文/本刊記者 韋敏

2008年，為實現(xiàn)多年的汽車夢，徐工集團成立汽車事業(yè)部（簡稱徐工汽車），進入了充分競爭的重卡市場。經(jīng)過十二年努力，作為重卡市場遲到者的徐工汽車不僅在競爭中站穩(wěn)了腳跟，還在一些細分市場領(lǐng)域取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，為企業(yè)在重卡市場實現(xiàn)“彎道超車”增添了很強的后勁。徐工汽車的競爭力來自哪里，又如何實現(xiàn)“彎道超車”？帶著這些問題，本刊記者采訪了徐工集團汽車事業(yè)部總經(jīng)理羅東海。

十二字”站穩(wěn)腳跟

記者：徐工汽車當(dāng)年進軍重卡行業(yè)時，重卡市場已處于充分競爭狀態(tài)，作為行業(yè)“新兵”要在這個市場分一杯羹并非易事，但通過努力打拼，你們不僅在這個行業(yè)站穩(wěn)了腳跟，且未來可期。這樣的競爭力來自哪里？

羅東海：2017年，我們重卡年度銷量突破1萬臺，2018年徐工汽車成立十周年時，關(guān)心徐工汽車的朋友中有人建議搞一個隆重的慶典，但我們覺得這樣的慶典還為時過早，因為徐工汽車還處在“生”與“死”的臨界線上，還在“闖”與“創(chuàng)”的路上。雖然慶典沒有搞，但我們基于十年發(fā)展展開思考和復(fù)盤，對企業(yè)“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃進行了系統(tǒng)而深入的評估、判斷、調(diào)整。同時，這個思考對我們謀劃“十四五”也是一次思想革命。

徐工汽車前十年靠什么站穩(wěn)了腳跟？

一是創(chuàng)業(yè)激情，二是戰(zhàn)略定力，三是變革破局。這十二字濃縮了十年的酸甜苦辣，也是我們能活下來的生命力所在，這個生命力讓我們2008年開啟重卡產(chǎn)業(yè)征程后，歷經(jīng)艱難創(chuàng)業(yè)到2013年扭虧為盈、2017年銷量突破1萬臺、2020年銷售額躍過百億元，逐步打造出了比較優(yōu)勢。

這個生命力的核心，就是“闖”和“創(chuàng)”，既要有像小學(xué)生一樣的學(xué)習(xí)心態(tài)，虛心摸索和認知行業(yè)規(guī)律，也要有思維和模式不受禁錮的探索創(chuàng)新精神。

嚴(yán)格來說，徐工集團也不是完全以平行方式切入陌生的行業(yè)，一是工程機械行業(yè)中有一大塊移動式作業(yè)機械，其無論是源技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈都與中重卡高度關(guān)聯(lián)，所以徐工集團早在上世紀(jì)90年代就有汽車夢了；二是徐工汽車的前身是南京春蘭，再往前是南京東風(fēng)，兩者都曾在中國重卡行業(yè)有過高光時刻，南京春蘭一度挺進了行業(yè)銷量前三。

在產(chǎn)品競爭力上，徐工汽車既有技術(shù)傳承、又有市場協(xié)同和多維度創(chuàng)新。在某些細分市場領(lǐng)域可以和頭部友商平分秋色，如自研的漢風(fēng)產(chǎn)品平臺在安全性、舒適性、經(jīng)濟性、精細化等方面不輸行業(yè)高手，甚至獨領(lǐng)風(fēng)騷。經(jīng)過十二年磨煉，徐工汽車在文化力、產(chǎn)品力、營銷力、體系力上，逐步形成了和目前行業(yè)排位第九相適應(yīng)的競爭力。

記者：做企業(yè)有時候需要借力使力，在打造市場競爭力時，作為徐工集團下屬企業(yè)，徐工汽車是否使用了集團現(xiàn)有的品牌、市場等資源？

羅東海：“徐工”是國人為之驕傲的民族品牌，“擔(dān)大任，行大道，成大器”的徐工核心價值觀是我們的根與魂。同時我們在進入重卡行業(yè)時就注意到，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)主要中重卡企業(yè)都在實施特征鮮明的品牌戰(zhàn)略。我們多年前就制定了母公司品牌下的第二層次中重卡業(yè)務(wù)品牌戰(zhàn)略，既融合母公司品牌又與其適當(dāng)區(qū)隔，以清晰定位和突出中重卡業(yè)務(wù)。

