從1993年到現(xiàn)在，豐田在普銳斯(Prius)混合動力汽車上傾注了20多年的心血。在這段漫長的時光中，豐田投入了巨大的資源在這款車型上。下面，我們將帶您一同領(lǐng)略一下普銳斯那輝煌的歷史。

• 第一代Prius（1997至2003年）

石油危機的到來讓美國汽車產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，以大排量V8發(fā)動機著稱的美國全尺寸轎車瞬間失寵，日本車正是借此契機打入美國市場。開慣了大車的美國人看在自己荷包“漸瘦”的份上，也開始接受尺寸嬌小且省油的日本車了，第二次、第三次石油危機更是讓日系車省油的優(yōu)勢逐漸擴大影響。通用在1996年量產(chǎn)了EV1電動車，然而1117輛的銷量對于環(huán)保事業(yè)來說捉襟見肘。對于豐田來說，似乎電動車的普及還為時尚早，混合動力才是當(dāng)下應(yīng)該推廣的，在這種信念的推動下，豐田Prius就此誕生。

第一代豐田Prius（NHW10/NHW11）1997年至2003年

1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田汽車公司就參與環(huán)保事業(yè)的基本方針、行動指南以及參與體制等方面制定的總綱領(lǐng)。目的在于切實解決日益加劇的環(huán)境污染問題和能源緊缺的現(xiàn)狀，說白了就是豐田打算改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)汽油發(fā)動機車型的依賴性了。

和通用汽車?yán)眉冸娏ψ鳛檐囕v源動力不同的是，豐田認為純電力驅(qū)動的汽車在當(dāng)時的技術(shù)條件下，無論硬件還是軟件都為時尚早，在原有汽油發(fā)動機基礎(chǔ)上增加電動機豈不是能更好地改善消費者現(xiàn)有的用車?yán)砟?？起碼燃油經(jīng)濟性能大幅提升，在這樣的使命驅(qū)使下，豐田工程師開始著手研發(fā)看似無法達成的新車型。

1993年9月，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara發(fā)起了G21項目。1994年，豐田從車身、底盤、發(fā)動機和生產(chǎn)技術(shù)等多個領(lǐng)域召集了十名30多歲的技術(shù)精英，組建了G21項目組，團隊目標(biāo)是打造一款既對資源和環(huán)境有利又保留了現(xiàn)代汽車精髓的新車型。開發(fā)工作由內(nèi)山田竹志（Takehisa Yaegashi）主導(dǎo)，負責(zé)制造一輛將電動車與傳統(tǒng)汽車完美融合的車型。1995年東京車展上，豐田發(fā)布了名為Prius的混合動力概念車，Prius在拉丁語中意為prior（優(yōu)先的、超前的）。Prius概念車具備能量回收系統(tǒng)和啟停功能，低滾動阻力輪胎也為良好的燃油經(jīng)濟性作出了貢獻，這款其貌不揚的小車采用當(dāng)時日系車流行的雙色車身設(shè)計，車身造型憨態(tài)可掬，明顯一副好好先生的形象。

新車測試工作在1996年底展開，測試過程中許多技術(shù)難題擺在豐田技術(shù)團隊面前，光混合動力技術(shù)就嘗試了超過100種方案，工程師最終選擇CVT變速箱作為這款混動車型的傳動系統(tǒng)，汽油發(fā)動機采用一臺代號1AZ-FSE的改進型1.5升四缸發(fā)動機。然而還有許多技術(shù)問題沒有完美地解決，比如為了處理好電池和電動馬達的電壓問題，Prius的半導(dǎo)體核心變頻裝置參考了新干線列車上使用的重型晶體管設(shè)計。最主要的問題則是電池壽命，工程師們想到將電池組的充放電節(jié)點控制在60%和40%，以有效將電池壽命延長到7到10年之間。

