近日，根據(jù)最新消息，民航局對多架入境航班發(fā)布了熔斷命令。之前也采取了這個措施，從消息來看，從11月23日起將飛往法航空公司空公司多次航班被炸，那么民航局發(fā)布熔斷命令的理由是什么？接下來，我們一起來看看邊肖~

民航局發(fā)布了多個入境航班的引信指令

11月18日，民航局發(fā)布了多項熔斷指令，從11月23日起對法航空公司等航空公司空公司的多個航班實施熔斷。

民航局通知，11月6日進入法航空的AF198航班有6名核酸檢測呈陽性的乘客，該航班從11月23日起停飛一周；印尼蘇拉維加亞航空11月6日進入SJ3124航班的6名乘客核酸檢測呈陽性。由于SJ3124航班是SJ3184航班的獎勵航班，自11月23日起，SJ3184航班暫停一周，SJ3124航班取消。荷蘭皇家航空公司空公司于11月6日進入KL831航班，該航班自11月23日起停飛一周；巴基斯坦國際航空公司空公司于11月7日進入PK854航班，航班從11月23日起停飛一周；埃塞俄比亞航空公司空公司于11月7日進入ET606航班，該航班從11月23日起停飛4周。以上五家航空公司空公司11月23日前的航班可以續(xù)飛。如果在此期間觸發(fā)了熔斷機制，將累計并計算熔斷時間。

國航11月6日進入CA722航班，9名乘客核酸檢測呈陽性。自11月23日起，航班停飛一周；11月9日，國航進入核酸檢測陽性的CA908航班。鑒于CA908航班是CA908(馬德里至天津)的獎勵航班，自11月23日起，CA908(馬德里至天津)航班運營暫停一周，取消CA908航線航班；11月9日，國航10名核酸檢測陽性乘客進入CA988航班，航班從11月23日起停飛4周。11月23日前上述航線的航班可以繼續(xù)。如果在此期間觸發(fā)熔斷機制，熔斷時間將累計計算。

11月5日，南航核酸檢測陽性進入CZ6044航班，從11月23日起停飛一周。該航線11月23日前的航班可以繼續(xù)。如果在此期間觸發(fā)熔斷機制，熔斷時間將累計計算。11月5日，廈航攜帶6名在MF872航班上核酸檢測呈陽性的乘客入境。自11月23日起，廈航暫停MF872航班運營一周。

根據(jù)民航總局的通知，上述融合航班不允許用于其他航線。

民航局發(fā)布了引信命令

據(jù)民航局網(wǎng)站消息，11月17日，民航局又發(fā)布了一條引信指令，對烏茲別克斯坦航空公司空公司HY501航班(塔什干至Xi安)實施引信措施。

11月5日進入烏茲別克斯坦航空空公司的HY501航班(塔什干至Xi)的11名乘客核酸檢測呈陽性。從11月23日起，烏茲別克斯坦航空公司空航班將暫停4周。融合航班不得用于其他路線。公司11月23日前的航班可以繼續(xù)。如果在飛行過程中觸發(fā)了引信裝置，引信時間將累計計算。

航空公司空股票什么時候復(fù)蘇？

【根據(jù)IATA發(fā)布的全球航空公司空客流量最新周期數(shù)據(jù)，對航空空客流量市場復(fù)蘇的預(yù)期依然悲觀:預(yù)計到2024年，全球航空公司空客流量將恢復(fù)到2019年的水平。

與歐美相比，我國上市航空公司上半年大部分仍然虧損，但二季度大部分航空公司的虧損明顯小于一季度。]

9月9日，HNA 空股票逆大盤走勢上漲，HNA控股(600221。SH)天天漲。

但是目前的航空空市場并沒有恢復(fù)到疫情前的水平。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的全球航空公司空客流量的最新周期性數(shù)據(jù)，對航空公司空客流量市場復(fù)蘇的預(yù)期依然悲觀:預(yù)計到2024年，全球航空公司空客流量將恢復(fù)到2019年的水平。

縱觀全球，仍有一些國家在遏制新冠肺炎疫情方面行動遲緩，這些國家約占全球航空空旅游市場的40%。但其他國家為疫情防控采取的準(zhǔn)入限制措施也限制了國際航空空市場的復(fù)蘇。

這嚴(yán)重打擊了依賴人員流動賺取現(xiàn)金的航空公司空的業(yè)績，特別是在疫情嚴(yán)重的國家和航空公司空，它們在國際客運業(yè)務(wù)中占很大比例。

比如在美國，僅第二季度，聯(lián)合航空、美國航空、達美航空的虧損就接近100億美元，這是前一年都沒有出現(xiàn)過的數(shù)字。

雖然歐洲新冠肺炎確診人數(shù)不到美國的2/3，但歐洲三大航空公司無法避免巨額虧損和大規(guī)模裁員。

與歐美相比，我國上市航空公司上半年大部分仍然虧損，但二季度大部分航空公司的虧損明顯小于一季度。

民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，今年第二季度，民航整體虧損342.5億元，比第一季度減少38.5億元，上半年全行業(yè)虧損達到740.7億元。

下半年，航空空市場會如何走向？最近筆者參加了多家國內(nèi)上市航空公司的業(yè)績交流會，發(fā)現(xiàn)他們的預(yù)期普遍比IATA預(yù)測的更樂觀，這與國內(nèi)疫情所處的階段以及國內(nèi)航空公司的收入來源構(gòu)成空有關(guān)。

對于國內(nèi)航空公司空，國內(nèi)航空公司空的營收占比仍然很大，這也是南航上半年在三大國有航空公司中虧損相對較小的重要原因之一。三大航空公司中，國航國際航線占比最大，上半年虧損最大，東航次之，南航次之。

評價航空公司空市場是否正在復(fù)蘇有三個方面:一是運力是否恢復(fù)到疫情前的水平；二是客流量因素是否恢復(fù)到疫情前水平；第三，票價和每公里收入是否恢復(fù)到疫情前的水平，達到第三階段，航空公司的利潤有望恢復(fù)到疫情前的水平。

目前國內(nèi)大部分航空公司還處于第一或第二階段。南航認為，如果疫情在國內(nèi)沒有大規(guī)模復(fù)發(fā)，可能可以在年內(nèi)回到第三階段。

東航認為，隨著各種“自由行”產(chǎn)品的推出和團隊旅游政策的開放，對后期旅游市場有信心，從6月份開始，商旅人數(shù)逐漸增加，暑假后商旅人數(shù)仍在增加，所以對后期商旅市場的復(fù)蘇也有信心。

國航的預(yù)測更為保守，稱如果疫情沒有大的復(fù)發(fā)，疫苗研制正常，明年春節(jié)后2月疫情前會恢復(fù)正常水平。

國際市場的復(fù)蘇比國內(nèi)市場的復(fù)蘇更困難。目前，即使是第一階段的飛行量恢復(fù)也沒有實現(xiàn)，但正在逐步改善。

不久前，中美之間的航班增加了一倍，許多歐洲國家的返程航班也從一周一次增加到一周兩次。日本、韓國等國家開始對航班審批實行“一國一策”。事實上，民航局此前發(fā)布的限制飛行量的“五個一”政策已經(jīng)被打破。

從這個角度來看，國內(nèi)和周邊航線比例高的航空公司空比國際長途航線比例大的航空公司恢復(fù)更快，而低成本航空公司空由于其成本優(yōu)勢，在低票價的市場環(huán)境下對績效的影響較小。