目前我們構(gòu)建了“徐工”母品牌、“徐工汽車”企業(yè)品牌和“徐工重卡”業(yè)務(wù)品牌、“HANVAN漢風(fēng)”產(chǎn)品品牌的立體品牌架構(gòu)。

從工程機械“老兵”突入到重卡行業(yè)后，我們在集中化、差異化戰(zhàn)略下，確立了以工程車和專用車為兩點、物流車為面的“兩點一面”業(yè)務(wù)定位，用以點帶面方式啟動重卡產(chǎn)業(yè)。工程車、專用車相對物流車來說市場集中度較低，但與徐工工程機械產(chǎn)業(yè)資源契合度高，其用戶更注重產(chǎn)品可靠性與性價比，且其市場服務(wù)、備件網(wǎng)絡(luò)布局相對集中，資源投入利用率較高，同時可以發(fā)揮“徐工”在工程施工領(lǐng)域內(nèi)的品牌效應(yīng)。無論從產(chǎn)品、市場還是品牌等關(guān)鍵要素出發(fā)，這兩類產(chǎn)品都是徐工汽車的最佳市場切入點。

到2014年我們開始實施市場轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、模式轉(zhuǎn)型，劍指重卡行業(yè)主流市場特別是物流車細分市場。新基地投產(chǎn)、漢風(fēng)產(chǎn)品上市后，我們以“三新一大”戰(zhàn)略為整體工作破局核心，圍繞新產(chǎn)品、新市場、新渠道、大客戶大項目，實施精細、精準(zhǔn)營銷。這些持續(xù)的變革，母品牌、企業(yè)和業(yè)務(wù)品牌、產(chǎn)品品牌構(gòu)成的立體品牌架構(gòu)，是我們提前做好的品牌功課，也是市場建設(shè)的主線。

行業(yè)生態(tài)很重要

記者：重卡行業(yè)周期性較強，業(yè)界有“用生態(tài)理念做市場”的提法，認為這也是企業(yè)穿越行業(yè)周期的手段。

羅東海：行業(yè)周期的波峰波谷體現(xiàn)在市場規(guī)模和集中度的變化，而市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整是競爭參與者，尤其是徐工汽車這樣的企業(yè)關(guān)注的重點。

我們的體會是，在近百萬輛市場規(guī)模下，體量為1萬臺的企業(yè)不需要太過關(guān)心行業(yè)周期帶來的波峰波谷，最要緊的事還是練好內(nèi)功、夯實基礎(chǔ)。譬如市場需求量為80萬輛到100萬輛時，企業(yè)內(nèi)功練不到位，這多出來的20萬輛增量也不是你的“菜”；反之，市場需求量從100萬輛萎縮到80萬輛，企業(yè)如內(nèi)功練到位，加之本來攻的就是獨辟蹊徑的細分市場，還是能守得住訂單。

“紅?！迸c“藍海”是相對的，“二八原則”和“長尾理論”本身也是矛盾的統(tǒng)一體。得益于對重卡市場結(jié)構(gòu)的深入關(guān)注，以及結(jié)構(gòu)與規(guī)模在行業(yè)周期中相互影響和變化的持續(xù)觀察與思考，我們的體會是，行業(yè)生態(tài)很重要。重卡行業(yè)生態(tài)有幾個特點：

• 一是宏觀經(jīng)濟規(guī)模與市場結(jié)構(gòu)內(nèi)因驅(qū)動下的市場規(guī)模基盤巨大；

• 二是法規(guī)政策驅(qū)動下的“政策市”特征特別明顯；

• 三是行業(yè)競爭表象是整車企業(yè)競爭，內(nèi)涵是供應(yīng)鏈競爭，打造同盟軍是生態(tài)系統(tǒng)的重要思維。

這三個傳統(tǒng)視角的重要因素本身在演化，而更重要的生態(tài)系統(tǒng)演化還有兩個方面，一個是汽車行業(yè)“新四化”革命，另一個是重卡行業(yè)服務(wù)對象——交通運輸業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”下的新業(yè)態(tài)，新模式融合給重卡行業(yè)創(chuàng)造的無限“新藍?！?。

