奔馳C級——梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品矩陣的重要拼圖，肩扛走量重任。1993年，奔馳C級作為190系列（W201）的繼任者推出，二十余載之后奔馳C級進(jìn)化至第五代車型（W206）。全新一代產(chǎn)品不僅完美承襲了家族旗艦奔馳S級的設(shè)計(jì)語言，甚至還做到了“百尺竿頭，更進(jìn)一步”。

奔馳C 260 L

指導(dǎo)價(jià)格：35.12萬元

新一代奔馳C級全系共提供5款車型可選，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為32.52-37.22萬元。提供200和260兩種動力規(guī)格，二者均搭載M254系列1.5T發(fā)動機(jī)，區(qū)別在于參數(shù)標(biāo)定。此篇文章試駕車型為C 260 L，全系唯一一款立標(biāo)車型。

立標(biāo)|給你S級的感覺

承襲自奔馳S級的這套設(shè)計(jì)語言用在C級上有些青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的感覺，視覺感受更協(xié)調(diào)。車頭矗立的三叉星徽Logo搭配鍍鉻裝飾勾勒的中網(wǎng)令這臺立標(biāo)C級頗有一些“小S級”的感覺，不過燈腔內(nèi)部僅有一個(gè)點(diǎn)狀LED光源暴露了它的真實(shí)身份。

頭燈內(nèi)的DIGITAL LIGHT字樣表明這款車花費(fèi)16000元選裝了智能數(shù)字大燈組件，“流星雨”數(shù)字大燈的照明分辨率超過260萬像素，光源鋪路效果出色。自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版在探測到對向來車后會自適應(yīng)調(diào)節(jié)照向來車的光束，對向來車車身周圍會形成黑暗區(qū)，既能保證自身照明范圍也不會給對向車輛造成影響。

18英寸雙色密輻輪圈與這款立標(biāo)車型搭配非常對味，平添優(yōu)雅氣息。輪胎是固特異鷹馳 EAGLE F1 ASYMMETRIC 5系列，主打運(yùn)動操控，規(guī)格為前225/45 R18、后255/40 R18。

長寬高：4882/1820/1461mm

軸距：2954mm

短前懸長后懸的設(shè)計(jì)營造出動感氣息，飽滿的造型也有濃郁的奔馳特色。C柱位置的鍍鉻標(biāo)識表明了其加長車型的身份，新一代奔馳C級長軸車型軸距達(dá)到了2954mm。

車尾的基調(diào)依然是飽滿圓潤，尾燈輪廓比較銳利，內(nèi)部LED光源呈點(diǎn)陣式排布，呈現(xiàn)出星光粼粼的視覺效果。后包圍的雙邊共兩出鍍鉻排氣只是裝飾，真排氣采用單邊單出隱藏式布局。

創(chuàng)新|可謂扛鼎之作

上一代C級直至停產(chǎn)也沒有用上奔馳標(biāo)志性的雙聯(lián)屏，這或許為新一代C級承襲全新S級（W223）的設(shè)計(jì)語言埋下了伏筆。當(dāng)雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)被用的已經(jīng)絲毫不能引起你關(guān)注，甚至有些泛濫的時(shí)候，奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)又迭代了。12.3英寸全液晶儀表、11.9英寸中控屏、高光岑木木飾加上銀色點(diǎn)綴，豪華感、科技感直接拉滿，同級鮮有能出其右者。

C 260 L作為一款立標(biāo)車型，其方向盤造型也與運(yùn)動版車型有區(qū)別，三輻圓形方向盤在銀色裝飾以及亮黑觸控按鍵的點(diǎn)綴之下顯現(xiàn)出較強(qiáng)的優(yōu)雅氣息。方向盤支持四向電動可調(diào)且后方配備有換擋撥片。

12.3英寸液晶儀表顯示效果細(xì)膩出眾，設(shè)置有柔和、運(yùn)動、經(jīng)典等主題模式，還可以顯示導(dǎo)航地圖（可全屏）、駕駛輔助、輪胎壓力、保養(yǎng)、多媒體等信息。HUD抬頭顯示是選裝配置，價(jià)格為9000元，可顯示時(shí)速、駕駛輔助、限速標(biāo)識以及駐車距離提示等信息。

11.9英寸中控屏向主駕駛側(cè)傾斜6度，其搭載第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，支持27種語言。中控屏在集成導(dǎo)航、電話、收音機(jī)、行車記錄儀、媒體、車家互聯(lián)、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)、OTA升級等功能的同時(shí)，還可以下載騰訊視頻、嗶哩嗶哩等本土化的休閑娛樂App。

