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霸龍汽車銷售公司看這里!商用車10年沉?。ㄉ掀涸跉v史中,我們找到了銷量起伏的規(guī)律

根據(jù)中汽協(xié)公布的2019年全國汽車產(chǎn)銷情況,2019年1-12月,全國貨車產(chǎn)銷量分別完成388.8萬輛和385萬輛。

其中,重卡生產(chǎn)119.3萬輛,銷售117.4萬輛,銷量同比增長2.6%;中卡銷量為13.9萬輛,同比下降3.8%;輕卡銷量為188.3萬輛,同比下降1.2%;微卡銷量為65.3萬輛,同比下降1.2%。

但就貨車總銷量而言,2019年的數(shù)據(jù)雖然比不上10年前的2010年,但也算是同樣的輝煌。

2019重卡銷量已經(jīng)連續(xù)第三年突破百萬輛,不少人預(yù)測,2020年的卡車行業(yè)仍有可能繼續(xù)保持高銷量。

十年沉浮,回顧卡車行業(yè)的十年

很多人喜歡用十年去看待一個事情或者行業(yè),隨著2020年的到來,家哥覺得,又一個十年過去了,現(xiàn)在回看十年前,終于可以用一個上帝視角去了解,同時也能讓我們更清晰的知道,十年時間,卡車行業(yè)到底發(fā)生了什么變革。

都說作為生產(chǎn)資料的商用車,特別是重卡車型,可以作為國民經(jīng)濟的風(fēng)向標,其走勢能直接反映出當(dāng)時的經(jīng)濟環(huán)境,反過來當(dāng)時的經(jīng)濟環(huán)境也能影響商用車行業(yè)的走勢。

十年前,重卡銷量首次突破百萬級別,達到了101.74萬輛,全年卡車銷售量超過了386萬輛,位居歷史第二高,僅次于2018年?;乜瓷逃密囆袠I(yè)發(fā)展的十年(2010-2019),卡車總銷量最高到388.5萬輛,最低探至285.59萬輛。

十年間,商用車行業(yè)的浮浮沉沉,到底誰來主宰?

卡車玩家今天就帶你,回到過去,看看這十年商用車行業(yè)到底發(fā)生了什么?

1.這是一篇回顧十年商用車行業(yè)發(fā)展的文字,本期為2010-2014年,其中大部分是個人主觀看法,如有不同意見,歡迎在評論交流。

2.2010-2019這十年間,也是商用車行業(yè)從量變到質(zhì)變的一個過程,期間經(jīng)歷了許多的變革,也經(jīng)歷了多個輿論風(fēng)波,有過低潮也不斷攀登高峰。

3.現(xiàn)在看到重卡百萬銷量,內(nèi)心并無波瀾,但十年前呢?還有誰記得當(dāng)時的盛況。

2010年,重卡銷量首次突破百萬輛

2010年,即使已經(jīng)過去了十年,但許多事情還歷歷在目。

○ 圖丨上海世博會中國館

2010年,上海世博會、廣州亞運會的舉辦,再一次讓世界看得中國的強大,而這一年的中國卡車市場,重卡銷量跨過了百萬輛的臺階,創(chuàng)造了新記錄,同時也讓世界看到了中國龐大的卡車需求市場。

這一年,中國卡車的全年總銷量達到了386.1萬輛,而被譽為“國民經(jīng)濟風(fēng)向標”的重卡銷量,達到了101.74萬輛,也把解放J6、東風(fēng)天龍等牽引車帶上了行業(yè)頂峰。

“四萬億計劃” 重卡銷量大漲

一直以來,卡車的銷量變化,都是跟隨著政策、經(jīng)濟的脈動,能帶來百萬級的銷售量,當(dāng)時的市場環(huán)境、政策有著不可或缺的作用。

首當(dāng)其沖的應(yīng)該就是2008年推出的進一步擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的十項措施,也就是著名的“四萬億計劃”。

一是加快建設(shè)保障性安居工程。

二是加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

三是加快鐵路、公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

四是加快醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育事業(yè)發(fā)展。

五是加強生態(tài)環(huán)境建設(shè)。

六是加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

七是加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項工作。

八是提高城鄉(xiāng)居民收入。

九是在全國所有地區(qū)、所有行業(yè)全面實施增值稅轉(zhuǎn)型改革,鼓勵企業(yè)技術(shù)改造,減輕企業(yè)負擔(dān)1200億元。