豐田竭盡全力攻克技術(shù)難題，讓Prius“勉強”達到量產(chǎn)市售的標(biāo)準(zhǔn)后，1997年12月，代號NHW10的第一代豐田Prius在愛知縣的豐田工廠下線，豐田的目標(biāo)是在日本本土每年銷售12000輛Prius，Prius也是豐田MC平臺下誕生的首款車型。第一代Prius車身尺寸為長4275mm，寬1695mm，高1491mm，軸距2550mm，車重1254kg，初代Prius僅擁有一款三廂車型，如此結(jié)構(gòu)也是為了將電動機和電池組以更合理的布局安放在車內(nèi)，其余的細節(jié)設(shè)計則是為了提升空氣動力學(xué)效應(yīng)。從這款車的造型設(shè)計來看，它對1999年推出的豐田Echo三廂版產(chǎn)生了較深的影響，也就是曾經(jīng)國產(chǎn)的夏利2000。

第一代Prius的造型由豐田加州設(shè)計中心的設(shè)計師設(shè)計，其作品擊敗了豐田其他設(shè)計工作室提供的稿件。然而作為全球第一款量產(chǎn)的混動車型，豐田并沒有給第一代Prius賦予一副極具未來感的外表，在消費者眼中它和普通家用車沒什么兩樣，發(fā)動機蓋延長至進氣格柵位置，將進氣格柵左右分離開，這種設(shè)計也是為了減小空氣阻力。重量極輕的三輻鍛造鋁合金輪圈上還安裝了能夠降低空氣阻力的樹脂材質(zhì)輪圈裝飾罩，美觀的同時能夠起到降低油耗的作用。

第一代Prius唯一能讓消費者印象深刻的，恐怕就是當(dāng)時豐田“引以為傲”的中置儀表盤設(shè)計了。當(dāng)然這種設(shè)計究竟能不能打動消費者也是見仁見智，就此后國產(chǎn)的夏利2000、豐田威姿和威馳來看，國人還是不太能認同豐田的中置儀表盤設(shè)計。第一代Prius采用的電子儀表盤也被剛才提到的這兩款車型所沿用，此外，這款車還采用了日系三廂家用車中少見的懷擋設(shè)計，為了讓前排空間更加充裕，駐車方式也采用了不太占地的腳剎。中控臺中央的5.8英寸顯示屏能讓駕駛者很直觀的感受到汽油發(fā)動機、電池組和電動機的運行狀況，此外消費者還可選裝導(dǎo)航系統(tǒng)。

初代Prius的配置與當(dāng)時一般的日系家用轎車無異，手動空調(diào)、電動車窗、絨布座椅、定速巡航，前排安全氣囊和側(cè)氣囊，作為一款以省油低排放為訴求的家用轎車，這些配置足夠了，前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架也是當(dāng)時日系家用車的常見懸架形式。第一代Prius在日本本土的售價為215萬日元，和同時期代號AE110的Corolla 1.5 SE Saloon售價152.7萬日元相比，高成本的Prius已經(jīng)賣的相當(dāng)便宜了。

第一代Prius搭載代號1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機和一臺288V永磁交流電動機，其中汽油發(fā)動機最大功率58馬力，最大扭矩102N·m，電動機最大功率29kW（約合40馬力），最大扭矩305N·m，配備ECVT（電控?zé)o級變速箱）變速箱，鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動力系統(tǒng)稱之為“THS”，即Toyota Hybrid System。僅就混動系統(tǒng)和電池的成本來看，第一代Prius的售價就非常有誠意。

第一代Prius油耗表現(xiàn)出眾，新車上市前官方公布的油耗為28km/L（約合3.57L/100km），經(jīng)過不斷的產(chǎn)品改良，最終量產(chǎn)后的商品車實測油耗為31km/L（約合3.22L/100km），油耗表現(xiàn)完全符合豐田的預(yù)期。盡管Prius如此省油，但當(dāng)時Prius在日本本土的年銷量不足兩萬輛，初期車型改款前月銷量更是跌破了一萬輛。

