2022年2月11日，工信部發(fā)布關(guān)于《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第353批），這是2022年新年以來工信部發(fā)布的第二批新車公告，也是今年春節(jié)以來發(fā)布的第一批汽車新品公告。

據(jù)統(tǒng)計本期公告申報的汽車生產(chǎn)企業(yè)有584戶、上榜汽車產(chǎn)品1232個，其中申報新能源汽車產(chǎn)品的共有96戶企業(yè)的194個型號，包括純電動產(chǎn)品共83戶企業(yè)174個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共3戶企業(yè)5個型號、燃料電池產(chǎn)品共10戶企業(yè)15個型號（含1款燃料電池乘用車、2款燃料電池客車和12款燃料電池專用車）。

值得關(guān)注的是，本批次公告中燃料電池汽車上榜數(shù)量環(huán)比（第352批上榜28款）下降46.4%，降溫趨勢明顯；特別是燃料電池商用車上榜數(shù)量14款，環(huán)比下降50%，近乎“腰斬”，且創(chuàng)近來公告中燃料電池商用車上榜數(shù)量新低，但特點依舊明顯。現(xiàn)汽車總站網(wǎng)對2022年第353批燃料電池商用車上榜車型特點進(jìn)行解讀。

特點一：環(huán)比“腰斬”， 上榜數(shù)量創(chuàng)近來批次公告新低

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，近來歷次汽車新品公告中燃料電池商用車車型上榜數(shù)量統(tǒng)計：

表1,第348—353批新品公告中上榜的燃料電池商用車車型數(shù)量：

上表顯示，第353批公告上榜的燃料電池商用車數(shù)量累計為14款（含12款燃料電池專用車和2款燃料電池客車，不包括上榜的1款燃料電池乘用車），創(chuàng)近來歷次公告上榜數(shù)量新低，環(huán)比第352批上榜的28款數(shù)量下降50%，可謂“腰斬”，說明目前燃料電池商用車市場降溫明顯，這是第353批燃料電池新品公告的一大顯著特點。

汽車總站網(wǎng)分析主要有以下幾個方面的原因：

一是受今年春節(jié)假期的影響。

從工信部第353批公告發(fā)布的日期看（今年2月11日），是處在春節(jié)7天假期剛剛上班的第5天，可以推算到車企申報和工信部審核的時間一般是在春節(jié)假期前后進(jìn)行，因此受春節(jié)假期影響，第353批上榜的數(shù)量少。

二是前期上榜的車型數(shù)量多，而實際銷量少，造成了一定的資源“浪費”現(xiàn)象。

比如說，工信部2021年總共發(fā)布12個批次（第340-351批）的新品公告，累計上榜燃料電池商用車新品313款（不含燃料電池乘用車，見表2）

表2，第340—351批公告上榜的燃料電池商用車數(shù)量

上圖表可見，2021年工信部12個批次公告中累計上榜了313款燃料電池商用車新品車型。

而根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)，2021年燃料汽車終端市場實際銷量只有1894輛，其中燃料電池專用車終端銷量占比為55%（其中含氫能重卡777輛），燃料電池客車為44%，燃料電池乘用車1%（見表3）

表3,2021年燃料電池汽車各細(xì)分市場終端實際銷量及占比

上圖表顯示，2021年燃料電池商用車實際銷量只有1875輛（含燃料電池專用車1042輛和燃料電池客車833輛）。也就是說車企在2021年辛辛苦苦申報上榜了313款燃料電池商用車車型，結(jié)果終端市場實際只有1875輛的銷量，這樣的投入和產(chǎn)出比，簡直是太“不劃算“了，甚至可以說是造成一定的”資源浪費“，畢竟目前的商用車市場總體仍處于低迷時期，一般車企賺點錢已經(jīng)相當(dāng)不容易了，而每多申報1款新燃料電池車型都要消耗車企不少的資源，不能再做沒有多大實際價值的消耗了，目前很多車企已經(jīng)認(rèn)識到了這方面的問題了，因此申報燃料電池商用車新車型的熱度適當(dāng)降溫已經(jīng)顯得非常必要了，很多車企已經(jīng)變得逐漸理性了。

特點二：燃料電池環(huán)衛(wèi)車上榜最多，占比同比增加最多；燃料電池廂式運輸車降幅最大

表4，按目標(biāo)用途劃分，第353批公告上榜的各類燃料電池車型上榜數(shù)量及環(huán)比增幅（數(shù)據(jù)來源：工信部）

上圖表顯示，第353批公告上榜的各類燃料商用車新品車型數(shù)量中，呈現(xiàn)以下特征：

1、燃料電池環(huán)衛(wèi)車上榜數(shù)量達(dá)到5款，環(huán)比增長25%，占比超三分之一（35.7%），位居榜首，且占比環(huán)比增加21.4個百分點，說明燃料電池環(huán)衛(wèi)車在第353批燃料電池商用車上榜車型的公告中，不但沒有隨著燃料電池商用車整體數(shù)量的減少而減少，反而增加最為明顯。

