遙。

近年來，隨著新能源汽車成為市場追捧的目標(biāo)，寧德時(shí)報(bào)作為動(dòng)力電池供應(yīng)商，在短時(shí)間內(nèi)成長為行業(yè)內(nèi)的獨(dú)角獸企業(yè)。在與特斯拉結(jié)盟、本田收購股份的消息刺激下，寧德時(shí)報(bào)市值接近5000億元。

只有國內(nèi)新能源汽車市場處于下滑狀態(tài)，寧德時(shí)代暴漲的市值才違背市場規(guī)律，為什么寧德時(shí)代如此樂觀？

與海外巨頭聯(lián)手，寧德受到資本青睞

寧德時(shí)代，作為目前動(dòng)力電池行業(yè)的獨(dú)角獸車企業(yè)，資源豐富。今年2月，《寧德時(shí)報(bào)》宣布，計(jì)劃與特斯拉和特斯拉(上海)有限公司簽訂協(xié)議，向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，特斯拉將根據(jù)自身需求按訂單確定具體采購情況。供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日。

除了“老用戶”特斯拉，《寧德時(shí)報(bào)》最近收購了本田的股份，將成為本田的電池供應(yīng)商。寧德時(shí)報(bào)7月10日宣布，本田擬通過其境內(nèi)子公司參與寧德時(shí)報(bào)非公募股份認(rèn)購，認(rèn)購股份份額約為1%。寧德時(shí)報(bào)也將成為本田新能源汽車的電池供應(yīng)商。

另外，據(jù)公開信息，寧德時(shí)報(bào)也是寶馬、大眾等車企的鋰電池供應(yīng)商，市場資源豐富。

在各種信息的影響下，寧德時(shí)代站在了新能源汽車的風(fēng)口浪尖，市值飆升至近5000億。中國汽車瑞華副總經(jīng)理陳奇安對(duì)《道格碩奇》編輯表示，寧德時(shí)代的市值有點(diǎn)高，或者是因?yàn)閷幍聲r(shí)代相對(duì)于其他科技公司而言顯然是一只優(yōu)質(zhì)股，而在優(yōu)質(zhì)股相對(duì)較少的情況下，人們更愿意支持寧德時(shí)代，這推高了寧德時(shí)代的市值，而寧德時(shí)代與一些國際大公司的聯(lián)姻也促使其成為投資熱點(diǎn)。

相關(guān)專業(yè)教授從行業(yè)角度分析了寧德時(shí)代市值暴漲的原因。他認(rèn)為，隨著新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化能力。2019年，雖然中國市場新能源汽車的生產(chǎn)和銷售有所下降，但歐洲市場新能源汽車的銷售進(jìn)入了高增長階段。電池行業(yè)作為新能源汽車核心的價(jià)值已經(jīng)得到認(rèn)可。已經(jīng)成為汽車動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的特斯拉、比亞迪、寧德受到投資者追捧。

實(shí)力匹配？寧德時(shí)代的實(shí)力支撐是什么

作為一個(gè)在短時(shí)間內(nèi)成長起來的動(dòng)力電池廠商，寧德時(shí)代的成長速度是驚人的。寧德時(shí)代只有三元鋰電池殺傷力極強(qiáng)，這種優(yōu)勢正在逐漸縮小。眾所周知，三元鋰電池之所以能被汽車公司追捧，更多的是因?yàn)椤袄m(xù)航能力的競爭”。當(dāng)比亞迪的刀片電池可以給磷酸鐵鋰電池更強(qiáng)的能效比時(shí)，這種優(yōu)勢已經(jīng)逐漸減弱，更不用說老動(dòng)力電池LG和松下了。

那么，寧德時(shí)代的電池技術(shù)還有足夠的優(yōu)勢嗎？相比比亞迪、LG、松下等電池技術(shù)，寧德時(shí)代能否在市場上站穩(wěn)腳跟？

中國汽車瑞華副總經(jīng)理陳奇安對(duì)《道格碩車》編輯表示，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池技術(shù)、比亞迪、LG都很強(qiáng)，LG是最有競爭力的，因?yàn)樗跉W洲已經(jīng)應(yīng)用了高能量密度、高安全性的軟包，但寧德時(shí)代的三元鋰還不錯(cuò)，但安全性比LG稍差。比亞迪的葉片電池只是從設(shè)計(jì)角度改變了電池組的形狀，增加了體積能量。從技術(shù)角度來說，改善不多，只是提高了體積能量比。

相關(guān)專業(yè)教授從技術(shù)路線上探討了寧德時(shí)代三元鋰電池的特點(diǎn)。他向《道格說車》編輯解釋，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的兩條技術(shù)路線。磷酸鐵鋰電池比較安全，但能效比不夠高，難以滿足純電動(dòng)汽車行駛里程長的要求；三元鋰電池比能量高，已經(jīng)能夠開發(fā)出行駛里程500、600甚至700公里的純電動(dòng)汽車，但是安全風(fēng)險(xiǎn)比較高，需要通過電池組分組技術(shù)提高電池組的安全性。比亞迪和寧德時(shí)代的針測引發(fā)了網(wǎng)上關(guān)于純電動(dòng)汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的討論。比亞迪真的敢把針扎進(jìn)電池組。磷酸鐵鋰電池銷毀后，不會(huì)出現(xiàn)熱不穩(wěn)定和“爆炸”現(xiàn)象；寧德時(shí)代，針沒斷，針沒扎進(jìn)電池組，在網(wǎng)上引起了一片口水。不過這個(gè)實(shí)驗(yàn)是為了說明三元鋰電池的另一種電池安全技術(shù)——通過電池組的優(yōu)化來保證電動(dòng)汽車的安全性。