有趣的是，雖然Prius前期僅在日本本土銷售，但這款車悄悄地以二手車的身份出口到英國、澳大利亞和新西蘭等國。第一代Prius前期車型其實尚處于試驗階段，日本消費者有幸成為“小白鼠”，在積累了大量經(jīng)驗后，豐田終于在2000年將第一代Prius推廣到北美和歐洲市場。根據(jù)北美市場的安全標(biāo)準(zhǔn)，豐田Prius的保險杠造型有所改變，后擾流板的增加也有助于提升車輛行駛時的空氣動力效應(yīng)。

有了前期積累的經(jīng)驗，豐田對Prius的動力作出了優(yōu)化，為了滿足歐美消費者對高速和長途駕駛的需求，Prius出口車型性能有所提升，原先那臺1.5升（1NZ-FXE）四缸發(fā)動機加入了VVT-i可變正時氣門技術(shù)，最大功率提升至76馬力，最大扭矩提升至110N·m，273.6V電動機最大功率適當(dāng)增加到44馬力，電動機最大扭矩提升到了350N·m。第一代Prius成功打入美國市場后，Prius也成為繼本田Insight之后，第二款登陸北美市場的大規(guī)模生產(chǎn)混合動力車型。

第一代Prius在歐美市場的表現(xiàn)還算不錯，此后在全球20多個多家共售出12.3萬輛，對于試水的混動車型來說，這樣的銷售業(yè)績足以讓豐田偷著樂上一陣的。然而據(jù)競爭對手和分析師估算，第一代Prius的生產(chǎn)成本高達32000美元，然而16929美元的售價意味著每賣出一輛Prius豐田都是嚴(yán)重虧本的。對于第一代Prius的成就來說，套用美國宇航員阿姆斯特朗那句名言再合適不過了；Prius的誕生是豐田技術(shù)領(lǐng)先的一小步，但卻是改變?nèi)藗冇密嚴(yán)砟詈屯苿悠嚟h(huán)保事業(yè)進步的一大步。

• 第二代Prius（2003至2011年）

第二代豐田Prius（NHW20）2003年至2011年

有了第一代Prius的成功試水，全球12.3萬輛的銷量令豐田看到了普及混動車型的希望之光，繼任車型的研發(fā)也因此被提上了日程。或許是第一代車型平庸的外觀飽受詬病，設(shè)計師Hiroshi Okamoto將第二代Prius打造成一款讓人過目不忘的車型，起碼別具一格的造型設(shè)計多少會讓你對它留有一些深刻記憶。

考慮到要將Prius打造成一款世界級的混動車型，豐田摒棄了上一代車型三廂車的設(shè)計理念，實用性更佳的五門掀背造型成為第二代Prius最大的特點。車內(nèi)空間也是消費者看重的賣點之一，第二代Prius車身尺寸介于同時期的Corolla和Camry之間，其整車尺寸為長4450mm，寬1725mm，高1490mm，軸距2700mm，車重1317kg，綜合數(shù)據(jù)較上一代車型提升明顯。得益于機械結(jié)構(gòu)和電池組布局的合理分配，使得車內(nèi)和后備廂空間有所提升。

更加合理的空氣動力學(xué)設(shè)計使得第二代Prius風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd，豐田首席工程師堀茂之對第二代Prius獲得的530多項專利極為自豪。各方面數(shù)據(jù)確實令人振奮，但為了向空氣動力學(xué)“妥協(xié)”，第二代Prius的外觀并不一定人見人愛，溜背造型讓整車比例看起來略顯怪異，后擾流板橫貫在后車窗末端，將后窗一分為二，標(biāo)新立異的設(shè)計固然值得提倡，但橫在后窗上的擾流板多少會阻擋后方的視線，不過這種“分體式”后窗也成為第二代Prius外觀最大的特點。

鮮明的外觀自然要配以同樣個性的內(nèi)飾設(shè)計，第二代Prius在這方面可以說是內(nèi)外兼修。當(dāng)你第一次坐進車內(nèi)時，肯定會發(fā)出“哇噢！”的贊嘆聲，確實，在那個年代，Prius的內(nèi)飾的確很有未來科技感。同樣還是中置儀表盤，只不過設(shè)計師將投影數(shù)字儀表盤刻意橫向拉長了，尺寸更大且分辨率更出色的液晶顯示屏能夠顯示豐富的油電混合系統(tǒng)工況信息。雖然內(nèi)飾材質(zhì)充滿塑料感，但細膩的工藝彌補了材質(zhì)的不足，第二代Prius內(nèi)飾質(zhì)感更加出色。