十是加大金融對經(jīng)濟增長的支持力度。

在這個“四萬億”投資等經(jīng)濟刺激政策的拉動下,國內(nèi)的GDP以及原煤、粗鋼、水泥和鐵礦石等主要工業(yè)品增長率均一路飆升,而重卡市場也是在這個期間出現(xiàn)了爆發(fā)性增長。

同時由于投資、消費和進出口貿(mào)易的快速增長,進而推動公路貨運量和港口集裝箱吞吐量的快速增長,最終帶火了半掛牽引車。

這一輪拉動經(jīng)濟增長的措施,讓國內(nèi)的商用車行業(yè)需求得到大量的釋放,大大刺激了商用車行業(yè)的發(fā)展,自2008年開始商用車銷量不斷上漲,到2010年達到頂峰。

此外,當(dāng)時國內(nèi)還推行汽車“以舊換新”政策,推動了業(yè)內(nèi)黃標車的替換,補貼金額由原來的3000-6000元提高到5000-18000元,其中重、中、輕、微型載貨車的補貼標準為18000元、13000元、9000元、6000元,以此促進了黃標車的替換,特別針對輕型貨車及以下的車型,較高的補貼金額也進一步促進了這幾類車型的銷量增長。

同時期還有汽車下鄉(xiāng)政策,農(nóng)民購車不僅可以享有購置稅減半的優(yōu)惠政策,還有享受較高的價格補貼,此舉同樣刺激了用戶的消費需求,推動了輕、微卡的銷售。

2010年就是一個政策年,在國內(nèi)一波波的利好政策下,把整個商用車行業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)銷量都提到了一個全新的高度,同時也帶火了牽引車市場,解放J6、東風(fēng)天龍等重卡車型開始崛起,逐漸成為重卡運輸市場的引領(lǐng)者。

定價近70萬 國內(nèi)重卡欲挑戰(zhàn)進口車

12月18日聯(lián)合卡車的U系列卡車上市了,背靠中集集團的聯(lián)合卡車,一出手就是U460高端重卡。

○ 圖丨聯(lián)合卡車 U460上市

搭載聯(lián)合動力6K12發(fā)動機,主打高配置,擁有全氣囊配置懸架、ZF16檔AMT變速箱,真皮座椅、全液晶數(shù)字儀表盤、UE平臺智能電子管家等等豐富配置,意在探索中高端重卡市場,以68.8萬元的價格,切入當(dāng)時國產(chǎn)重卡達不到的、進口重卡還沒下探到的一個空白的市場區(qū)間。

但經(jīng)過這么多年來看,聯(lián)合重卡此舉,時機真的還沒到,這種靠配置堆砌起來,價格較高的重卡,還不完全算高端重卡,國內(nèi)高端重卡時代的開啟還得過幾年。

因為政策,2010年商用車行業(yè)達到了高潮,可市場并不會一直高潮下去,總會有起伏。

2011年,雙十一出現(xiàn)也沒帶起卡車銷量

2011年,雙十一、淘寶網(wǎng)購絕對是一個關(guān)鍵詞,相信大家都沒有意見,然而對于商用車行業(yè),就可能沒這么熱鬧了,這一年開始,卡車銷量逐漸下滑。

這年適逢2011年11月11日,被宅男們戲稱為光棍節(jié),網(wǎng)上商家也借此影響,開啟了雙十一的網(wǎng)購盛典,成為無數(shù)商家、網(wǎng)友的購物狂歡節(jié)。

○ 圖丨快遞運輸車

購物狂歡,意味著有大量的快件包裹涌現(xiàn),快遞運輸會出現(xiàn)大量的運輸缺口,而快遞爆倉也開始在往后每年的同一時間出現(xiàn)在新聞報道中。然后,快遞量的暴增,卻沒能反應(yīng)在2011年的卡車最終銷量上,或許是第一次遇到快遞突然暴增,無論是物流、快遞企業(yè)還是廠商都沒能準確的預(yù)判。

2011年的卡車銷量驟然下降,也給了許多廠商當(dāng)頭一棒,上一年的卡車銷量“井噴”式的行情,并沒有延續(xù)到2011年。

2011年的開始,已經(jīng)有人預(yù)測該年的卡車銷量會繼續(xù)延續(xù)去年的火爆態(tài)勢,甚至預(yù)測重卡銷量會突破120萬輛,只有少部分人沒有這么的樂觀。

