東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸是日產(chǎn)在華的第一款e-POWER車型，也是第一款懸掛最新logo的車型。由這兩個(gè)第一不難看出，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸是帶著使命來的。既然是這樣，不妨好好盤一盤它。

先解決最大的疑問，e-POWER是什么？簡(jiǎn)單來說，e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)是日產(chǎn)研發(fā)的一套不用充電的電驅(qū)技術(shù)，擁有有動(dòng)力澎湃、加速更快、時(shí)刻高效、續(xù)航更長(zhǎng)的技術(shù)特點(diǎn)。自2007年第一代原型車TIIDA首發(fā)，歷經(jīng)15年研發(fā)迭代。2020年發(fā)布了第二代e-POWER技術(shù)，中國與全球同步搭載，技術(shù)成熟更先進(jìn)。

e-POWER自帶發(fā)電系統(tǒng)，電能自給自足。智能發(fā)電系統(tǒng)，由內(nèi)燃機(jī)及發(fā)電機(jī)組成，專注發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)行駛。大多數(shù)路況下處于最佳工作狀態(tài)，市區(qū)工況油耗低至3.9L/100km，充分享受電動(dòng)駕趣，擺脫里程與充電焦慮。

e-POWER的電池性能卓越，可實(shí)現(xiàn)瞬間爆發(fā)、快速補(bǔ)能。搭載超高性能鋰電池，充放電倍率是普通純電車電池的15倍以上，配合日產(chǎn)電驅(qū)及電池管理技術(shù)，瞬間爆發(fā)以滿足酣暢的駕乘體驗(yàn)，快速補(bǔ)能以應(yīng)對(duì)連續(xù)的加速需求。

智能發(fā)電系統(tǒng)時(shí)刻高效，更加節(jié)能。由內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)組成，內(nèi)燃機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輛行駛，僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)供電，為電池充電。通過智能能量管理策略使內(nèi)燃機(jī)集中在高效區(qū)間工作，同時(shí)根據(jù)車速和道路環(huán)境情況，智能匹配內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)，以達(dá)到最佳靜謐感受和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在實(shí)際駕駛e-POWER軒逸時(shí)，能夠非常明顯地感受到這種工作邏輯帶來的不同體驗(yàn)。起步階段由于是純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力非常直接迅猛，動(dòng)力的響應(yīng)和踏板動(dòng)作之間的配合十分緊密。中低速巡航時(shí)同樣處于純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)充電也處于最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而且NVH工程做得足夠好，整個(gè)過程的平順性和靜謐性體驗(yàn)令人印象深刻。

大油門加速時(shí)，動(dòng)力來得同樣非常及時(shí)、平順，且在日常使用的初段和中段有很好的持續(xù)性。高速巡航時(shí)依然是以平順性和靜謐性為主調(diào)，此時(shí)的加速有一定的衰減但并不明顯。而減速時(shí)，能量回收所致的拖拽感并不強(qiáng)，能量回收的介入以及整個(gè)過程也都是相當(dāng)平順。

e-POWER軒逸的空間表現(xiàn)在同級(jí)車型中仍然處于領(lǐng)先水平，舒適性同樣首屈一指，空間布局明朗，內(nèi)飾用材相對(duì)高檔。升級(jí)的12.3英寸中控屏進(jìn)一步增強(qiáng)車內(nèi)的高檔氛圍，搭載Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，語音交互體驗(yàn)更為出色。除此之外，e-POWER軒逸使用的是1920*720的高分辨率大屏以及BOSE音響系統(tǒng)，結(jié)合車內(nèi)靜謐性以及豐富的試聽類APP擴(kuò)展，提供了更優(yōu)質(zhì)的視聽感受。

寫在最后：

總的來說，e-POWER軒逸憑借e-POWER系統(tǒng)，將整體行駛質(zhì)感拉高不止一個(gè)檔次，讓人眼前一亮。除此核心亮點(diǎn)之外，e-POWER軒逸在舒適性、配置等方面相比第十四代軒逸又有著大幅度的升級(jí)，整體的產(chǎn)品力依然處于同級(jí)別的頂流水平。它的到來無疑給國內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)增添了濃墨重彩的一筆，同時(shí)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)擃^疼了。