和上一代車型相比，第二代Prius的配置更加豐富，雖然方向盤造型平庸，但密密麻麻的多功能按鍵能夠滿足你方方面面的需求，一鍵啟動和無鑰匙進入更符合它極富科技感的身份。大燈高度調(diào)節(jié)、藍牙電話、電動調(diào)節(jié)座椅、前排安全氣囊、頭部氣簾以及前排側(cè)氣囊等配置紛紛出現(xiàn)在第二代Prius上。然而駐車方式卻依然采用腳剎，懸架形式也沿用前麥弗遜、后扭力梁非獨立式的結(jié)構(gòu)。

第二代Prius依然出自豐田MC平臺，并且沿用了代號1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機，此發(fā)動機具有VVT-i可變正時氣門技術(shù)，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，500V電動機最大功率50kW（約合68馬力），最大扭矩400N·m，混合動力凈功率112馬力，配備ECVT無級變速箱。當(dāng)汽油發(fā)動機和電動機同時運轉(zhuǎn)時，其0-100km/h加速時間9.7秒，純電動模式下加速時間在11秒左右。

為了提升動力輸出，豐田為第二代Prius配備了全電動空調(diào)壓縮機，此外還使用了電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此前豐田擔(dān)憂的電池使用壽命問題再一次得到優(yōu)化。第二代Prius配備了尺寸更小且重量更輕的鎳氫電池組，豐田在北美市場給這套電池組提供10萬英里（約合16.1萬公里）內(nèi)或8年是保修期，此舉更進一步降低了消費者對油電混合技術(shù)心存的疑慮。

說了那么多的技術(shù)改進，那人們關(guān)注的燃油經(jīng)濟性方面，第二代Prius表現(xiàn)如何呢？官方給出的理論油耗為35.5km/L（約合2.82L/100km）。在這樣出色的油耗數(shù)據(jù)面前，無論你是哪一派系的車迷，恐怕都要低頭看看自己錢包的厚度再決定買什么車吧？省油的同時，第二代Prius也獲得了歐洲五星級碰撞測試的成績。

有得必然會有失，在出色的燃油經(jīng)濟性面前，作為消費者總要舍棄一些東西的，如果你是個急性子，恐怕Prius會令你大失所望。是的，我又要開始談駕駛樂趣了，不過拿這種環(huán)保人士最愛的車型談駕駛樂趣顯然很扯，所以我們不聊加速成績、不聊最高時速也不聊繞樁時的懸架支撐性。首先，前排座椅非常舒適，加上坐姿比較高，你很容易認為自己在駕駛一輛MPV，如果下車走遠后回頭再看一眼自己的愛車……你一定要暗示自己這貨不是MPV！其次，這輛擁有2.7米軸距的前驅(qū)混動車轉(zhuǎn)彎半徑相當(dāng)大。不過以上這些問題在超低油耗面前都可以忽略不計了。

豐田這一次終于將一枚帶有“HYBRID SYNERGY DRIVE”字樣的專屬標(biāo)識貼在了第二代Prius上，那這輛Prius是不是容易上手呢？按下一鍵啟動鍵，你不會聽到任何多余的聲響和振動，儀表盤和各項電子設(shè)備已啟動，掛上D擋給油走人。Prius在不同時速和駕駛條件下分為電動機獨自運轉(zhuǎn)（絕對的零油耗、零排放）、發(fā)動機獨自運轉(zhuǎn)（和傳統(tǒng)汽油車無差異不說，背著額外的電池組和電動機比傳統(tǒng)汽油機車型更費油）和電動機、發(fā)動機同時運轉(zhuǎn)（完全為加速性而犧牲燃油經(jīng)濟性），當(dāng)然了，任何工況下都會為電池組充電。