根據(jù)上述專家意見的分析，寧德時(shí)代之所以能在動(dòng)力電池市場取得這樣的成績，并不單純是因?yàn)樗驹谛履茉雌嚨陌l(fā)展中，自身的電池技術(shù)相對(duì)可靠，而是寧德時(shí)代的三元鋰電池仍然會(huì)面臨安全問題。動(dòng)力電池未來的發(fā)展方向是什么？

中國汽車瑞華副總經(jīng)理陳奇安認(rèn)為:當(dāng)能量密度(續(xù)航里程)追求到極致時(shí)，每個(gè)人都會(huì)恢復(fù)一份理性。能量密度越高，其安全性越低，所以未來的電池可能會(huì)回歸到目前更成熟的技術(shù)。如果不控制車輛的連續(xù)自動(dòng)點(diǎn)火，那么這種高能量密度的電池最終會(huì)被大家所排斥。電池技術(shù)的發(fā)展將回到更安全、更穩(wěn)定、壽命更長、功率更高的技術(shù)路線。

被勝利沖昏頭腦？寧德時(shí)代該怎么辦

寧德時(shí)代崛起迅速，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位是現(xiàn)在無法比擬的。寧德時(shí)代以絕對(duì)優(yōu)勢在6月份成為裝載量最高的電池企業(yè)，裝載量達(dá)到2.29GWh，占市場48.78%。不斷的勝利讓寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域露出了真面目，但也有很多被勝利沖昏頭腦，原地踏步的先例。寧德時(shí)代會(huì)再次成為其中之一嗎？

中國汽車瑞華副總經(jīng)理陳奇安在接受《道格說車》編輯采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代作為當(dāng)前動(dòng)力電池領(lǐng)域的巨頭，可以說在一定程度上壟斷了市場。在中國，寧德時(shí)代有足夠的市場，接近客戶，他們的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新能力也很強(qiáng)，甚至和LG相比，實(shí)力相當(dāng)。

一位相關(guān)專業(yè)教授也表示:寧德時(shí)代作為中國的獨(dú)立科技企業(yè)，在世界汽車巨頭眾多的汽車行業(yè)，已經(jīng)成為全球最大的汽車動(dòng)力電池企業(yè)，值得祝賀。我們希望寧德時(shí)代在這個(gè)科技飛速發(fā)展的時(shí)代，充分利用目前的優(yōu)勢，進(jìn)行創(chuàng)新到底。

在此之前，《寧德時(shí)報(bào)》21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的基石于6月24日在福建寧德正式奠基，總投資33億元，這是《寧德時(shí)報(bào)》堅(jiān)持創(chuàng)新的證據(jù)。

寧德時(shí)代的成就值得肯定，但其作為行業(yè)寡頭的地位也引起了人們對(duì)中國汽車工業(yè)的思考。作為市場份額接近50%的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)報(bào)在新能源汽車的供應(yīng)上擁有絕對(duì)的話語權(quán)。汽車分析師石琳表示:寧德時(shí)代作為一個(gè)巨型企業(yè)，應(yīng)該承擔(dān)更多的責(zé)任，不能利用自己的比較優(yōu)勢來主導(dǎo)定價(jià)權(quán)，這就縮小了一些小型電動(dòng)車企業(yè)的生存空。

行業(yè)低迷寧德時(shí)代的增長并非堅(jiān)不可摧

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年6月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.2萬輛和10.4萬輛，分別比上個(gè)月增長21.3%和26.8%，比去年同期下降25.0%和33.1%。在新能源汽車的主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)和銷售都有所增加。但與去年同期相比，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)快速下滑，而插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量呈現(xiàn)快速增長，銷量略有下降。從數(shù)據(jù)中可以看出，雖然新能源汽車市場備受追捧，但市場依然低迷。

寧德時(shí)報(bào)作為最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，對(duì)絕大部分市場份額的把握很緊，但不可避免的受到行業(yè)下行趨勢的影響。《寧德時(shí)報(bào)》2020年第一季度報(bào)告顯示，寧德時(shí)報(bào)2020年第一季度營收同比下降9.53%，歸屬于上市公司股東的凈利潤也下降了29.14%。同時(shí)，寧德時(shí)報(bào)的毛利率從2016年開始下降?！秾幍聲r(shí)報(bào)》2020年第一季度報(bào)告也提到了毛利率下降的風(fēng)險(xiǎn)?？梢妼幍聲r(shí)代的成長之路并非堅(jiān)不可摧。

在新能源汽車市場低迷，寧德時(shí)代收益不夠好的情況下，寧德時(shí)代市值飆升至近5000億。也許人們更看好寧德時(shí)代的未來。上述專業(yè)人士分析，2019年中國市場新能源汽車受補(bǔ)貼政策影響有所下滑，但全球新能源汽車已進(jìn)入成長期。近期、中長期，我們看好新能源汽車的發(fā)展。在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下，寧德時(shí)代的股票上漲是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的。

寧德站在動(dòng)力電池領(lǐng)域的巔峰，卻并不處于安心狀態(tài)。擁有刀片電池的比亞迪、老牌動(dòng)力電池公司LG和松下是其主要競爭對(duì)手。更何況，有了海外汽車巨頭和國內(nèi)動(dòng)力電池公司的結(jié)合，寧德的優(yōu)勢會(huì)有這么大嗎？此前，奔馳入股富能科技，是在提醒寧德時(shí)代和國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)比亞迪，現(xiàn)在還遠(yuǎn)不是坐以待斃、放輕松的時(shí)候。