警惕吉利的“財(cái)富密碼”

執(zhí)著于“開(kāi)疆拓土”的吉利集團(tuán)在近段時(shí)間被傳入股力帆汽車(chē)和雙龍汽車(chē)，在疫情及營(yíng)收的雙重打擊下，前者在18日發(fā)布了一則高達(dá)近30億元的追債賬單，后者因其糟糕的業(yè)績(jī)而被大股東有意排擠出去。在這場(chǎng)行業(yè)洗牌中，吉利這只“巨鱷”似乎就是偽裝在水下的獵手。

人們對(duì)于吉利收購(gòu)這件事情本身并不敏感，從原先的英國(guó)錳銅，到沃爾沃、路特斯等品牌，吉利從成立至今收購(gòu)的手段幾乎就沒(méi)停過(guò)；令人們敏感的是，這是吉利發(fā)展至今從未有過(guò)的情況——在短短一月內(nèi)傳出三家“緋聞”，在疫情加速摧毀部分企業(yè)之際，在吉利被傳有意回歸科創(chuàng)板之際。

從華菱星馬，到力帆汽車(chē)，再到雙龍汽車(chē)，第一家已被吉利的3,000萬(wàn)元意向金基本敲定，第二家在傳出一日內(nèi)便被雙方共同辟謠，第三家在消息發(fā)出后也被吉利楊學(xué)良在微博明文稱(chēng)“沒(méi)有此計(jì)劃”。對(duì)于吉利方面的辟謠可信度不予評(píng)價(jià)，畢竟此前傳吉利有意收華菱星馬時(shí)也被吉利方辟謠，但在幾天之內(nèi)華菱星馬官方便刊文稱(chēng)“在公開(kāi)征集期內(nèi)，共有一家意向受讓方浙江吉利商用車(chē)集團(tuán)向星馬集團(tuán)遞交了受讓意向書(shū)及相關(guān)申請(qǐng)材料，并支付了認(rèn)購(gòu)意向金3,000萬(wàn)元?！?/p>

事實(shí)的真?zhèn)蔚浆F(xiàn)在或許不那么重要，重要的是消息出來(lái)后，背著近30億債款的力帆汽車(chē)在19日收盤(pán)時(shí)股票直線漲停，頗有久病之人的回光返照之勢(shì)；如此大手筆的消息也勢(shì)必對(duì)吉利集團(tuán)帶來(lái)好的影響，“不差錢(qián)”理念的深入，將更有利于吉利回歸科創(chuàng)板。

吉利作為國(guó)內(nèi)民營(yíng)第一大車(chē)企，去年?duì)I業(yè)收入達(dá)974億元，凈利潤(rùn)82.6億元。在2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售中，吉利是唯一一家年銷(xiāo)破百萬(wàn)的民營(yíng)企業(yè)，超第二名通用五菱銷(xiāo)量38.2萬(wàn)輛。今年吉利汽車(chē)宣布進(jìn)入4.0時(shí)代，基于CMA架構(gòu)推出的兩款新車(chē)也將于今年問(wèn)世，多條利好消息使吉利汽車(chē)成為目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)車(chē)企的“頭號(hào)玩家”。

而到此次傳聞的力帆汽車(chē)，今年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下滑-103.06%至-1.97億元，扣除非經(jīng)常性損益后利潤(rùn)為-1.86億元，同比下降-105.31%。此番成績(jī)已基本預(yù)示著力帆汽車(chē)并無(wú)獨(dú)自償還債務(wù)的可能——6月18日力帆股份發(fā)布公告稱(chēng)，公司涉及訴訟已達(dá)392件，涉及金額29.06億元。

另一邊的雙龍汽車(chē)面臨的處境可能要更糟。4月份馬恒達(dá)——雙龍汽車(chē)最大單一股東召開(kāi)臨時(shí)董事會(huì)會(huì)議時(shí)，決議取消計(jì)劃對(duì)雙龍汽車(chē)投入2,300億韓元（約合人民幣13.4億元）的增資計(jì)劃，本月17日該集團(tuán)執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官帕萬(wàn)·戈恩卡（Pawan Goenka）在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，公司正在尋求從虧損的合資企業(yè)中退出，以獲得更好的現(xiàn)金流。資料顯示，自2017年至今，雙龍汽車(chē)已連續(xù)三年業(yè)績(jī)成虧損狀態(tài)。

“大魚(yú)吞小魚(yú)”的事件在資本市場(chǎng)屢見(jiàn)不鮮，汽車(chē)圈內(nèi)有大眾汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)中有騰訊帝國(guó)。而放眼目前自主品牌市場(chǎng)可發(fā)現(xiàn)，除去上汽通用五菱外（有通用汽車(chē)股份），排行國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前十的自主品牌僅有吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)兩家車(chē)企，此前一直與吉利相提并論的長(zhǎng)城汽車(chē)，現(xiàn)如今正在其最為拿手的領(lǐng)域——SUV領(lǐng)域略顯疲態(tài)，賦有“銷(xiāo)量神車(chē)”的哈弗H6在去年銷(xiāo)量整體下滑。同時(shí)，長(zhǎng)城在發(fā)展高端化和新四化路上的阻礙也使其正在失去與吉利一爭(zhēng)高下的資本，上述兩項(xiàng)被分析人士視為企業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。

如若吉利汽車(chē)此番傳言成真，其將有能力繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)和國(guó)外韓國(guó)地區(qū)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)兩大巨頭（吉利與長(zhǎng)城）的差距勢(shì)必將再度拉大。不得不承認(rèn)的是，以長(zhǎng)城目前戰(zhàn)略布局來(lái)看，其如今的重心仍是側(cè)重于SUV市場(chǎng)，“長(zhǎng)城可能會(huì)將SUV市場(chǎng)做得很好，但這或也使其失去做自主品牌老大的機(jī)會(huì)?！奔又咔榈臎_擊，“窮人越窮、富人越富”的情況將會(huì)進(jìn)一步加劇，國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)獲或?qū)⒊尸F(xiàn)一家獨(dú)大的情況。

猶記《計(jì)算機(jī)世界》在2010年發(fā)布的《狗日的騰訊》一文中寫(xiě)道：“誰(shuí)也不知道這一次，這個(gè)‘企鵝仔’將是攪局者、掠食者，還是終結(jié)者。 因?yàn)樵谥袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷史上，騰訊幾乎沒(méi)有缺席過(guò)任何一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)盛宴。它總是在一開(kāi)始就亦步亦趨地跟隨、然后細(xì)致地模仿，然后決絕地超越?！苯裉斓尿v訊已成為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管兩者并不相匹配，但是吉利似乎也并未落下商用車(chē)、摩托車(chē)、跑車(chē)等任何一個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域。況且，還有十年的發(fā)展時(shí)間，十年之后誰(shuí)知道呢？當(dāng)時(shí)的騰訊可是把聯(lián)眾創(chuàng)始人鮑岳橋直直逼走游戲行業(yè)呢。