段子壽形容一件不可能的事情是“我在機(jī)場(chǎng)等船”，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)不可能等船，那么汽車(chē)和飛機(jī)能相交碰撞嗎？近日，一輛法拉利在浙江義烏撞上一架飛機(jī)，上演了速度與激情的現(xiàn)實(shí)版。據(jù)了解，現(xiàn)場(chǎng)損失慘重，那么法拉利為什么會(huì)撞上飛機(jī)？讓我們立即與信息研討會(huì)的邊肖詳細(xì)了解一下。

一輛法拉利在浙江義烏撞上了一架飛機(jī)

11月15日，浙江義烏機(jī)場(chǎng)附近，一輛法拉利撞上一架小型飛機(jī)。事故造成飛機(jī)機(jī)翼?yè)p壞，法拉利也被拖車(chē)損壞拖走。目前，事故原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中，是否有人員傷亡尚不清楚。

據(jù)悉，事故涉及的車(chē)輛是一輛紅色豪華跑車(chē)法拉利，價(jià)格相當(dāng)昂貴，但撞上了一架小型飛機(jī)。

事故發(fā)生后，法拉利賽車(chē)嚴(yán)重受損，頭部一頭扎進(jìn)飛機(jī)側(cè)面。法拉利車(chē)的引擎蓋被掀起，前部幾乎被破壞，前輪也被砸碎。飛機(jī)機(jī)翼受損。

之后法拉利轎車(chē)被拖走。據(jù)悉，這架飛機(jī)要么是一架廢棄的飛機(jī)。目前，飛機(jī)相關(guān)管理單位迅速對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了檢查和維修。

對(duì)于事故，有網(wǎng)友嘲諷道:“法拉利:未能起飛?！?/p>

記者從義烏市公安局了解到，事故沒(méi)有造成任何人員傷亡。

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現(xiàn)在大部分飛機(jī)的飛行小時(shí)都在6萬(wàn)小時(shí)左右，有的飛機(jī)已經(jīng)接近8萬(wàn)小時(shí)。

目前各種型號(hào)的使用壽命一般在25-30年之間。至于飛機(jī)的三個(gè)壽命指標(biāo)，先達(dá)到哪個(gè)，飛機(jī)就淘汰哪個(gè)。

客機(jī)是廣義的民用飛機(jī)。民用航空器是指所有的非軍事航空器。民用飛機(jī)也叫民用飛機(jī)。民用航空器根據(jù)各自的用途可以分為兩類(lèi):用于商業(yè)飛行的航空公司航空器和用于通用航空的通用航空空航空器。

當(dāng)飛機(jī)制造商完成飛機(jī)設(shè)計(jì)并開(kāi)始交付時(shí)，根據(jù)疲勞壽命計(jì)算基本壽命。如果用戶(hù)按照廠(chǎng)家提供的維修方案采取正常運(yùn)行、維修、潤(rùn)滑、防腐等一系列維修措施，廠(chǎng)家承諾在此期間飛機(jī)處于安全狀態(tài)，不會(huì)因腐蝕、疲勞或其他時(shí)間相關(guān)因素造成事故。

這種壽命計(jì)算原則是基于飛行小時(shí)或飛行周期。但支線(xiàn)、干線(xiàn)、洲際飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)差異很大。支線(xiàn)飛機(jī)飛行時(shí)間短，起降次數(shù)多。洲際飛機(jī)一天可能只需要一次起降，但是每天要飛十幾個(gè)小時(shí)。

對(duì)于航空公司空，按日歷日控制壽命更有利于日常運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)處理。因此，在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，制造商首先設(shè)定預(yù)計(jì)使用20-24年的日歷壽命，然后根據(jù)飛機(jī)的預(yù)期運(yùn)行環(huán)境推回設(shè)計(jì)方案。這方面的一個(gè)典型例子是，波音公司為了滿(mǎn)足JAL的需要，改裝了一批B747，把它們從適合洲際運(yùn)營(yíng)改為適合1-2小時(shí)的短途航行。

根據(jù)適航當(dāng)局的要求，當(dāng)一架飛機(jī)達(dá)到其設(shè)計(jì)壽命的一半時(shí)，制造商應(yīng)提供一份老齡飛機(jī)的檢查方案，該方案對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)提出了更高的檢查要求，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)增加老齡飛機(jī)維修方案所要求的特殊要求，以便繼續(xù)維修和使用。此外，由于飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中總會(huì)有各種結(jié)構(gòu)性修理，因此制造商還應(yīng)審查這些修理，以研究它們是否有潛在的膨脹或飛機(jī)性能下降的可能性。這些特殊檢查要求也包含在特殊檢查計(jì)劃中。

當(dāng)然這時(shí)候飛機(jī)還是安全的，只是結(jié)構(gòu)問(wèn)題的潛在風(fēng)險(xiǎn)增加了，需要更高的頻率和更深的維護(hù)來(lái)保證其安全。

當(dāng)飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命時(shí)，并不意味著飛機(jī)必須報(bào)廢。此時(shí)，出于安全考慮，制造商將提供一份壽命延長(zhǎng)/修改計(jì)劃，以便飛機(jī)能夠繼續(xù)使用。然而，即使經(jīng)過(guò)改裝和延長(zhǎng)壽命，飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也受到了很大影響。所以對(duì)于大多數(shù)航空公司空來(lái)說(shuō)，把飛機(jī)便宜的處理到非洲或者改裝成貨機(jī)更會(huì)計(jì)。其實(shí)因?yàn)楹娇展究崭⒅厝加徒?jīng)濟(jì)性，一架飛機(jī)運(yùn)營(yíng)18-20年的經(jīng)濟(jì)性是完全不劃算的。

對(duì)于零部件來(lái)說(shuō)，更換最頻繁的是各種濾油器，兩個(gè)月要換一次，時(shí)間最長(zhǎng)的是起落架，12年換一次。拆下來(lái)的零件一般有價(jià)值就返廠(chǎng)檢修，便宜就報(bào)廢。