“十三五”期間徐工汽車圍繞重卡主業(yè)，以“平臺化+專業(yè)化”運營模式，圍繞“制造+服務(wù)”打造“小生態(tài)”。我們的營銷系統(tǒng)有牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車、專用車五大平臺主營產(chǎn)品，有新能源、非道路、零部件、進出口業(yè)務(wù)等專業(yè)化經(jīng)營單元。在制造型服務(wù)領(lǐng)域，搭建了金融服務(wù)平臺、物流平臺、工程施工公司，以支持協(xié)同主業(yè)開拓市場。11個平臺各司其職、各“扛”指標(biāo)，以“條線”式開展專業(yè)化運營，共同支撐徐工汽車達成各項年度預(yù)算目標(biāo)，成為企業(yè)當(dāng)前最重要的“小生態(tài)”結(jié)構(gòu)。

“十四五”期間，我們將從單一主業(yè)的內(nèi)涵式增長，向上下游、后市場等多維度拓展，以并購、合資合作等多元模式拓展產(chǎn)品門類及關(guān)鍵零部件，強化資本市場平臺建設(shè)、完善多元金融業(yè)務(wù)布局等戰(zhàn)略舉措，構(gòu)建全新產(chǎn)業(yè)大生態(tài)圈，以打造第二增長曲線。

核心主業(yè)外，我們還將打造“傳統(tǒng)能源+新能源+工程車輛+核心零部件”業(yè)務(wù)架構(gòu)的新產(chǎn)業(yè)矩陣。

目前，孵化多年的新能源板塊、工程車輛板塊已成為獨立法人公司，徐工集團不久前與青山集團簽訂了55億元規(guī)模的徐工青山新能源基地項目投資協(xié)議，重型車輛制造板塊將爭取以混改新機制為支撐，回歸行業(yè)第一；同時，車橋、智能電控等零部件或技術(shù)公司也將穩(wěn)步推進。

此外我們還將圍繞汽車專業(yè)金融、物聯(lián)網(wǎng)平臺搭建及大數(shù)據(jù)采集應(yīng)用等領(lǐng)域，深挖主業(yè)后市場服務(wù)及其他相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈增值潛力，從傳統(tǒng)制造企業(yè)向提供智慧運力的平臺型專業(yè)運營商轉(zhuǎn)型，構(gòu)建開放合作的卡車產(chǎn)業(yè)共同體和生態(tài)圈，形成基礎(chǔ)、戰(zhàn)略、種子等業(yè)務(wù)的增長“飛輪”。

經(jīng)過十二年磨煉，徐工汽車在文化力、產(chǎn)品力、營銷力、體系力上逐步形成了和目前行業(yè)排位相適應(yīng)的競爭力

從關(guān)注競爭對手，回歸關(guān)注客戶需求

記者：2020年開發(fā)的新能源重卡解決了“續(xù)航焦慮”痛點，突破了新能源重卡發(fā)展瓶頸，這對徐工汽車來說是“換道超車”的機會。這次突破為開發(fā)新市場、新產(chǎn)品帶來了哪些經(jīng)驗？

羅東海：一是要蹄疾步穩(wěn)。進入任何新市場、開發(fā)任何新產(chǎn)品首要前提是緊跟國家政策、緊貼市場需求、緊盯國內(nèi)國際產(chǎn)業(yè)前沿科技應(yīng)用，在有基本的預(yù)判后迅速決策、快速切入。徐工汽車是國內(nèi)最早進入新能源重卡的企業(yè)之一，是新能源卡車生產(chǎn)資質(zhì)首批獲得者，經(jīng)過多年持續(xù)投入、孵化，逐漸建起了自己的新能源人才隊伍，形成了國內(nèi)最全品系、最全技術(shù)路線的新能源重型貨車產(chǎn)品系列，從天然氣、純電動、混動、氫燃料動力穩(wěn)步推進，到國內(nèi)首款側(cè)換電重卡的探索實踐，無不與我們切入這一產(chǎn)業(yè)較早，從而搶得先機密切關(guān)聯(lián)。

蹄疾的同時還要步穩(wěn)，國家產(chǎn)業(yè)政策強力拉動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但實施過程中出現(xiàn)的許多亂象，也導(dǎo)致政策在執(zhí)行中不斷調(diào)整和變化，新能源貨車和專用車行業(yè)曾經(jīng)的榜單企業(yè)，不少已從行業(yè)中消失，也正說明了新能源汽車需要靜心培養(yǎng)、專注投入，而不是投機取巧。