第二代普銳斯在中國

這么省油的車為什么不引入中國市場呢？面對逐漸壯大的中國汽車消費市場，豐田真的把這款車帶到中國了，而且不是以進口的方式，而是直接國產(chǎn)！2005年12月，一汽豐田長春工廠開始投產(chǎn)第二代Prius，國產(chǎn)后的Prius采用音譯名稱普銳斯。

先期上市的國產(chǎn)普銳斯分為1.5L 織物座椅版和1.5L 真皮版兩種車型，售價分別為25.98萬元和27.38萬元，一汽豐田為普銳斯定下的銷售目標(biāo)為3000輛。然而由于國家對混動車型扶持政策的薄弱以及消費者在享受低油耗的前提，需要承受普銳斯高昂的售價，導(dǎo)致國產(chǎn)普銳斯的銷量并不盡如人意。據(jù)悉，國產(chǎn)普銳斯2006年共售出2152輛，未能達到一汽豐田的預(yù)期，2007年甚至只售出414輛。

由于國內(nèi)消費者對油電混合車型的認知度低，加上國人當(dāng)時的購車?yán)砟畹仍?，普銳斯在中國的銷量逐漸下滑。隨著本田在2007年將思域混動版引入國內(nèi)后，國產(chǎn)普銳斯的日子更不好過了。國內(nèi)市場普銳斯低迷的表現(xiàn)與其在海外市場大相徑庭，2008年3月，豐田對海外Prius的售價降低了8%，降價3000美元后的Prius售價為36500美元。截至2011年停產(chǎn)，第二代Prius在全球40多個國家共售出119.2萬輛，和第一代車型銷量相比翻了將近10倍，可見消費者對豐田Prius的認可度。

• 第三代Prius（2009年至今）

第三代豐田Prius（ZVW30）2009年至今

第二代Prius在全球超百萬輛的銷量令豐田對油電混合車型充滿了信心，隨著消費者對第二代車型早已審美疲勞，第三代Prius的研發(fā)工作早已展開。在2009年1月舉辦的北美車展上，第三代Prius概念車出現(xiàn)在了豐田展臺上。此時Prius的身份不僅是豐田旗下首個混動車型，更是全球最受歡迎及銷量最高的混動車型，集眾多光環(huán)于一身的Prius自然是受到人們廣泛的關(guān)注。

2009年5月，代號ZVW30的第三代Prius在日本本土正式發(fā)售，5月下旬登陸北美市場。此后，泰國也采用進口的方式將第三代Prius引入銷售，由于較高的關(guān)稅，進口到泰國的Prius售價翻了近三倍，因此銷量受到不小的影響。2010年11月，第三代Prius在泰國東部北柳府的豐田工廠投產(chǎn)。和上一代Prius相比，第三代Prius已經(jīng)在全球約80個國家進行銷售。豐田對其的預(yù)期是每年銷售40萬輛，從2009年上市后開始，豐田大幅增產(chǎn)Prius以應(yīng)對消費者不斷上漲的購買需求。

當(dāng)你初識第三代Prius時，多少會產(chǎn)生這樣的疑慮；這不會是第二代Prius的改款車吧？確實如此，或許是設(shè)計師認為溜背造型已經(jīng)在第二代Prius上得到消費者的認可，其實這種造型的認可或多或少是因為消費者希望他們的混動車能和其他車看上去不太一樣?？傊谌鶳rius沿用了上一代車型的造型設(shè)計，和上一代車型呆萌的前臉相比，第三代Prius面相看上去總算有那么點時尚氣息了，重點則要歸功于更加靈動的大燈造型設(shè)計。

第三代Prius軸距依舊是2700mm，整車尺寸長4480mm，寬1745mm，高1480mm，體型并未明顯增加。之所以說第三代Prius更像是第二代的改款車型，是因為其車尾造型幾乎沒有變化，僅是一些細節(jié)的改變。比如尾燈造型顯得更為運動，上一代與車身同色的后擾流板改為亮黑涂裝，這也讓分體后窗顯得整體性更強，同時后擾流板尺寸也變得更大，配合更加立體的腰線設(shè)計，這確實是一輛換代車型。

