出品 | 虎嗅汽車(chē)組

作者 | 王笑漁

頭圖 | 視覺(jué)中國(guó)

小米想要改變汽車(chē)行業(yè)格局，但必須先遵守行業(yè)的客觀規(guī)律。

7月15日，據(jù)新浪科技報(bào)道，小米造車(chē)即將迎來(lái)一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)——在8月的一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上，雷軍將會(huì)帶著小米的工程樣車(chē)亮相，隨后便開(kāi)啟一系列測(cè)試。但隨后，小米公關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此回應(yīng)表示，“絕無(wú)可能，這個(gè)小米相關(guān)人士一定不靠譜，請(qǐng)大家不要道聽(tīng)途說(shuō)?！?/p>

誠(chéng)然，從2021年3月正式宣布造車(chē)至今，小米進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)滿(mǎn)打滿(mǎn)算才15個(gè)月的時(shí)間。如果按照傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)流程，15個(gè)月的時(shí)間至多也就完成了整車(chē)開(kāi)發(fā)，下一個(gè)階段才是模擬樣車(chē)試裝和工程車(chē)測(cè)試——到這，一款車(chē)的研發(fā)才走了一半的流程。

更何況，小米汽車(chē)目前的團(tuán)隊(duì)搭建并不夠完善。據(jù)虎嗅了解到，小米汽車(chē)目前正在招聘公關(guān)總監(jiān)。即便是公關(guān)總監(jiān)火速到崗，讓其在一個(gè)月內(nèi)配合如此重要的新車(chē)首秀，恐怕也是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。

造車(chē)的第一張答卷，小米無(wú)需著急交卷。只不過(guò)，拖得越久，消費(fèi)者對(duì)小米汽車(chē)的期待值就越高。能否滿(mǎn)足、甚至超越大家的期待，成為一個(gè)更要命的難題。

小米造車(chē)，還沒(méi)走過(guò)半程

通常，一款全新的車(chē)型要經(jīng)歷架構(gòu)階段、產(chǎn)品戰(zhàn)略階段、概念階段、開(kāi)發(fā)階段、產(chǎn)品及生產(chǎn)成熟階段，最后才是SOP，開(kāi)始量產(chǎn)。

“這個(gè)大流程跑完，不同車(chē)企耗時(shí)不一樣，德國(guó)品牌需要6-7年，一般合資品牌需要5年，自主品牌只要3年，非傳統(tǒng)車(chē)企不太遵循流程的2年也能搞定?！币晃黄?chē)行業(yè)內(nèi)人士向虎嗅分析道，小米能夠在2024年能出車(chē)，就已經(jīng)算很快了?！斑€得是爆款，我覺(jué)得難度不小?！?/p>

更何況，這還是一家新的汽車(chē)品牌。

從2021年3月30日，小米集團(tuán)宣布正式進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域至今，不過(guò)470多天的時(shí)間。然而，公司正式成立的時(shí)間就更晚了，直到2021年9月1日，小米汽車(chē)有限公司才正式成立，注冊(cè)資金100億，雷軍擔(dān)任法定代表人。嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，小米汽車(chē)正式入行，才300多天的時(shí)間。

這次的傳聞，主要透露一個(gè)信息：“8月的一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)，雷軍會(huì)帶著小米的工程樣車(chē)出現(xiàn)”。

假設(shè)，小米現(xiàn)在真的把第一輛工程樣車(chē)造出來(lái)了，那么這就標(biāo)志著整車(chē)開(kāi)發(fā)階段已經(jīng)接近尾聲。這個(gè)時(shí)候可以進(jìn)入到測(cè)試和驗(yàn)證階段，在這些測(cè)試中，會(huì)有很多的問(wèn)題出現(xiàn)，而工程師們需要將它們一個(gè)個(gè)解決。但到了這一步，距離量產(chǎn)可能還差了一半以上的路程。

即便是，工程樣車(chē)的每一個(gè)階段性測(cè)試都做完了，后面還要做工藝樣車(chē)、預(yù)試生產(chǎn)樣車(chē)、試生產(chǎn)樣車(chē)。因?yàn)?，這些環(huán)節(jié)的存在，都是在為大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備——為了驗(yàn)證整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括工藝裝備、工裝模具和檢驗(yàn)裝置等，目的是為了保證整車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)萬(wàn)無(wú)一失。