二是要精準(zhǔn)識別。要從關(guān)注同行、競爭對手在做什么，回歸關(guān)注客戶需求，回歸感知和解決客戶痛點。目前大多數(shù)新能源貨車和專用車不論技術(shù)、產(chǎn)品還是市場，還不具備充分的商品屬性，成本高、效率低（續(xù)航里程）是新能源商用車最大痛點，這些痛點目前還不能說已得到完美解決。

出勤效率是商用車核心關(guān)鍵詞。

我們的新能源車采取換電模式，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車輛運行零排放，而且相比普通充電純電動重卡效率更高。運用5分鐘電池快速更換及“車電分離”運營方式，克服了充電重卡運營效率低和初始投資過高的痛點，讓電動重卡在一些封閉和特定運輸場景下全面替代傳統(tǒng)柴油重卡和天然氣重卡具備了現(xiàn)實可能，真正實現(xiàn)了節(jié)能減排。未來新能源商用車的大規(guī)模替代和應(yīng)用，還需要動力源新技術(shù)的不斷創(chuàng)新和基礎(chǔ)環(huán)境的配套。這就是回歸需求研究、聚焦痛點解決的重要性。

三是要以合作共贏的大格局擁抱“新藍?！薄Ｐ履茉雌嚿婕邦I(lǐng)域眾多，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈長而復(fù)雜，尤其在無成功典范可借鑒而又前景無限的新能源重卡板塊，企業(yè)之間通過強強聯(lián)合，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，是以合作共贏的大格局擁抱“新藍?！?。比如2020年底徐工集團與青山集團達成合作協(xié)議。

青山集團是世界上最大的不銹鋼及鎳金屬生產(chǎn)商，近年來在新能源電池研發(fā)方面碩果累累，而徐工汽車專注新能源重卡整車產(chǎn)品研發(fā)、制造，雙方有著天然的優(yōu)勢契合度，我們投建的新基地將主要從事新能源汽車整車、動力電池、電機電控系統(tǒng)以及其他零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，以打造新能源領(lǐng)域合資合作、共享共贏優(yōu)質(zhì)樣板。

“掉坑”“爬坑”過程，是企業(yè)發(fā)展必經(jīng)階段

記者：企業(yè)在成長過程中難免會遇到各種各樣的“坑”，如何躲“坑”，躲不過時如何跨過去或從“坑”里爬出來，對企業(yè)是一種考驗。請您談一談這方面的感悟。

羅東海：任何市場與行業(yè)，總會有“坑”存在，正因為有“掉坑”和“爬坑”的過程，企業(yè)才能不斷發(fā)展和進化。最重要的是我們?nèi)绾螐闹饔^上自我提升、自我改進：

• 一是提升預(yù)判前方有“坑”的準(zhǔn)確率，以底線思維做好預(yù)案；

• 二是提升精準(zhǔn)鑒“坑”的專業(yè)性，強化從組織到個人的判斷力，在制度、流程設(shè)計上更嚴(yán)謹(jǐn)細致，全方位避免掉“坑”；

• 三是真掉“坑”里時則要快速識別問題，從根源著手，對企業(yè)相關(guān)方面進行改善調(diào)整，如果一般的調(diào)整仍不足以出“坑”，就要進行下狠手的創(chuàng)新變革，以免再次掉入同一個“坑”里。

對徐工汽車來說，遇到過的比較大的“坑”包括歷史遺留問題和在發(fā)展過程中專業(yè)能力不足造成的問題。比如，剛接手南京公司時，面臨嚴(yán)重虧損、資不抵債、技術(shù)人員流失、可售資源全無的“坑”，只能咬牙頂著，快速制定“兩點一面”的產(chǎn)品與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，從工程車、專用車切入逐步“爬坑”，最終扭虧為盈實現(xiàn)出“坑”。

這個爬“坑”過程確實有著篳路藍縷、以啟山林的艱辛，但也是非?？少F的歷練，鍛煉出了一支能吃苦、有定力、有毅力、有耐力的重卡隊伍。對于行業(yè)、市場里的各種“坑”，關(guān)鍵還是要看企業(yè)水平夠不夠高，人才素質(zhì)過不過硬。比如我們初創(chuàng)階段由于綜合競爭力不強、資源投入和結(jié)果不匹配、配套成本較高等，走著走著就進“坑”了。

