長沙晚報全媒體記者 朱澤寰

11月30日，湖南省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套對接會舉行?；顒又荚诖罱ㄊ?nèi)汽車整車與零部件企業(yè)對接合作平臺，推動形成整車和零部件企業(yè)融通發(fā)展、抱團取暖的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，進一步提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平、增強供應鏈韌性。會上，廣汽三菱、廣汽菲克、三一集團、北汽福田等整車企業(yè)分別與省內(nèi)一批零部件企業(yè)簽署了采購協(xié)議，合同金額總計達50億元。

會議印發(fā)了由湖南省工信廳、長沙市工信局、長沙經(jīng)開區(qū)管委會、長沙市汽車產(chǎn)業(yè)鏈推進辦公室等單位聯(lián)合編制的《湖南省汽車產(chǎn)業(yè)整車企業(yè)零部件采購需求清單》《湖南省汽車產(chǎn)業(yè)零部件企業(yè)推介資料》，其中涵蓋了37家省內(nèi)整車制造企業(yè)近1000項零部件需求情況，200余家零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營及重點產(chǎn)品情況。

提升本地配套率對發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)有哪些助力？如何提升汽車產(chǎn)業(yè)本地配套率？記者就此采訪了省內(nèi)部分整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈辦公室、行業(yè)專家。

整車企業(yè)：提高本地配套率，可有效降低生產(chǎn)成本

“在長沙生產(chǎn)一輛中卡或者輕卡，成本要比山東濰坊工廠高4000元左右。” 北汽福田汽車股份有限公司歐航歐馬可事業(yè)部供應鏈副總裁、長沙超級卡車工廠廠長劉茂山告訴記者，長沙工廠高成本背后的原因，“一方面是省會城市的人力成本較高，但更為重要的是長沙工廠的本地配套率僅為10%左右，遠不及山東濰坊工廠?！?/p>

“高出的成本，大部分源自于倉儲物流費用?！眲⒚奖硎?，如果能將長沙工廠的本地配套率提升至濰坊工廠的水平，每輛中卡、輕卡的生產(chǎn)成本可下降3000元左右。

提升本地配套率還有一個好處便是可極大提高配套廠商對主機企業(yè)的響應速度，優(yōu)化產(chǎn)品服務質(zhì)量，“一通電話便可邀請零部件企業(yè)的技術人員進行面對面的高效交流，共同攻克難點，實現(xiàn)技術創(chuàng)新?！眲⒚秸f。

福田汽車長沙超級卡車工廠今年7月正式投產(chǎn)，工廠對產(chǎn)線進行了全面升級，配備了大量自動化、智能化、柔性化的生產(chǎn)設備，但若要走得更遠，提升本地配套率是必由之路。

在當天的協(xié)作配套對接會上，北汽福田先后同六家配套廠商簽訂了項目合作協(xié)議。“提升本地配套率是我們的當務之急，已做好了全線屬地化的規(guī)劃。未來三年，將力爭把本地配套率提升至40~50%?！眲⒚奖硎?，屆時北汽福田的年產(chǎn)能預計將達到10萬臺，年產(chǎn)值達150億元。直接帶動就業(yè)3000人，間接帶動就業(yè)10000人。

配套廠商：合作帶來新的業(yè)務增長點和技術創(chuàng)新

整車主機廠位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最前端，其發(fā)展會帶動本地汽車配套企業(yè)的快速發(fā)展和技術創(chuàng)新。

在長沙經(jīng)開區(qū)，距離福田汽車長沙超級卡車工廠僅5.7公里的地方有一家專業(yè)汽車涂料制造廠——湖南湘江關西涂料有限公司，是北汽福田在長沙建廠后的第一批合作伙伴。

“我們之前就同湘江關西有過合作，入駐長沙后，雙方的合作進一步加深。”劉茂山告訴記者，目前底盤的電泳漆、車用面漆、車架粉末涂料等均來自于湘江關西，“位置近了，合作多了，質(zhì)量好了，成本還降低了?！?/p>

“和福田汽車的合作升級后，我們在‘超高透力的電泳涂料’領域取得了新的突破?！?湘江關西副總經(jīng)理黃鸝表示，每家整車企業(yè)對于產(chǎn)品的涂裝要求各不相同，這也倒逼湘江關西在多領域取得了技術突破。

湘潭地通汽車制品有限公司是一家生產(chǎn)乘用車車廂、底盤零件的制造廠商?！案Ｌ锲嚾腭v長沙，給了我們一個從乘用車制造邁入商用車制造的機會?！钡赝ㄆ嚧罂蛻艚?jīng)理何燁告訴記者，公司將以此為起點，借長株潭一體化的東風，向長沙商用車市場拓展，開辟全新的業(yè)務市場空間。

加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作 提升本地配套率

長沙汽車產(chǎn)業(yè)已形成了集整車和關鍵零部件研發(fā)、制造、銷售、服務于一體的產(chǎn)業(yè)集群。截至目前，全市共有汽車及零部件企業(yè)近300家，其中規(guī)上工業(yè)企業(yè)160余家，具有整車和改裝車資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)40余家，聚集了廣汽三菱、廣汽菲克、上汽大眾、比亞迪、北汽福田、三一重卡、吉利汽車、天際汽車等一批整車企業(yè)；以及博世、住友橡膠、索恩格、大陸、中信戴卡等知名零部件企業(yè)。

近年來，長沙緊跟汽車領域電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、新能源化的發(fā)展方向，加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的布局，獲得了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)、國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市四塊國家級牌子。

盡管長沙汽車產(chǎn)業(yè)集群的體量已站上千億級關口，但仍存在一些不足。

業(yè)內(nèi)專家指出，一方面是“缺芯少魂”對汽車產(chǎn)業(yè)尤其是乘用車領域的影響；另一方面是本地配套率有待進一步提升。“這個問題在商用車領域尤為突出，因為其大品種、小批量的特性與乘用車截然相反，導致其研發(fā)和生產(chǎn)難度倍增，收益也不及乘用車?！睂＜艺f。此外，整車企業(yè)的品牌效應、研發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力也亟需加強。

對此，長沙市汽車產(chǎn)業(yè)鏈辦公室副主任王小凡表示，未來，將聚焦項目建設、招商引資、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)三個方面重點發(fā)力，通過搭建產(chǎn)業(yè)鏈供需對接平臺，線上線下協(xié)同發(fā)力，推動產(chǎn)品、金融、技術、人才、服務等供需對接，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作，提升本地配套率。