主動式車道保持輔助、制動輔助、智能泊車、倒車影像、行人保護(hù)系統(tǒng)（帶保護(hù)式發(fā)動機(jī)罩）等安全輔助配置都沒有在這臺C 260 L上缺席。倒車影像清晰度出色，而且支持廣角顯示。

內(nèi)飾氛圍燈有64種顏色和10種多色彩方案，摩登氣息十足。在內(nèi)飾氛圍燈這塊奔馳可以算是YYDS了。試駕車型選裝了柏林之聲3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)和個(gè)性化音效設(shè)置功能（7980元），而且實(shí)景穿越導(dǎo)航、香氛系統(tǒng)、暢心醒神功能也需要選裝。

全新C級座椅造型同樣有較為鮮明的奔馳特色，縫線加之打孔工藝展現(xiàn)出品質(zhì)感。前排座椅支持8向電動調(diào)節(jié)、4向腰部支撐調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié)，前排座椅加熱/通風(fēng)以及主駕駛位置記憶功能均需要選裝。

加長加厚的后排座椅、加寬的中央扶手以及帶額外軟枕的頭枕可給后排乘客帶來更愜意的乘坐體驗(yàn)。與前排一樣，后排座椅加熱功能也需要選裝。

全系輕混系統(tǒng)

新一代C級全系均采用1.5T+48V輕混系統(tǒng)（第二代48V ISG電機(jī)），C 260 L采用M254系列1.5T直列四缸高功率發(fā)動機(jī)，最大功率204馬力、峰值扭矩300牛·米，其參數(shù)標(biāo)定在1.5T發(fā)動機(jī)中妥妥屬于第一陣營。傳動系統(tǒng)我們都不陌生，來自奔馳自家的9擋手自一體變速箱。

全新奔馳C級方向盤握感飽滿，手感沉穩(wěn)且指向精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)迅捷。油門和剎車踏板標(biāo)定都是比較中性的，初次駕駛基本無需適應(yīng)。全新奔馳C級提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動、個(gè)性化四種駕駛模式，在個(gè)性化模式可對駕駛模式、轉(zhuǎn)向以及ESP進(jìn)行分別設(shè)置。1.5T發(fā)動機(jī)在后段缺乏爆發(fā)力，但動力儲備足以應(yīng)對日常使用，實(shí)測全新C級零百成績7.44s。

舒適模式下變速箱升擋比較積極，升擋時(shí)機(jī)在2000rpm左右，平順性也有保證，日常駕駛多數(shù)情況感覺不到它的存在。高擋位巡航時(shí)急加速超車，變速箱降擋比較迅速，可以直降4個(gè)擋位，城市環(huán)路超車比較輕松。

在變速箱降擋完成超車之后收油門，有時(shí)會出現(xiàn)拖擋的情況，變速箱升擋時(shí)機(jī)比預(yù)期的慢一些，此時(shí)我會選擇借助換擋撥片手動升擋以降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而提升車廂內(nèi)的靜謐性。

運(yùn)動模式之下，變速箱更樂意維持在低擋位，延遲升擋時(shí)機(jī)以換來更迅捷的動力響應(yīng)。此時(shí)油門會更加跟腳，方向盤阻尼也會變重一些。ECO模式最大的特點(diǎn)就是支持發(fā)動機(jī)熄火滑行，車輛會根據(jù)道路坡度和行駛速度自動開啟滑行功能，開啟滑行之后車輛由48V系統(tǒng)供電。

在降噪組件加持之下，這臺C 260 L在怠速以及巡航時(shí)展現(xiàn)出不錯(cuò)的靜謐性，風(fēng)噪、路噪都被有效抑制，不過急加速時(shí)車內(nèi)會聽見不悅耳的發(fā)動機(jī)聲音。

全新C級前后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架，日常駕駛底盤扎實(shí)緊致高級感滿滿，懸架應(yīng)對細(xì)碎顛簸非常干練，經(jīng)過井蓋路面懸架也能處理得干脆利落且剔除生硬沖擊，就像井蓋上鋪了海綿。面對起伏路面或高速并線時(shí)，懸架也能給予車身不錯(cuò)的支撐。

實(shí)力|不容小覷

新一代C級擁有出色的顏值，內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級車型中更是獨(dú)樹一幟，在內(nèi)飾氛圍燈加持之下摩登氣息、高級感被營造得異常出色。全系采用1.5T+48V輕混系統(tǒng)在同級別同價(jià)位車型中實(shí)屬少見，原本我以為這會桎梏全新C級的銷量，事實(shí)證明我錯(cuò)了。去年12月，奔馳C級售出9530輛，力壓老對手寶馬3系、奧迪A4L，可見全新奔馳C級實(shí)力不容小覷。