相信大家肯定看過不少電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試，可近期有一個(gè)不同尋常的測(cè)試引起業(yè)內(nèi)不少媒體的注意。那就是中汽旗下的CCPC汽車性能挑戰(zhàn)榜的賽事組，所進(jìn)行的一場(chǎng)堪稱業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的大橫評(píng)。本次測(cè)試一共包含4款熱門車型，其中雪佛蘭暢巡奪得冠軍寶座、哪吒U PRO、廣汽埃安S Plus名列二、三名，大熱門小鵬P7成為了倒數(shù)第一。

細(xì)看榜單，我們能發(fā)現(xiàn)很多與常規(guī)續(xù)航評(píng)測(cè)不同的地方。一是實(shí)測(cè)377km的小鵬p7為什么在352km的廣汽埃安S Plus后面，所謂的“續(xù)航真實(shí)率”又是怎么回事？二是該測(cè)試提到的WLTC工況法是怎么回事？平常不都是NEDC工況法嗎？不急，想要了解“續(xù)航真實(shí)率”與WLTC工況法這兩個(gè)熱點(diǎn)，且聽筆者一一道來。

造成續(xù)航偏差的原因有很多，速度、溫度、空調(diào)、空氣阻力等等因素。電動(dòng)車車主也為了多省一點(diǎn)續(xù)航，使出了冬天蓋棉被、夏天開窗通風(fēng)，表顯100公里就找充電樁的騷操作，活活把電動(dòng)車伺候成了電動(dòng)爹，演了一出人間喜劇。這喜劇背后的制片人就是“續(xù)航偏差”，那么，造成續(xù)航偏差的原因又是什么呢？

相比WLTC，90年代的NEDC測(cè)試偏差太大了！

這一次CCPC之所以采用WLTC工況法，主要原因還是原配的NEDC工況法偏差太大了！相信學(xué)理綜科的朋友都知道，數(shù)據(jù)有偏差基本都是實(shí)驗(yàn)方法出了問題。好比有人把我和谷愛凌拉到一起算出中國(guó)人均睡眠時(shí)間為7小時(shí)，實(shí)際上我上周加班頂多睡了4小時(shí)、谷愛凌睡了10個(gè)小時(shí)。那么，為什么我不能睡10個(gè)小時(shí)呢？因?yàn)槲业募揖巢粔蚶硐?，不能支持我每天?0小時(shí)。電池也是同樣的道理，在理想的狀態(tài)下，比如說60km/h等速行駛的情況下，就能看到很多600公里、700公里的超長(zhǎng)續(xù)航，很多廠家也會(huì)那此來做噱頭。但是現(xiàn)實(shí)往往不夠理想，甚至有些殘酷。在實(shí)際駕駛過程中，我們基本上不可能碰到60km/h等速的情況出現(xiàn)，自然永遠(yuǎn)達(dá)到這個(gè)官方標(biāo)稱的等速續(xù)航。

（以下圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）

當(dāng)然，如今更多的電動(dòng)車廠家是根據(jù)NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)給出的續(xù)航，相對(duì)等速續(xù)航的偏差稍微小一點(diǎn)，可惜的是依然太過理想了。NEDC測(cè)試雖然是國(guó)際通用認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，不是啥中國(guó)特供汽車測(cè)試。但NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)最后一次更新改進(jìn)是1997年，最初是為了測(cè)試燃油車的排放和油耗推出的，那年頭普銳斯都算是高科技了。而且用前朝的劍斬本朝的官也不太適合，90年代的月薪5000，親戚們肯定眾星捧月，20年代的月薪5000，親戚們建議自生自滅。90年代的NEDC測(cè)試自然也不適合20年代的電動(dòng)車。