在當(dāng)時來看,國內(nèi)的卡車銷量已經(jīng)連續(xù)三年大幅增長,當(dāng)然有很多人很希望這波牛市能繼續(xù)。但人算不如天算,2011年的卡車銷量大幅下降,其中重卡車型銷量從上一年度的101.74萬輛下降到88.15萬。

對于這個與政策相關(guān)性較強的市場,銷量的大幅下降,我們不妨先從政策方面入手。

○ 圖丨自卸車

隨著“四萬億計劃”的效應(yīng)逐步褪減,國家調(diào)控宏觀經(jīng)濟,壓縮了很多大型建設(shè)項目,使得工程類車型,包括自卸車、牽引車在內(nèi)的市場需求萎縮。

其中在這一年,有件事不得不提,溫州動車事件,此事件給中國高鐵帶來的后果幾乎是致命的,陷入輿論風(fēng)波的中國高鐵不得不進行調(diào)整,一方面調(diào)整高鐵運輸時速,另一方面銀行針對高鐵進行限貸,導(dǎo)致中國高鐵線路資金接近枯竭,大量線路停工。這也在一定程度上影響了卡車行業(yè)的銷量。

同時“汽車下鄉(xiāng)”和“黃標車替換補貼”等政策的到期推出,卡車用戶的購車缺少了一些刺激性政策,特別是輕微型貨車的購買成本上漲,用戶購車欲望褪減。

政策退出,銷量下降,這也印證了卡車行業(yè)的波動往往是由政策引起的,“井噴”因政策而生,因政策而亡。

2011年上海車展,歐美重卡湊堆亮相

而在銷量下滑的同時,國內(nèi)商用車行業(yè)并沒有停止擴張的步伐。

國內(nèi)龐大的卡車需求量,引起了歐美國家卡車品牌的濃厚的興趣。

○ 圖丨斯堪尼亞展出的【R999敞篷卡車“紅珍珠”(Red Pearl)】

2011年4月的上海國際車展開幕,無論是參展規(guī)模還是參展品牌都頗具看點,不僅僅破了以往參展商用車數(shù)量的記錄,更有看頭的是歐美進口卡車的集中亮相,奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞這些現(xiàn)在常見的品牌就不用多說了,連沒進入國內(nèi)的達夫、北美的納威司達都有參展,這或許是上海車展歷史上的高光時刻。

同時,自2008年后,中國就已經(jīng)成為了全球最大的重卡市場,銷量占比最高峰時期達57%(2010年),在經(jīng)歷了連續(xù)三年的超高速發(fā)展后,國外的商用車品牌也想過來分一杯羹了。

合資 國外卡車品牌進入國內(nèi)的捷徑

這一年,業(yè)內(nèi)爆出傳聞,福特重卡將與長安汽車以合作的形式,通過長安重汽進入國內(nèi),但并沒能成功。第二年長安重汽就被轉(zhuǎn)手江鈴汽車,成為了江鈴的全資子公司,直至2017年,江鈴重汽才把誕生于新款福特Cargo重卡平臺上的江鈴?fù)堉乜ㄉ鲜小?

同年9月,商務(wù)部批復(fù)了福田汽車與戴姆勒的《合資經(jīng)營合同》,這對于福田汽車來說,意義非同小可。

福田戴姆勒合資項目總投資為63.5億元人民幣,注冊資本56億元人民幣,雙方按照50:50股權(quán)成立中重卡合資公司,合資年限為50年。合資公司保留了“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品,同時還生產(chǎn)戴姆勒滿足歐V排放的490馬力的OM457重卡發(fā)動機,雖然后來并沒有多少發(fā)動機真正用在歐曼卡車上,但著實提升了福田的品牌影響力。

就在福田與戴姆勒合資項目通過審批后不久,東風(fēng)與沃爾沃的合作談判也塵埃落定,日產(chǎn)柴全面撤出,成為了歷史,東風(fēng)將與沃爾沃成立新的合資公司,從事中、重型卡車和發(fā)動機的生產(chǎn)。

○ 圖丨慶鈴巨咖

9月29日,慶鈴公司與日本五十鈴公司在重慶簽署合作協(xié)議,合作研發(fā)生產(chǎn)重型車及重型車發(fā)動機,將在在重慶建立重型車及重型車發(fā)動機生產(chǎn)基地,側(cè)重在聯(lián)合開發(fā)新型重型車及發(fā)動機。而這次合作,慶鈴與五十鈴將聯(lián)手開發(fā)下一代重型卡車產(chǎn)品Giga系列,這款產(chǎn)品將彌補慶鈴在國內(nèi)重型車市場的短板。