雖然延續(xù)了上一代Prius的整體造型，但第三代Prius內(nèi)飾設(shè)計卻有了質(zhì)的飛躍。儀表盤仍采用中置布局，數(shù)字儀表盤也符合Prius的定位，四輻方向盤通過加入啞光銀色裝飾，從上一代車型中庸的方向盤變得更富活力，功能鍵依然是非常豐富。中控臺造型層次感鮮明，功能區(qū)的懸浮式設(shè)計顯得非常有科技感。值得一提的是，換擋桿終于遠離了轉(zhuǎn)向柱一帶，被放在了常規(guī)的位置，換擋桿設(shè)計感依舊很高大上。車內(nèi)的儲物空間也更加豐富，副駕駛雙層手套箱得以保留。

內(nèi)飾做工精良的同時，豐富的配置同樣被第三代Prius繼承了下來。近光燈配備了透鏡，電動調(diào)節(jié)座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動及大尺寸液晶顯示屏等配置。電子駐車終于出現(xiàn)在了Prius上，只不過需要用換擋桿配合使用。雖然沒有配備駐車?yán)走_但卻配有倒車影像，這似乎也成為豐田此后的一貫作風(fēng)了。全黑的車頂會讓人誤以為第三代Prius配備了全景天窗，然而并非如此，車頂配備了豐田和京瓷共同研發(fā)的太陽能板，用以在夏天收集足夠的電能來啟動空調(diào)等電子設(shè)備。天窗？不好意思，只有頂配車型才有，而且由于結(jié)構(gòu)原因，只能外翻向后滑動。

懸架？依然是前麥弗遜、后扭力梁非獨立式懸架結(jié)構(gòu)，不過上一代車型后輪的鼓式剎車已升級為盤式剎車系統(tǒng)。令人欣喜的是，當(dāng)你看到第三代Prius的動力系統(tǒng)時，之前改款車的想法會瞬間煙消云散。代號2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油發(fā)動機取代了原先那臺1.5升發(fā)動機，最大功率99馬力，最大扭矩142N·m，650V電動機最大功率60kW（約合81馬力），最大扭矩207N·m，混合動力最高輸出功率100kW（約合135馬力），傳動系統(tǒng)依然配備了一臺ECVT電控?zé)o級變速箱。

豐田在研發(fā)第三代Prius的過程中，創(chuàng)造了100多項專利技術(shù)。第三代Prius采用電子水泵，這也讓它成為第一款全車無需皮帶傳動的量產(chǎn)車型，新設(shè)計的逆變器、電動機和其他混動零部件的尺寸也更小巧，重量也比上一代車型的輕了20%，正因為這些變化，這代Prius燃油經(jīng)濟性大幅提升。官方給出的理論油耗為38km/L，約合2.63L/100km。確實太省油了，不過這僅僅是理論油耗，國內(nèi)實測油耗在4.3L/100km。

從上一代Prius開始，豐田就針對日本本土銷售的車型大力引入了混合動力技術(shù)，豐田和雷克薩斯旗下的諸多車型都貼上了“HYBRID”標(biāo)識。到了第三代Prius上市后，這股混動風(fēng)吹得更猛烈了。作為豐田的高端品牌，雷克薩斯為旗下的混動車型CT200h配備了和第三代Prius相同的動力系統(tǒng)。你以為這樣就完了？并沒有！

時間回到2009年，在第三代Prius上市不久后，豐田基于第三代Prius打造了Prius Plug-In Hybrid概念車并在同年的法蘭克福車展上展出。這是一款插電式混動車型，豐田打造了數(shù)百輛試驗車型，以多種方式在日本、美國和歐洲等國投入使用，用于進行一系列實際道路測試工作，主要測試鋰電池組的耐用性以及插電式混動系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當(dāng)豐田認為軟硬件技術(shù)已經(jīng)成熟后，豐田在2011年將代號ZVW35的Prius PHV插電式混動車型推向市場，該車百公里油耗進一步降至2.2升，CO2的排放降至49克/公里。