經(jīng)過這些年的發(fā)展，企業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)和體系成熟度大幅提升，供應(yīng)鏈建設(shè)能力和水平顯著提高，質(zhì)量也一路提升，企業(yè)挺進行業(yè)前十、前九，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。所以，是“坑”還是平地，主要還是看企業(yè)發(fā)展階段和整體實力、看人員的整體水平和能力。

低頭播種、抬頭看路是大事

記者：企業(yè)家的主要精力要放在抓大事上，但受個人經(jīng)歷和認知的影響，不同企業(yè)家對大事、小事的定義不盡相同。您眼中的大事是什么？

羅東海：徐工汽車是徐工工程機械板塊以外最大的制造企業(yè)，既肩負著以新業(yè)務(wù)板塊支撐集團“珠峰”登頂?shù)闹負?dān)，也擔(dān)負著以龍頭引領(lǐng)作用夯實江蘇千億重卡產(chǎn)業(yè)的大任。我眼中的“大事”是圍繞企業(yè)愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)低頭播種、抬頭看路。

一是低頭播種，緊盯當(dāng)下，推動創(chuàng)新變革。這十二年是徐工汽車快速發(fā)展的十二年，更是不斷創(chuàng)新變革的十二年。

比如，在不斷拓展產(chǎn)品多元化的基礎(chǔ)上，逐漸摸索出了一條多元化下的專業(yè)化特色道路，探索出徐工汽車“平臺化+專業(yè)化”矩陣式內(nèi)部管理生態(tài)模式，并隨著企業(yè)發(fā)展不斷調(diào)整，以達到“條線”式專業(yè)營銷的目標(biāo)，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事。

同時，不斷創(chuàng)新員工薪酬激勵機制，在研發(fā)體系推行項目積分制、虛擬期權(quán)等，在業(yè)務(wù)平臺實施“利潤激勵、增值分紅”激勵機制，全面激活企業(yè)內(nèi)生活力、促進公司績效提升。

“十三五”后期，我們開始在企業(yè)體制方面尋求更大力度的改革，尼日利亞KD工廠、新能源板塊、工程車輛板塊分別成為獨立法人公司，前者已與青山集團簽訂合資合作項目投資協(xié)議；我們還將對營銷公司五大平臺充分放權(quán)，在核心零部件等更多新業(yè)務(wù)板塊以合資合作體制、高管及關(guān)鍵技術(shù)人員持股等多元化激勵機制，全面激發(fā)新老業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展活力。

二是抬頭看路，錨定未來，做好布局謀劃。企業(yè)能否抵達未來目標(biāo)、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，看準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)未來大勢、把握企業(yè)未來方向最為關(guān)鍵，這也是我們圍繞新營銷、新金融、新能源、新技術(shù)、新智造規(guī)劃“十四五”新藍圖的出發(fā)點。

比如我們堅定地把新能源列為“十四五”期間重點獨立板塊發(fā)展，不僅要研發(fā)新能源整車，更要在核心的“三電”（電池、電機、電控）領(lǐng)域掌握關(guān)鍵技術(shù)，并在燃料電池商用車等前沿領(lǐng)域提前切入探索；始終重視對金融板塊的建設(shè)和升級，強調(diào)產(chǎn)融一體化深度嵌入，打造具備業(yè)務(wù)獨立性的汽車專業(yè)金融，以金融創(chuàng)新延展價值鏈發(fā)展效能；看準(zhǔn)緊盯智能化、網(wǎng)聯(lián)化、無人駕駛等技術(shù)在新一代重卡產(chǎn)品、智能化礦山場景建設(shè)的應(yīng)用，錨定對電控技術(shù)、無人駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)研究與掌握，這些都是支撐我們未來戰(zhàn)略落地的主要力量。

在堅守好低頭播種、抬頭看路主線的前提下，打造優(yōu)秀企業(yè)文化，培育優(yōu)秀人才隊伍也非常重要?！白鲇衅肺坏钠髽I(yè)”“打造有格調(diào)的企業(yè)文化”一直是我內(nèi)心的追求。這十二年來在“擔(dān)大任、行大道、成大器”徐工核心價值觀引領(lǐng)下，我們引導(dǎo)實施具有重卡行業(yè)特點的精益文化、執(zhí)行文化和團隊文化，進而形成“品質(zhì)卓群、價值超越”的特色汽車企業(yè)文化。