○ 圖丨東風(fēng)凱普特

同一年,國內(nèi)的輕卡行業(yè)也迎來了兩員大將,東風(fēng)凱普特和重汽HOWO輕卡,兩款全新輕卡,將在日后的輕卡市場掀起浪潮,東風(fēng)凱普特成為了東風(fēng)汽車開拓高端輕卡市場的有力保證,由此衍生出的系列產(chǎn)品也在國內(nèi)的輕卡市場中有著不低的份額。

○ 圖丨重汽HOWO輕卡

而重汽HOWO輕卡則是在往后幾年開創(chuàng)重載輕卡市場,讓輕卡的競爭進入白熱化,可沒過多少年,就被一聲禁令所阻止。

雖然重載輕卡市場徹底覆滅,但重汽HOWO的名字已經(jīng)徹底打響了。

2012年,卡車銷量再度下滑

2012年,一部電影引起了網(wǎng)友對“世界末日”的思考,然而在我看來,這種悲涼的情緒用來描寫當(dāng)時的卡車行業(yè)更為貼切。

2012年,國內(nèi)GDP增速3年來首次跌破8%,宏觀經(jīng)濟不穩(wěn),市場動蕩,給卡車行業(yè)帶來最直觀的影響是銷量下滑,該年卡車總銷量為330.38萬輛,同比下滑6.8%,其中重卡銷量下滑最為嚴重,從2011年的88.15萬輛大幅下滑27.8%至63.6萬輛。

卡車銷量下滑的原因主要是因為國家對宏觀經(jīng)濟進行調(diào)整,資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)開發(fā)投資等增速放緩,導(dǎo)致貨運市場出現(xiàn)下滑。

另一方面,當(dāng)時缺少卡車行業(yè)的利好因素以及政策刺激等等,導(dǎo)致國內(nèi)卡車行業(yè)難以保持增長。

前兩年卡車行業(yè)銷量的火爆,使國內(nèi)的卡車市場達到頂峰,運輸市場上的運力供應(yīng)充足,市場消化本身需要時間,同時還有技術(shù)發(fā)展,車輛的使用周期延長等因素,也使得更新頻率下降。

總體來說,貨運量下降,運力供大于求,車輛更新頻率下降,這大因素導(dǎo)致2012年市場萎縮。

在這樣的市場環(huán)境下,唯有LNG車型有利好的消息,在當(dāng)年10月,中國道路運輸協(xié)會原會長姚明德透露:“國家能源局修訂的《天然氣利用政策》草案正提交各部委征求意見,其中首次將‘城際客貨運輸車輛優(yōu)先使用天然氣’寫入政策。預(yù)計未來城際客貨車輛和新增公交車將廣泛使用LNG(液化天然氣)?!?

通過政策來鼓勵LNG車型的市場化應(yīng)用,也就是從這一年開始,LNG重卡在政策影響下,正式迎來井噴期。

說這么多,我們還是來看點輕松的,2012年也有不少的重點車型首次亮相。

東風(fēng)柳汽霸龍M7

○ 圖丨東風(fēng)柳汽霸龍M7

霸龍M7是東風(fēng)柳汽打造的全新一代的重卡產(chǎn)品,主攻中高端市場,首創(chuàng)龍骨框架結(jié)構(gòu),輕量化設(shè)計再加上平地板和大馬力發(fā)動機,符合了國內(nèi)重卡技術(shù)發(fā)展趨勢,同樣的也迎合了當(dāng)時用戶的喜好,為后期的乘龍H7樹立了不錯的口碑。

重汽雙雄 中高端定位

在與德國曼合作之后,重汽的技術(shù)實力得到了明顯增強,其中最為核心的發(fā)動機也得以使用曼的技術(shù),更有勇氣向著高端重卡領(lǐng)域邁進。

○ 圖丨重汽HOWO T7H

在2012年,重汽HOWO T7H和汕德卡C7H開始頻繁的出現(xiàn)在大眾眼前,前者是A7的升級替代品,采用了曼技術(shù)的發(fā)動機+曼技術(shù)后橋,再加上本身就已經(jīng)領(lǐng)先的駕駛室技術(shù),主打中高度領(lǐng)域,當(dāng)時32萬的定價頗具性價比。