上面我們說過NEDC測(cè)試太過理想，理想的點(diǎn)就在于測(cè)試的變量上，NEDC測(cè)試一共分為2個(gè)工況，城市駕駛工況(City)和市郊駕駛工況(Highway)。前者的平均測(cè)試速度只有18.35 km/h，后者的平均測(cè)試速度也不過62.6 km/h。這速度好比鰻魚媽媽給鰻魚寶寶開門，慢到家了啊。而對(duì)于電動(dòng)車來說，速度越慢測(cè)試出來的續(xù)航也就越長(zhǎng)，電池在60km/h以下的消耗會(huì)非常理想。所以，NEDC測(cè)試出來的續(xù)航也會(huì)有非常大的偏差，根本沒有把高速行駛、擁堵路況考慮進(jìn)去，基于這個(gè)測(cè)試數(shù)據(jù)的續(xù)航預(yù)估往往也是錯(cuò)誤的，這也是為什么很多表顯100公里只能開50-60公里。

那么，有沒有一個(gè)先進(jìn)一點(diǎn)、準(zhǔn)確一點(diǎn)的續(xù)航測(cè)試方法和數(shù)據(jù)供大家參考呢？

WLTC測(cè)試來了，有車敢做嗎？

既然連我都知道NEDC測(cè)試已經(jīng)過時(shí)了，人家CCPC這種國(guó)際機(jī)構(gòu)自然也早就預(yù)見了。在短短十幾年后，非常及時(shí)的推出了WLTC標(biāo)準(zhǔn)來取代NEDC標(biāo)準(zhǔn)。歐洲在2018年已經(jīng)正式實(shí)施了WLTC標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)也在去年7月份也開始實(shí)施了。有趣的是，至今為止小半年時(shí)間，筆者還沒看到哪個(gè)公布自己的WLTC續(xù)航成績(jī)，可能是新標(biāo)準(zhǔn)滿足不了他們的理想。相比NEDC測(cè)試，新的WLTC標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試工況更加豐富，測(cè)試速度更加刺激。

WLTC標(biāo)準(zhǔn)一共分為了四個(gè)工況，分別是低速段（low），中速段（medium），高速段（high）和超高速段（extra high）。四個(gè)工況的權(quán)重占比也比較平均，測(cè)試時(shí)長(zhǎng)一共1800秒，低速段占589秒、中速段占433秒、高速段占455秒、超高速段占323秒。除了低速段的速度要求僅為0-56.5km/h，其余三個(gè)工況統(tǒng)統(tǒng)都超過了60km/h，分別為0-76.6km/h、0-97.3km/h、0-131.3km/h，完全覆蓋了日常用車的高速、高架等各種路況。

實(shí)話實(shí)說，WLTC測(cè)試還是挺狠的，尤其是這個(gè)最高131.3km/h的超高速段。要知道電動(dòng)車的速度一旦超過了110km/h，耗電量會(huì)呈幾何增長(zhǎng)，極大程度上考驗(yàn)了電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)。如果說NEDC測(cè)試成績(jī)要打7折、8折的話，WLTC測(cè)試成績(jī)恐怕就只有9折、9.5折，消費(fèi)者參考價(jià)值提升了不少。

基于WLTC測(cè)試的數(shù)據(jù)，CCPC也推出了續(xù)航真實(shí)率的概念。消費(fèi)者可以直觀知道一輛車究竟能跑多少公里，更加清楚這輛車預(yù)估出來的剩余續(xù)航準(zhǔn)不準(zhǔn)，不同路況下的耗電表現(xiàn)如何，這樣才會(huì)對(duì)消費(fèi)者的日常用車有所幫助。

WLTC測(cè)試到底扯下了誰(shuí)的遮羞布？

正是因?yàn)閃LTC測(cè)試如此嚴(yán)格，續(xù)航真實(shí)率是如此刺眼。短期來看，筆者認(rèn)為沒有廠商會(huì)主動(dòng)參加CCPC的測(cè)試。畢竟，遮羞布還是蓋起來好看，扯下來只會(huì)貽笑大方。反觀這次參加的四款車型倒是勇氣可嘉，尤其是排名第一的雪佛蘭暢巡，不僅為眾多車企做了一個(gè)榜樣，而且暢巡自身實(shí)力也相當(dāng)不俗。以續(xù)航真實(shí)率77.03%占據(jù)榜首，成為了當(dāng)下最讓消費(fèi)者放心的電動(dòng)車。