或許不止我一個認為Prius像MPV，連豐田自己都這么認為，所以……豐田基于第三代Prius進行研發(fā)，于2011年在日本本土推出了代號ZVW40W的Prius α，鎳氫電池版售價235萬日元，鋰電池版售價300萬日元。該車軸距增加到2780mm，乘坐和儲物空間進一步提升。這款車在其他市場則被稱為Prius v或Prius+，其在北美市場起售價為26400美元，且只提供鎳氫電池版車型。

為了進一步填補混動車型細分市場的空白并鞏固自己在混動車型領(lǐng)域的地位，豐田在2011年北美車展上發(fā)布了名為Prius c的概念車，c代表city，顧名思義就是更適合城市代步的混動車型。2012年，Prius c正式上市，這款兩廂小車基于汽油版的豐田Aqua打造而來，這也是繼Prius MPV版之后，Prius家族的第三款車型。Prius c在日本本土售價169萬日元，為了降低售價，其搭載第二代Prius那臺代號1NZ-FXE的1.5升汽油發(fā)動機。

第三代普銳斯在中國

2011年9月，第三代普銳斯國產(chǎn)事宜獲批，同年12月19日，第三代普銳斯在位于長春的一汽豐田工廠投產(chǎn)。2012年2月，國產(chǎn)第三代普銳斯正式上市。從2009年誕生以來，第三代Prius全球銷量已達168.8萬輛，隨著Prius的熱銷，許多汽車廠商也開始研發(fā)自家的混動車型，不過此時Prius的市場占有率已不可撼動。

• 第四代Prius（2015年至今）

第四代豐田Prius（ZVW30）2015年至今

那些套路太深的鋪墊話不多說，混動技術(shù)已經(jīng)被豐田玩透了，眼看第三代Prius火成這樣，不推出繼任車型難道把這片市場拱手讓給對手們？2015年9月，第四代Prius在美國內(nèi)華達州的拉斯維加斯世界公開亮相。怎么不是率先在日本本土市場發(fā)布？可見美國已成為Prius最重要的市場。

2015年12月，第四代Prius在日本本土市場正式發(fā)售，售價242萬日元至320萬日元。2016年1月，第四代Prius正式登陸北美市場，歐洲市場則在2月份上市銷售。豐田預(yù)計第四代Prius在日本本土月銷量為12000輛，年銷量預(yù)計30至35萬輛，在混動車型相當(dāng)豐富的今天，豐田仍有如此大的信心，可見豐田已經(jīng)深知在消費者眼中，Prius即代表了混動車。

第四代豐田Prius推出之際，正值豐田造型設(shè)計激進之時，豐田和雷克薩斯旗下推出了例如Alphard和RX系列等多款造型過于激進的車型，雖然有“同門師兄弟”的前期鋪墊，但第四代Prius推出時還是讓消費者們驚訝不已，因為它那尖嘴猴腮的造型設(shè)計極富爭議性。有人認為它充滿個性，但大多數(shù)人則認為這款車過于另類了。箭頭造型的大燈格外醒目，前臉造型也更為立體。

第四代Prius仍未打破前兩代車型的整體造型，但在豐田設(shè)計師迸發(fā)出的靈感下，其造型已然擺脫了人們長期以來將它看待成一款MPV的印象。向上挑起的腰線配合當(dāng)下流行的懸浮式車頂，賦予了新一代Prius更強的科技感。獨特的尾燈樣式與后擾流板完美融合，Prius經(jīng)典的分體式后窗依然延續(xù)了下來。第四代Prius整車尺寸為長4540mm，寬1760mm，高1470mm，軸距仍保持在2700mm，根據(jù)不同車型，其車重為1310kg至1460kg。