但問(wèn)題是，這些涉及生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，仍是小米缺失的板塊。與華為聯(lián)合賽力斯、百度聯(lián)手吉利不同，小米汽車(chē)目前并未選擇與成熟的車(chē)企進(jìn)行合作或者代工，而是選擇自建工廠。所以，即便小米的工程樣車(chē)早早的登場(chǎng)，后面的工作也無(wú)法迅速的銜接。

小米汽車(chē)的工廠，落戶(hù)于北京經(jīng)開(kāi)區(qū)，一期項(xiàng)目于今年4月開(kāi)工。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車(chē)項(xiàng)目將建設(shè)總部基地、銷(xiāo)售總部和研發(fā)總部，分兩期建成年產(chǎn)量30萬(wàn)輛整車(chē)工廠。根據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)在7月上旬拍攝的現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，位于小米汽車(chē)工廠的所在地，只有幾臺(tái)推土機(jī)在作業(yè)，仍處在早期的基建階段。

小米汽車(chē)工廠施工現(xiàn)場(chǎng) 圖源/時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

作為參考，特斯拉的上海超級(jí)工廠，從2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投產(chǎn)，僅用了10個(gè)月不到的時(shí)間。即便是，經(jīng)開(kāi)區(qū)給小米的自建工廠一路開(kāi)綠燈，按照特斯拉創(chuàng)下的10個(gè)月的紀(jì)錄計(jì)算，小米自建工廠最快也要到明年2月，才能建成投產(chǎn)。更何況，小米汽車(chē)這座位于北京的工廠，現(xiàn)在連生產(chǎn)資質(zhì)都還沒(méi)有著落。

在建工廠之外，造一輛車(chē)更重要的任務(wù)，還是人才儲(chǔ)備。在今年5月的小米發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)總裁王翔表示，目前小米公司涉及造車(chē)工作已經(jīng)有了1200多名員工，將在2024年交出第一張答卷。

一位曾應(yīng)聘過(guò)小米汽車(chē)的人士向虎嗅表示：“小米汽車(chē)現(xiàn)在內(nèi)部的工程師多，但營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、售后、補(bǔ)能等業(yè)務(wù)線(xiàn)的人都很少。”該人士向虎嗅透露，他參加的三輪面試，更像是借機(jī)會(huì)來(lái)了解成熟車(chē)企的運(yùn)作方式，“一般面試都會(huì)問(wèn)下過(guò)往經(jīng)歷，但他們上來(lái)直接問(wèn)行業(yè)問(wèn)題、套信息、套方案。”

看起來(lái)，小米希望快速吸收原來(lái)汽車(chē)行業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，為己所用。而在高管層方面，亦是如此。今年1月，小米集團(tuán)發(fā)布內(nèi)部郵件，任命于立國(guó)擔(dān)任小米汽車(chē)副總裁兼小米汽車(chē)北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車(chē)綜合管理工作、專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車(chē)北京總部組織和人才建設(shè)。

于立國(guó)曾主管北汽新能源戰(zhàn)略規(guī)劃、固定投資、合資合作，細(xì)節(jié)涉及中長(zhǎng)期產(chǎn)品規(guī)劃、用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)、數(shù)字化應(yīng)用等。正是在他的主導(dǎo)下，北汽集團(tuán)成立了極狐汽車(chē)這一高端品牌。而他的加入，確實(shí)能夠?yàn)樾∶自诒本┙◤S鋪平道路、掃清“阻礙”。

蘋(píng)果還沒(méi)跑通，小米也快不起來(lái)

雖然，車(chē)還沒(méi)影子、廠還沒(méi)建成、人也還在招，但小米的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)卻上路開(kāi)跑了。

與蘋(píng)果造車(chē)一樣，小米的量產(chǎn)車(chē)沒(méi)任何影子，但自動(dòng)駕駛測(cè)試已經(jīng)上街刷存在感了。但跟蘋(píng)果的低調(diào)測(cè)試不同，小米給測(cè)試車(chē)貼上了“小米自動(dòng)駕駛測(cè)試”的字樣，并且頂著一套激光雷達(dá)感知硬件。這套“浮夸的裝扮”，走到哪里都能吸引路人駐足拍照?！?

