【卡車之家 原創(chuàng)】就目前國內載貨車運輸市場的情況而言，四軸車優(yōu)秀的載重量讓不少用戶“兩眼發(fā)光”，為此又在四軸車里誕生了前四后八車型，它們憑借優(yōu)秀的載重獲得了一部分用戶的青睞。但畢竟作為小眾車，有卡友反饋都已經全面進入國六階段了，居然在市場沒有找到8x2型的載貨車。

近日，我們剛好在深圳地區(qū)發(fā)現了一款符合國六排放的全新三環(huán)昊龍8x2物流車，該車除了裝配國六玉柴動力，還搭載了一個全新設計的駕駛樓，輕量化的底盤也讓它能夠合規(guī)拉20噸左右的貨物，亮點滿滿，一起來先睹為快。

裝全新駕駛室 駕乘舒適性提升

實拍這款國六的三環(huán)昊龍裝配了全新半高頂駕駛室，這款駕駛室在外觀上進行了一些優(yōu)化，例如相對舊款車型加大了格柵面積，并加入了鍍鉻飾條以及邊角降阻等設計，整體看起來更時尚大氣，很符合現在的主流設計。

在拉建材的三環(huán)昊龍國五車型

最有意思的是，新車格柵部分采用了大面積的打孔+網格的設計，而且三環(huán)的車標也進行了鏤空處理，前格柵整體是與發(fā)動機艙縱向貫通的，甚至可以透過車標看到車輛后面的情況。這樣車輛跑起來就能形成“穿堂風”，能夠快速有效散熱。

而駕駛室內的內飾升級也是一大亮點，最主要表現是把中控臺的線條、邊角設計得更柔和，包括與副駕銜接得更自然，整體性更強。

然后大面積使用了鋼琴烤漆、鍍鉻飾條以及仿木紋飾板，以此來提升整個駕駛艙內的豪華感。

而說到駕駛室舒適性，可以說空間即主流！這款昊龍采用了一個半平地板的設計，過道隆起的高度并不影響使用體驗。可以看到，過道位置真的是十分寬敞。

氣囊座椅在重卡上幾乎都是標配配置，三環(huán)昊龍這款座椅采用了皮革打孔，加上填充物的軟硬程度適中，能夠完美貼合人體又能有效散熱。

而臥鋪在尺寸上的升級更是讓人驚喜，最直觀的感覺就是它不會讓你在休息的時候感到局促，而且墊子相對來說軟硬適中，整體體驗還不錯。

有意思的是，臥鋪墊是由兩塊可以掀起的墊子組成，下面則是兩個空間非常大的儲物槽，置放一些大的棉衣棉被都完全沒有問題。

搭270馬力國六玉柴機 合規(guī)標載20噸

而在動力鏈上，該車搭載6.2L的玉柴YCS06系列發(fā)動機，最大輸出270馬力，在1200-1700轉時可以爆發(fā)出1050牛米，符合國六排放?？梢哉f在該級別的柴油機里，玉柴機的低扭表現在行業(yè)里傲視群雄，這也符合三環(huán)車一貫偏向載重的定位。另外，用戶還可以根據自身的需要選擇7.7升300馬力的玉柴機。

該發(fā)動機采用了高壓共軌+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC的路線，以此達到國六排放標準。

與之匹配的是一個法士特的十擋箱，在目前都流行鋁合金殼變速箱的潮流下，這塊黑色的鐵疙瘩確實顯得有點另類。

掛載了400升的鋁合金油箱，根據工信部給出的油耗值計算，該車續(xù)航是可以達到一千公里以上的。而且鋁合金材料具有防腐性好、重量輕以及外觀更漂亮的特性。

為滿足用戶多拉快跑的需求，這款昊龍采用了輕量化的底盤設計，除了采用前面提到的鋁合金大油箱，還應用了4個鋁合金大儲氣筒、高強鋼車架以及提升橋等設計，因此它的底盤自重只有8噸左右。

說到提升橋，就不得不說它在4軸車里面的優(yōu)勢，它有四軸車的載重優(yōu)勢卻又要比常見的前四后八更輕。而提升橋還有更多的優(yōu)勢，比如說轉彎半徑更小、減小磨損、降低油耗等。值得注意的是，該橋僅支持空載狀態(tài)下提升。

懸架上，為了滿足和保證這款前四后六車型的載重性能，采用了9/9/7+-/10+8式多片鋼板彈簧設計，提升車橋處為氣囊+板簧的復合懸掛配置，其兼具輕量化和承載能力。再匹配規(guī)格為11.00R20的正新輪胎，承載力甚至可以匹敵市場上的一些8x4驅動的載貨車。

該車最大能裝一個規(guī)格為8700x2480x2770mm的廂式貨箱，容積接近60方。得益于車輛底盤采用輕量化設計，該車能夠合規(guī)標載20噸左右。其實8米7廂更適合一些有固定貨源的用戶，比如鋼材和建材等貨物自重大的運輸群體，畢竟廂子過長就顯得有點多余了。

● 編后語：

三環(huán)十通在行業(yè)里首先推出國六的8x2載貨車，并且憑借一貫的豐富配置以及更具性價比的優(yōu)勢，這款前四后六的昊龍確實很有吸引力。從動力鏈和底盤配置來看，這款國六昊龍8x2載貨車更適合磚廠、建材等重貨運輸，它相比國五車型大概會貴兩到三萬塊，有興趣的卡友不妨持續(xù)關注一下。（文/圖 鄭廣昌）