按理說旗艦車型的任務(wù)很少會有走量這一項，XTS作為上一代品牌旗艦、國內(nèi)26萬臺的銷量對于凱迪拉克的業(yè)務(wù)增長起到了不小的貢獻。除了本身過硬的產(chǎn)品力外還有優(yōu)惠幅度驚人的新車價格，等到二手了就直接是降維打擊，當年和5系競爭的產(chǎn)品如今比同年份的3系還要便宜過萬，這性價比挺吸引人駐足而觀。

要說國內(nèi)的加長情節(jié)，其實很早就有跡可循了。千禧年之后那會武漢路上不時能看到B柱拉寬的加長富康988還有后來的VIP愛麗舍就知道當時人們對加長的渴望。

上世紀那會的加長林肯城市、凱迪拉克伍德可以說是大部分國人對“加長”的啟蒙車型，不同于如今加長集大成者的德系，直接中間多一節(jié)的方式更顯得簡單粗暴。

如今再看這些美系車型卻鮮有“L”情結(jié)，因為底子夠大不加長也罷。有5.13米的長度作為保證，鉆石切割般的線條能夠非常舒展的表達出來，讓家族設(shè)計語言充分發(fā)揮。

過去收的XTS還是黑色居多，偏商務(wù)化，這次換上淡雅的香檳金可能更適合個人車主，大氣之余不乏優(yōu)雅。不過上任車主似乎并不像走優(yōu)雅路線，邊角處還有那么一點點改色膜的殘留，給下家留下了一身不錯的漆面。

除了車身長度，XTS較長的后懸垂也向前輩DTS所致敬。得益于車頂舒緩的曲線和C柱上三角小窗讓這個不小的尾部看起來并不顯得臃腫。

浮雕設(shè)計的尾燈不由得讓人聯(lián)想到經(jīng)典而浮夸的尾鰭，這也是對國內(nèi)汽車審美有著較深遠影響的設(shè)計元素。

車頭部分簡約大氣，這也是淚眼元素前最后一代中大型凱迪拉克了。比較有意思的是XTS后期款也換上了淚眼套裝，只不過CT6和CT5的強勢組合讓那套新顏沒多長時間發(fā)揮。

講排場的美國車一般不會同歐系車那樣內(nèi)斂，畢竟美國的歷史沒有歐洲國家那般悠久。內(nèi)飾設(shè)計上也是同外觀一樣，有著濃烈的美式豪華味道。寬大的空間讓設(shè)計師無需想著要通過多精巧的設(shè)計來滿足什么功能，考慮更多的還是怎么通過材質(zhì)的搭配來提升豪華的氛圍。

文化傳承相對歐洲來說顯得有限，但帶來的好處就是很強的開拓創(chuàng)新精神。汽車進入全面電氣化的新世代后美系車也拿出了自己對現(xiàn)代豪華科技的理解，基于觸摸和語音的CUE車載操作系統(tǒng)。在不通電時你甚至完全不知道方向盤和中控臺上這些按鍵和飾條究竟有什么作用，亮黑色下透著些許深藍很有科技感。

為了充分挖掘儲物空間，CUE系統(tǒng)給中控面板整了個非?？苹糜钟袃x式感的打開方式，不知道有多少人和我一樣最早是通過誤觸才發(fā)現(xiàn)這里的玄機，不過感覺更是為了炫技。

若是通過誤觸打開，關(guān)的時候可能更會撓頭，輕觸最邊上的亮條就能關(guān)上了。很多時候我們直覺的認為亮起背光的黑色亮面部分才是觸控區(qū)域，最后發(fā)現(xiàn)是裝飾性的亮條才是工程師想讓你滑動或者觸摸的地方。雖有點反直覺不過這種設(shè)計還是有一定合理性的，除了指紋問題更好打理外，還有相當不錯的觸覺反饋。

要知道蘋果是在15年的iPhone6S上通過Taptic Engine讓世界知道了優(yōu)秀的震動反饋能對人機交互有著不小的提升，同為美國公司的通用似乎走在了更前。

對新互聯(lián)技術(shù)的支持美系車也同樣比歐洲對手積極，這臺16款的XTS就已經(jīng)支持CarPlay，iPhone用戶基本可以告別車用手機支架了。

還是太超前的設(shè)計，精心設(shè)計的手機插槽現(xiàn)在估計放不下市面上的主流大屏機，有iPhone12 mini的可以試試。

談新技術(shù)這塊感覺還是稍微有點激進，包括雙閃連手套箱開關(guān)都是觸摸的，看來凱迪拉克對這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性信心滿滿。

手套箱里規(guī)整的分成了三個區(qū)域，像我這種喜歡放小件的還挺喜歡這種，拿東西不用去翻找。

到了中大型豪華轎車這個級別，電動調(diào)節(jié)方向盤和換擋撥片也差不多是標配了。

音響也是標配BOSE，淺米色內(nèi)飾養(yǎng)護的不錯，看不出什么舊化的痕跡。

方向盤非常干爽，9點處這里還留有點不干膠的痕跡說明方向盤套剛摘不久，還需要沒事再搓搓。

座椅成色也是同樣驚人，很難和一臺7.5萬公里的偏商務(wù)屬性的車輛相關(guān)聯(lián)起來，就算是有座椅套但做到護翼部分幾乎沒有什么折痕還是很考驗用車習慣的。

靠背處也沒明顯使用痕跡，淺色座椅實屬難得。

再看這后排座椅成色，綜合來看前車主應(yīng)該都是用車很愛惜，通勤自用的那類。

由于是橫置發(fā)動機布局，別看只有2.83米的軸距，后排空間還挺寬敞的，但比起同級德系加長狂魔來說，還是不顯得那么奢侈。

中央手枕這里還有塊皮質(zhì)的托盤來放手機。

后排雖沒有什么值得拿來炫耀的配置不過這細節(jié)還是對得起豪華轎車的身份。

只應(yīng)該是我見到最深的后備箱隔斷板了，后排乘客也不需要什么后排遮陽簾，因為太陽根本曬不到。

隔斷板中間還有只低音喇叭，基本不占用行李艙空間。

行李艙規(guī)整而且開口巨大，真正拿大件時才知道開口有時候比行李箱容積更重要。

考慮到國內(nèi)排放稅和國人對油耗這根神經(jīng)比較敏感，凱迪拉克也是專為中國市場提供了2.0T版本的車型。269匹、400牛米的參數(shù)在同級相當耀眼，實際開起來也能明顯感覺到這股動力，對比普通版本多這50牛米的扭矩挺讓人興奮，這比國外3.6排量版本的峰值扭矩還要大。

看了下前車主最近500公里的油耗，最佳6.0平均10.6的成績對于這臺1.8噸重的轎車來說還是相當不錯，而且看這個極值和均值似乎也不像一趟高速刷出來的。畢竟也是當年沃德十佳，不錯的動力和不輕的自重也不能對油耗有著不切實際的要求對吧。

最后說一點印象非常深的隔音表現(xiàn)，雙層夾膠玻璃和扎實的底盤隔音讓整車NVH表現(xiàn)喜人，加上還不錯的動力表現(xiàn)高速路上一定是種享受。

16萬左右的預算就能擁有一臺車齡5年內(nèi)的中大型豪華轎車，外觀大氣動力亮眼車機交互不過時成色還挺棒，這出色的性價比相當不錯。