人是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵因素，卓越的企業(yè)、一流的事業(yè)一定要有優(yōu)秀人才支撐，企業(yè)一定要把“人才”這篇文章做好。做好這篇文章的關(guān)鍵詞是“五湖四海”和“百花齊放”，隨著徐工汽車的快速發(fā)展，我們對人才的渴望也是空前的，無論是“平臺化+專業(yè)化”運營模式的變革，還是“相馬平臺”“賽馬機制”“御馬通道”的搭建，都是為人才的選拔、培養(yǎng)筑平臺、建機制，將德才兼?zhèn)涞娜瞬胚x用到合適的崗位上。

不斷創(chuàng)新變革，打造動態(tài)“護城河”

記者：面對未來的不確定性，徐工汽車如何打造企業(yè)的動態(tài)“護城河”？

羅東海：市場競爭中，不同行業(yè)企業(yè)的 “護城河”內(nèi)涵不盡相同。重卡是資金、技術(shù)、人才密集型行業(yè)，徐工汽車經(jīng)過十二年歷練，在技術(shù)積累、產(chǎn)品競爭力、市場沉淀、規(guī)模效應(yīng)上，已初步形成了自己的“護城河”。

徐工汽車從虧損狀態(tài)到一路挺進行業(yè)前十、前九，靠的是在市場中找準(zhǔn)定位、找到特色發(fā)展路徑，有耐心、有定力去研發(fā)、營銷、孵化、變革，拿到屬于自己的市場份額并不斷擴大。

比如，漢風(fēng)一代G平臺產(chǎn)品的精細化水平、功能與配置獲得廣泛贊許，在安全性、舒適性、可靠性上贏得了市場口碑；漢風(fēng)二代P平臺圍繞法規(guī)政策、技術(shù)發(fā)展，聚焦客戶需求與痛點，應(yīng)用先進的設(shè)計和技術(shù)讓產(chǎn)品“更安全、更舒適、更經(jīng)濟、更智能、更可靠”，形成徐工重卡產(chǎn)品品牌的DNA；非公路產(chǎn)品有著天然的“出身”優(yōu)勢，新能源產(chǎn)品投入早厚積薄發(fā)，都較好切入了細分市場，形成了口碑、技術(shù)等多層面的領(lǐng)先優(yōu)勢；我們與集團工程機械板塊在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、整車設(shè)計技術(shù)一體化等多層面存在降本上量、協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢，等等，均起到了“護城河”作用。

同時，“護城河”還是一個動態(tài)概念，在新一輪科技革命沖擊下，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，未來五到十年是重卡行業(yè)的重大洗牌期，所有企業(yè)都有機會爭先進位。舊有“護城河”固然存在，但真正的動態(tài)“護城河”永遠是企業(yè)家們的不斷創(chuàng)新變革，不斷創(chuàng)造長期價值，不斷從一條增長曲線跳到另一條增長曲線。

重卡未來的趨勢，一是法規(guī)政策驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品合規(guī)化對重卡企業(yè)既是能力，更是機遇；

二是新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)既會在行業(yè)內(nèi)部演化，也會在行業(yè)上下游演化，進而形成全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，變革與創(chuàng)新是重卡整車企業(yè)順時、趨勢的焦點和主題；

三是大變革大變局下，“二八原則”和“長尾理論”的矛盾與統(tǒng)一，將是對重卡企業(yè)新的戰(zhàn)略考驗。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化下的重卡產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式將發(fā)生深度變革，新興需求和商業(yè)模式會加速涌現(xiàn)，某種意義上，高度智能化網(wǎng)聯(lián)化的無人駕駛技術(shù)在重卡、非公路產(chǎn)品上比乘用車更適合也更具實操性，這些都是我們在“十四五”期間重點布局、全力錨定的戰(zhàn)略機會點，要通過夯實主業(yè)務(wù)、拓展新業(yè)務(wù)達到“直道超越有力度、彎道超車有創(chuàng)新”的新局面。

本文發(fā)表于《企業(yè)管理》雜志2021年第4期