從路人拍到的照片看，小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)目前采用了兩種車(chē)型，一款是比亞迪漢，另一款可能是寶馬5系。但兩臺(tái)車(chē)都進(jìn)行了外觀上的調(diào)整，不能準(zhǔn)確的辨別具體車(chē)型信息。

不過(guò)，有一點(diǎn)是可以明確的，小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)車(chē)頂所搭載的機(jī)械式激光雷達(dá)硬件，來(lái)自國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)公司禾賽科技。

首先，這套激光雷達(dá)硬件的外觀形態(tài)，與禾賽科技的Pandar系列產(chǎn)品外觀保持一致，中間的激光雷達(dá)視窗為藍(lán)色，上下外殼為銀灰色，。此外，去年11月，小米產(chǎn)投對(duì)禾賽科技追投了7000萬(wàn)美元。此前，該公司的總額超3.7億美元D輪融資中，領(lǐng)投方就包括了小米集團(tuán)。至于小米汽車(chē)在量產(chǎn)車(chē)型上，是否會(huì)繼續(xù)采用禾賽的激光雷達(dá)，答案不言自明。

當(dāng)然，即便是用了激光雷達(dá)，也并不代表著小米汽車(chē)的產(chǎn)品力就穩(wěn)了。恰巧相反，小米選擇先在自動(dòng)駕駛技術(shù)上闖出點(diǎn)名堂，那就意味著，小米先給自己設(shè)置了一個(gè)“地獄級(jí)難度”。

最近，自動(dòng)駕駛業(yè)界最火的一件事，就是特斯拉的AI大神安德烈·卡帕斯（Andrej Karpathy）官宣離職，他曾任特斯拉高級(jí)AI主管、特斯拉自動(dòng)駕駛AutoPilot負(fù)責(zé)人、特斯拉超算Dojo負(fù)責(zé)人。有一句話(huà)，時(shí)掛在這位AI大神的嘴邊——“這個(gè)原理很好解釋?zhuān)贿^(guò)做出來(lái)很難”。

Andrej自稱(chēng)，離職之后要投身人工智能、開(kāi)源和教育事業(yè)，可能確實(shí)是被特斯拉的這攤子事難到了，也可能是特斯拉已經(jīng)裝不下他在AI殿堂的新理想。而這位AI大神的嘴邊時(shí)掛著一句話(huà)——“這個(gè)原理很好解釋?zhuān)贿^(guò)做出來(lái)很難”。

將這句話(huà)，用在乘用車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上，再合適不過(guò)。眾所周知，自動(dòng)駕駛這件事，不是一蹴而就的研發(fā)，而是一個(gè)“打怪升級(jí)”的緩慢過(guò)程。

即便是，特斯拉年銷(xiāo)近百萬(wàn)輛、車(chē)輛累計(jì)里程超過(guò)50億英里、平均400多萬(wàn)英里一次事故的技術(shù)水平，真正在量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能內(nèi)測(cè)時(shí)，依舊需要去解決無(wú)窮無(wú)盡的Corner Case——那些無(wú)端冒出的樁筒、突然發(fā)生的行人鬼探頭。解決這些事Corner Case，壓根也快不起來(lái)。

本質(zhì)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)不再是待在示范區(qū)里跑里程、刷排名的階段了。尤其是，真正想要在量產(chǎn)車(chē)上交付穩(wěn)定、可靠的功能，那就只能先讓人開(kāi)著車(chē)，再讓車(chē)跟著“學(xué)”人是如何開(kāi)車(chē)的。所以，歸根結(jié)底，自動(dòng)駕駛的研發(fā)已經(jīng)不再是一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題，而是人工智能方向的難題。

從目前來(lái)看，特斯拉沒(méi)給出標(biāo)準(zhǔn)解題答案，而蘋(píng)果連一張卷子都還沒(méi)寫(xiě)完。

寫(xiě)在最后

這次關(guān)于小米汽車(chē)的傳聞，有一點(diǎn)是可以選擇相信的。這位業(yè)內(nèi)人士透露：“只要他（雷軍）在小米科技園辦公，幾乎都會(huì)有三分之二的時(shí)間在小米汽車(chē)?！?/p>

確實(shí)，埃隆·馬斯克睡過(guò)工廠、何小鵬蹲過(guò)供應(yīng)商公司，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)激烈。把造車(chē)作為自己最后一次創(chuàng)業(yè)的雷軍，已然有了認(rèn)真造車(chē)的狀態(tài)。

只是，小米汽車(chē)要快不起來(lái)的話(huà)，“華為汽車(chē)”可是要來(lái)?yè)尶蛻?hù)了。

參考資料：知乎《一款新車(chē)從設(shè)計(jì)、研發(fā)到最終量產(chǎn)上市，要經(jīng)歷哪些階段，通常需要多長(zhǎng)時(shí)間？》@鄭迅的回答

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