○ 圖丨汕德卡C7H

后者汕德卡C7H則是TGA的國產(chǎn)版,除了駕駛室外觀略作改動,其余全部采用德國曼原配置,同時在配套方面也直接沿用TGA的配套商,算是原汁原味的歐洲重卡,而此時離它正式上市還有一年時間,就已經(jīng)讓人十分期待。

2013年,卡車行業(yè)開始復(fù)蘇

卡車行業(yè)經(jīng)歷2012年的頹勢之后,終于在2013有了起色,其中重卡市場以21.7%的高增長,逆轉(zhuǎn)了2012年的下滑態(tài)勢。

2013年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值568845億元,較上一年增長了7.7%,從另外一個角度看,國內(nèi)的經(jīng)濟形態(tài)正在開始復(fù)蘇,而GDP的增長自然也會帶著卡車銷量的上漲,其中國內(nèi)固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)開發(fā)投資、開工面積都有增長,進一步拉動了重卡的銷量增長。

根據(jù)當(dāng)面的卡車銷售數(shù)據(jù),重卡與輕卡銷量的較快增長是拉動卡車行業(yè)銷量增長的主要動力。

重卡方面:

2013年國內(nèi)的軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等投資上漲,間接拉動了重卡的需求量,其中牽引車和自卸車成為最大受益者。

另一方面,由于2008年至2010年這三年間,重卡的保有量大幅增長,部分用戶提前換車以及天然氣重卡的火爆,也給帶動了相當(dāng)一部分重卡銷量。

在排放政策方面,原定2013年7月1日實施的商用車國IV排放標準,再次推遲到2014年實施,使得不少的重卡廠商在2014年之前,加班加點生產(chǎn)以及銷售國Ⅲ車,讓經(jīng)銷商提前拿車并迅速上好牌照,以庫存車過戶的形式壓向市場,再加上用戶的樂于購買,兩者疊加推高了2013年重卡的銷量,但也透支了2014年的銷量。

而這一年,從重卡銷售的細分產(chǎn)品來看,由于國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整,物流行業(yè)迅猛發(fā)展,干線物流領(lǐng)域有了快速增長,帶火了牽引車,反映在銷量上就是銷售26.34萬輛,同比增長38.15%,遠超其他產(chǎn)品。

輕卡方面:

同一年,交通運輸部聯(lián)合公安部、國家發(fā)展改革委員會和商務(wù)部等七部委印發(fā)了針對輕卡城市配送的《關(guān)于加強和改進城市配送管理工作的意見》,開始大力推動“最后一公里”城配的老大難問題,打通城市配送的各個渠道,包括大多數(shù)人所詬病的:進出難、??侩y、裝卸難等問題。

○ 圖丨城市配送

這項措施,也刺激了城市配送企業(yè)的發(fā)展,間接帶動了輕卡的銷售,為后面搭建完善的城市配送結(jié)構(gòu)提供有力保障。

重汽汕德卡C7H上市 國內(nèi)高端重卡的先行者

脫胎于德國曼TGA的汕德卡C7H,大量采用德國曼的設(shè)計、技術(shù)、配套等,盡可能的還原一款純正歐系重卡的C7H,在這一年終于正式跟大家見面,它也是首次把國內(nèi)重卡的價格區(qū)間拉升到40萬以上,也是國內(nèi)當(dāng)時為數(shù)不多的能與進口車抗衡的高端國產(chǎn)重卡。

○ 圖丨汕德卡C7H

在汕德卡C7H正式面世的這一年,二汽也在準備著它的首款高端重卡,準備挺進這個國產(chǎn)重卡極少能觸碰到的領(lǐng)域。

2014年,“假國四”重創(chuàng)輕卡行業(yè)

2014年的卡車行業(yè),在前兩年的微微回血后,再度迎來下挫。一直以來,商用車行業(yè)都跟國內(nèi)的經(jīng)濟掛鉤,同時也受政策影響,因此商用車行業(yè)的興衰,也可以從側(cè)面看出經(jīng)濟的興衰。

2014年國內(nèi)消費、投資和出口的經(jīng)濟指標下滑,公路貨運也呈現(xiàn)下降趨勢,造成總體市場需求的疲軟。反映在貨車行業(yè)就是造成中重卡銷量同時小幅度下降,輕卡銷量斷崖式下降,全年降幅12.9%。