在上一代Prius優(yōu)秀的內(nèi)飾設(shè)計下，豐田設(shè)計師并未對中控臺布局做太多調(diào)整，而是在前者的基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化設(shè)計并突顯出這款混動車型的個性。中置電子儀表盤讀數(shù)清晰、信息豐富，儀表盤由上一代車型的單色液晶屏升級為彩色液晶屏，功能區(qū)采用黑色高亮材質(zhì)獨立于中控臺表面，視覺效果仿佛懸浮在中控臺一般。中控臺采用硬塑料材質(zhì)，但表面經(jīng)過特殊處理后，給人感覺像是附上了一層軟性材質(zhì)，令車內(nèi)質(zhì)感提升了一個檔次。

除了常規(guī)的那些配置外，第四代Prius還配備了抬頭顯示、自動泊車、前排座椅加熱等功能，前排儲物格還帶有無線充電裝置。此外，第四代Prius的主動安全性配置也更為豐富，TSS（Toyota Safety Sence）系統(tǒng)囊括了主動剎車、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航等功能。值得一提的是，第四代Prius仍沿用前麥弗遜式獨立懸架，但后懸架已升級為雙叉臂式獨立懸架，操控性和舒適性方面將得到進一步提升。

第四代Prius基于豐田全新的TNGA平臺打造，其風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd，如此低的風(fēng)阻系數(shù)讓許多超跑都為之汗顏。豐田對第四代Prius的混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行了些許調(diào)整，曾經(jīng)占用一部分后備廂空間的電池組被移到了后座下方，這樣帶來的好處是后備廂空間變得更為寬裕，同時整車配重比和更為合理了。對了，除了以往的前置前驅(qū)布局外，第四代Prius首次增加了E-Four電動式四驅(qū)車型，然而不管是前驅(qū)還是四驅(qū)車型，其電池組都位于后座下方，不過相信消費者還是更多的考慮購買技術(shù)更加成熟的前驅(qū)版Prius。

動力方面，汽油發(fā)動機仍沿用那臺代號2ZR-FXE的1.8升自然吸氣四缸發(fā)動機，發(fā)動機功率相比上一代Prius有所下降，不過僅僅從原先的99馬力下降了1馬力，發(fā)動機最大扭矩142N·m，綜合最大功率150馬力，比上一代車型提升了14馬力，仍配備ECVT電控?zé)o級變速箱。第四代Prius配有電子百葉窗式進氣格柵，熱車效率明顯提升。此外，豐田宣稱第四代Prius的發(fā)動機熱效率將達到40%，這無疑是第四代Prius一大亮點。

得益于容量更大的電池組，第四代Prius在純電動模式下的行駛里程將得到提升，標(biāo)準(zhǔn)前驅(qū)版Prius的油耗為37.2km/L，約合2.69L/100km。如果你荷包不充裕選擇購買一款大低配Prius，那么恭喜你，窮也有窮的好處！1310kg的車重會給你帶來40.2km/L的超低油耗，約合2.48L/100km。是不是很心動？不過別忘了這是在特定條件下跑出來的理論油耗，盡管如此，第四代Prius在油耗方面的表現(xiàn)依然一馬當(dāng)先。

在2016年日內(nèi)瓦車展上，豐田發(fā)布了全新一代Prius衍生車型——Prius Prime。該車最大特點是采用了一套插電式混動系統(tǒng)，這似乎能讓人聯(lián)想到上一代Prius的Prius Plug-In Hybrid插電式混動車型。Prius Prime延續(xù)了第四代Prius的外觀設(shè)計，其中還夾雜著豐田Mirai的影子，這也讓它看起來更具攻擊性。

動力方面，Prius Prime采用一套插電式混動系統(tǒng)，其中包含1.8升四缸汽油發(fā)動機和電動機，純電動模式下Prius Prime采用8.8kWh的鋰電池組進行驅(qū)動，其最大續(xù)航里程為35km，最高時速135km/h。在一般的240V民用電源下，Prius Prime僅需5.5小時即可將電池電量充滿，在綜合模式下Prius Prime的平均油耗僅為1.4L/100km（圖/文 汽車之家 李昊鵬）