這是為何？主要是因為燃料電池環(huán)衛(wèi)車一般都有地方政府來買單，是“皇帝女兒不愁嫁”。換言之燃料電池環(huán)衛(wèi)車一般說來不愁銷售，也不愁資金短缺，而其他類型的燃料電池車型就不好說了，有可能申報了不少，甚至一直“束之高閣“，根本不被市場認(rèn)可，推廣不了。

2、燃料電池廂式運輸車上榜0款，環(huán)比上一批次（第352批）的5款下降100%，是環(huán)比降幅最大的細(xì)分車型；占比環(huán)比減少17.9個百分點，減少最多；這主要可能與目前長途貨運市場不太景氣有關(guān)。

3、燃料電池載貨車上榜2款，環(huán)比下降77.8%，占比環(huán)比減少17.8個百分點，原因可能與上述相同。

4、燃料電池牽引車只上榜1款，環(huán)比持平，占比也只有7.1%，且占比環(huán)比減少3.5個百分點。

5、燃料電池客車上榜2款，環(huán)比持平，在燃料電池商用車中占比只有14.3%，與之前比占比明顯減少，說明燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域的示范推廣由之前的客車領(lǐng)域正在向卡車或其他專用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)化米，這主要與國家的政策導(dǎo)向有關(guān)。

特點三：廈門金龍和蘇州金龍2家客車企業(yè)分別跨界氫能環(huán)衛(wèi)車和牽引車；解放、中聯(lián)重科及三一汽車等5家車企均上榜兩款，并列第一

從上截圖可見，在第353批燃料電池商用車公告中，共有9個車企申報了14款燃料電池商用車車型，其中中聯(lián)重科、三一汽車、福建龍馬環(huán)衛(wèi)車、慶鈴汽車、一汽解放均上榜2款車型，并列第一；

特別值得關(guān)注的是，其中有2家客車企業(yè)（廈門金龍和蘇州金龍）分別跨界上榜了1款燃料電池灑水車和牽引車。具體見表5

表5，各車企在第353批燃料電池商用車新品公告中上榜的車型數(shù)量：

從上圖表可見，在第353批燃料電池商用車公告中，共有9個車企申報了14款燃料電池商用車車型：

——中聯(lián)重科、三一汽車、福建龍馬環(huán)衛(wèi)車、慶鈴汽車、一汽解放均上榜2款車型，5家車車企并列第一；

——更值得關(guān)注的是，有2家客車企業(yè)（廈門金龍和蘇州金龍）分別跨界上榜了1款燃料電池灑水車和1款牽引車（見下截圖），這也是本批次燃料電池商用車公告中較大的一個特點。其中廈門金龍跨界的是驅(qū)動形式為4x2、長寬高分別為8370（8950）、2500、3700（3300）mm、總質(zhì)量為18噸的氫能中重卡灑水車；蘇州金龍跨界的是驅(qū)動形式為6X4、長寬高分別為7550、2535、3860（3980）mm、總質(zhì)量為25噸的氫能重卡類牽引車。這種現(xiàn)象再次說明客車企業(yè)為了擺脫燃料電池客車市場的困境，正在進(jìn)行由燃料電池客車向市場前景相對更為廣闊的中重卡車型轉(zhuǎn)型，這也符合國家政策導(dǎo)向。

特點四、從燃料電池配套商看，武漢雄韜氫雄位居榜首

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在第353批燃料電池商用車公告中，14款燃料電池商用車上榜車型，其中2家未標(biāo)明燃料電池配套商廠家，1款用代號代替，還有8家燃料電池配套商參與配套。

表6，第353批燃料電池商用車上榜車型已知燃料電池配套數(shù)量統(tǒng)計：

上表可見，在第353批公告已知的12款車型的燃料電池配套品牌中，武漢雄韜氫雄配套數(shù)量為3款，位居榜首，其次是北京億華通、深圳國氫新能源科技公司、佛山清極新能源科技公司均配套2款，并列第二；東方電氣、捷輕科技、鴻力氫動均配套1款。

汽車總站網(wǎng)總結(jié)，上榜數(shù)量環(huán)比“腰斬“創(chuàng)新低、氫能環(huán)衛(wèi)車上榜最多且占比同比增加最大、廈門金龍和蘇州金龍客車企業(yè)跨界上榜燃料電池專用車是第353批燃料電池商用車新品公告中最鮮明的特點。