而導(dǎo)致輕卡斷崖式下降的因素除了宏觀經(jīng)濟下滑以外,國四排放的實施,對于輕卡行業(yè)的影響也是巨大的,國四排放標準的實施,帶來了輕卡成本的上漲,用戶接受還需要一段時間,同時廠家的生產(chǎn)準備不足,供應(yīng)量下降,導(dǎo)致輕卡銷量下降的因素之一。

此外,在2014年,輕卡行業(yè)還面臨“假國四”的危機,5月11日,央視《向污染宣戰(zhàn)》報道了部分柴油貨車企業(yè)用不符合現(xiàn)行排放標準要求的產(chǎn)品套牌銷售的行為,曝光了部分省市假國四套牌車橫行、真國四車買不到的亂象,在行業(yè)內(nèi)外引起很大反響。

此事件對于輕卡來說,可以說是致命性的,在相關(guān)部門的嚴打下,輕卡銷量快速下挫,特別是部分經(jīng)濟型輕卡,由于成本的問題,在國四排放標準上的準備、技術(shù)都不充分,因此也受到了重挫。

而出自大廠的一些高端輕卡則有著較為強大的研發(fā)實力,在此次事件中,市場份額得以快速擴大,在此期間,江鈴、慶鈴、福田歐馬可和江淮帥鈴等等成為了最大受益者。

○ 圖丨中重卡要達到國四排放需要使用尿素

對于商用車行業(yè)來說,排放標準經(jīng)歷國三到國四,技術(shù)路線的變化巨大,再加上當(dāng)時還有大量的國三存貨需要消化,以利益為先的心態(tài)讓部分人鋌而走險,作出這種違規(guī)的行為。

實際上,在假國四出現(xiàn)后,數(shù)年后實施的國五排放也同樣面臨著這樣的問題,尿素作弊、假國五套牌等都能看到零星報道,前者是為了消化存貨和減少尿素使用,后者則是單純的為了減少或者不通尿素,在“省錢”的道路上周而復(fù)始。

2014年,即使是推行新的排放政策以及新能源補貼,也沒能挽救這個頹廢的市場,究其原因還是宏觀經(jīng)濟下滑的原因。

新能源貨車元年 大爆發(fā)前的準備

○ 圖丨新能源輕卡

2014年7月一則《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,正式拉開了國內(nèi)新能源貨車高速發(fā)展的序幕,也就是從這一年起,新能源貨車逐漸進入了人們的視野。

其中發(fā)展的高峰期應(yīng)該是下一年財政補貼推出之后,并在2017年達到頂峰,并捧紅了寧德時代、比亞迪、沃特瑪?shù)纫幌盗袕姶蟮墓?yīng)商,即使在全球領(lǐng)域也能排得上號。

然而在政策催化下的過快發(fā)展,也帶來了一些令人窒息的操作,騙補則是其中最為嚴重的一項,而這些事都發(fā)生在兩年后。

解放第600萬輛卡車下線

2014年適逢一汽解放61年華誕,而正是這一年,解放的第600萬輛卡車正式下線,從上一個百萬輛到這,解放只用了三年,這也成為了解放將重回重卡銷量第一的寶座的有力保證。

國產(chǎn)重卡美國全球首發(fā)

○ 圖丨歐曼GTL超能版

歐曼GTL超能版這個純正的國產(chǎn)重卡,首創(chuàng)了在美國進行全球上市,一方面表明了福田與康明斯的聯(lián)姻,引入康明斯最新一代重型發(fā)動機,而另一方面則是為了走出國門,登陸歐美發(fā)達市場。對于國內(nèi)而言,歐曼GTL超能版的美國首發(fā)也賺足了眼球,給品牌的影響賺足了彩頭。

以上就是2010-2014年的卡車行業(yè)變故。

2010-2014年,在政策已經(jīng)國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的影響下,國內(nèi)的卡車行業(yè)像是坐了一趟過山車,最最高處慢慢下降到谷底,下一年就會到達真正的谷底。

從這幾年能看出,商用車行業(yè)的浮沉,能體現(xiàn)出當(dāng)年國內(nèi)經(jīng)濟水平的發(fā)展,而政策又能高強度的影響銷量,卡車行業(yè)的井噴,需要天時(國內(nèi)經(jīng)濟好)、地利(利好政策)的相互作用。

說到底,卡車行業(yè)還是需要依附政策,也不得不依靠政策,這離我們想象中的市場化,還是有些許距離的。

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