隨著油價(jià)突破10元/升的關(guān)口，既擁有純電動(dòng)車優(yōu)勢，同時(shí)又能零焦慮出行的HEV車型成為消費(fèi)者新的關(guān)注點(diǎn)，也是各大廠商下一個(gè)重點(diǎn)發(fā)力的類型。領(lǐng)克作為面向年輕消費(fèi)者的品牌，也早早就準(zhǔn)備了混動(dòng)車型，01 EM-F則是最先發(fā)布的一位。我與領(lǐng)克01一直都有種特別的緣分，從2017年的最初版本，到去年再次體驗(yàn)最強(qiáng)燃油動(dòng)力的2.0T車型，如今試駕領(lǐng)克01 EM-F的任務(wù)同樣落到我的手上。而我更關(guān)心的，是擁有3擋DHT變速箱的領(lǐng)克01 EM-F，是否也同樣好玩呢？

我們這次試駕車全部為領(lǐng)克01 EM-F晨曦版，除了配置上的差異上，外觀內(nèi)飾上也進(jìn)行了一些調(diào)整。外觀設(shè)計(jì)上整體延續(xù)了現(xiàn)款的風(fēng)格，前臉使用了領(lǐng)克標(biāo)志性的分體大燈設(shè)計(jì)，LED日間行車燈也增加了更多的細(xì)節(jié)，擁有更精致的觀感。

側(cè)面設(shè)計(jì)上也同樣保留了現(xiàn)款的精髓，雙色車身擁有更強(qiáng)烈的視覺沖擊力，同時(shí)全新的刀鋒造型輪轂也更符合混動(dòng)車型的身份。

當(dāng)然最大的改動(dòng)則體現(xiàn)在車尾，領(lǐng)克為新的01 EM-F準(zhǔn)備了全新的貫穿式尾燈，具有立體感的燈組細(xì)節(jié)，加上可發(fā)光的車名標(biāo)識，點(diǎn)亮后的視覺效果拉滿。

領(lǐng)克01成功的內(nèi)飾設(shè)計(jì)得到保留，在布局上與以往的領(lǐng)克01沒有區(qū)別，中控臺(tái)以駕駛員為中心傾斜，讓駕駛者能更好地操作與查看中控屏幕。在屏幕的配備上，駕駛信息通過7.4英寸全彩W-HUD、12.3英寸全液晶儀表盤進(jìn)行展示。

12.8英寸中央觸控屏同樣提供足夠出色的顯示效果，同時(shí)車機(jī)性能同樣得到了提升，01 EM-F搭載了車規(guī)級7mm高通驍龍SA8155芯片，也是目前車規(guī)級芯片中擁有最強(qiáng)性能的處理器。實(shí)際操作也能感受到硬件提升帶來的變化，無論是響應(yīng)還是屏幕效果都要比過去的車型更為優(yōu)秀，且穩(wěn)定性極高。

在內(nèi)飾材料上，晨曦版使用了極光白NAPPA真皮+Nubuck翻毛皮座椅的搭配，讓內(nèi)飾更具時(shí)尚氣息，同時(shí)觸感也相當(dāng)不錯(cuò)。而后排材料不變的同時(shí)，配色則改為黑色配色，這樣的配色選擇也體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師的細(xì)心之處，后座相比前座更容易被污漬侵蝕，黑色配色更適合家庭用戶。

相比起外觀內(nèi)飾，動(dòng)力系統(tǒng)是這次體驗(yàn)領(lǐng)克01 EM-F的重點(diǎn)。領(lǐng)克01 EM-F搭載領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive技術(shù)，由DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與P1+P2串并聯(lián)雙電機(jī)組成，并通過3 DHT Pro進(jìn)行動(dòng)力傳遞。系統(tǒng)綜合功率180kW，峰值扭矩545N·m，在數(shù)據(jù)上還算比較亮眼的。值得一提的是，1.5T的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了43.32%，相比起同級別的對手更為優(yōu)秀。

集成于3擋DHT Pro混動(dòng)電驅(qū)中的P1電機(jī)最大功率為60kW，最大扭矩為180N·m，主要負(fù)責(zé)發(fā)電，啟動(dòng)/停止發(fā)動(dòng)機(jī)，并調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況保持在高效區(qū)間。P2電機(jī)最大功率為100kW,最大扭矩為320N·m。?3 DHT Pro的1檔為起步及低速行駛提供動(dòng)力，2檔適合在城市及復(fù)合工況下的駕駛場景，；3檔只用于高速工況，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將是主要輸出來源，電動(dòng)機(jī)則擔(dān)當(dāng)輔助的角色。

這套系統(tǒng)聽上去很復(fù)雜，實(shí)際駕駛中它會(huì)無聲無息地進(jìn)行不同工況的切換。在廣州市區(qū)路況行走時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)候都是扮演“隱形人”的角色，只要電池處于“中”的儲(chǔ)能狀態(tài)，并且沒有大動(dòng)力請求時(shí)，基本上都處于靜默狀態(tài)。這時(shí)的領(lǐng)克01 EM-F更像是一輛純電動(dòng)車，整體給到的駕駛感受相當(dāng)輕盈，只需要輕踩踏板就能讓車輕松前進(jìn)。

哪怕是速度達(dá)到了城市快速路的80km/h限速，電動(dòng)機(jī)依舊是處于主導(dǎo)地位，只有在負(fù)載過大，或者有大動(dòng)力請求的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。其0-100km/h的加速時(shí)間為7.8s，并提供彈射起步功能。EM-F同樣提供多種不同的駕駛模式選項(xiàng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力輸出也更為直接，油門到底甚至?xí)a(chǎn)生短暫的眩暈感，然后一口氣加速到你想要的速度，并且整個(gè)過程都不會(huì)讓你感到拖泥帶水。

領(lǐng)克01上迅速且富有反饋的轉(zhuǎn)向手感完全保留到EM-F上，車身對于操作輸入的理解程度很高，大部分時(shí)間都不會(huì)有多余的動(dòng)作。懸架對于路面的處理也一如以往地沉穩(wěn)、厚重的同時(shí)，又能提供相對活潑的動(dòng)態(tài)，并沒有因?yàn)楦?jié)能，而犧牲以往的駕駛樂趣。

此外在智能化程度上也得到了加強(qiáng)，Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助新增了多達(dá)8項(xiàng)功能，其中ALCA打燈變道輔助最為使用，當(dāng)開啟TJA/HWA系統(tǒng)后，在符合條件的情況下?lián)軇?dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛在目標(biāo)車道前后安全距離情況下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，切換到目標(biāo)相鄰車道。

最后不得不說一下油耗，在沒有刻意節(jié)油駕駛的情況下，我們錄得了4.4L/100km的油耗，足以證明這套系統(tǒng)在節(jié)油方面的效果。此外底盤在NVH上也進(jìn)行了更多的優(yōu)化，通過對底盤填充物以及防火墻等區(qū)域的材質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，讓其在底盤質(zhì)感以及舒適性上得到提升。可以說在看不到的地方上，EM-F更為用心，再結(jié)合動(dòng)力系統(tǒng)的革新，擁有類似于全新車型的體驗(yàn)。

經(jīng)過了一天的深度試駕后，雖然試駕車還不是最終量產(chǎn)狀態(tài)的試裝車領(lǐng)克01 EM-F展示出了很高的完成度，依舊能給我留下了深刻的印象，與以往試駕過的01車型完全不同，但卻擁有一樣的調(diào)性，并沒有在變得更省油后，犧牲掉往日領(lǐng)克01車系的優(yōu)秀特點(diǎn)，證明駕駛樂趣與節(jié)油減排兩者并不沖突，再結(jié)合目前的購車優(yōu)惠政策，尤其是加入廣州節(jié)能車目錄后，無疑是領(lǐng)克01車系中，值得優(yōu)先考慮的一款。

不過雖然領(lǐng)克01 EM-F的綜合表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，但“同行”們的直覺都相當(dāng)敏銳，先不說那些一直深耕混動(dòng)車領(lǐng)域的合資品牌，目前依舊處于強(qiáng)勢的地位，自主品牌也都嗅到了混動(dòng)車型的“藍(lán)?！保嗬^推出各自的HEV，甚至衍生的PHEV車型。領(lǐng)克01 EM-F能否突圍而出，目前下定論還言之尚早，不過結(jié)合預(yù)售價(jià)，這輛晨曦版預(yù)售價(jià)格在21萬元，對于年輕消費(fèi)者還是有足夠吸引力的。