本報記者 陳茂利 北京報道

韓國現(xiàn)代官宣“換帥”。

日前，《中國經(jīng)營報》記者從現(xiàn)代汽車集團（以下簡稱“現(xiàn)代集團”）了解到，現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)副總裁李赫埈將于2022年1月1日起接任李光國，擔任現(xiàn)代汽車集團（中國）總裁，全面負責現(xiàn)代汽車集團（中國）投資有限公司（以下簡稱“現(xiàn)代中國”）經(jīng)營管理。

據(jù)悉，李赫埈自2001年起開始服務現(xiàn)代汽車集團在華事業(yè)，并在政府溝通、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品技術“新四化”布局、合資企業(yè)發(fā)展管理、氫燃料電池布局發(fā)展、本土化管理等領域具有豐富經(jīng)驗。

公開資料顯示，李赫埈畢業(yè)于吉林大學經(jīng)濟管理學院，并先后獲得北京大學EMBA、中國人民大學商學院博士學位。李赫埈自2001年至今，先后擔任韓國現(xiàn)代汽車公司北京代表處代表、現(xiàn)代自動車株式會社經(jīng)營支援室理事、現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司常務副總經(jīng)理、現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)副總裁、首席政府事務官、首席戰(zhàn)略官以及現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司董事長等職務。

值得一提的是，官宣內(nèi)容中提到，李赫埈在全面負責中國業(yè)務的同時，將持續(xù)在氫燃料電池領域進行重點推進。

記者關注到，在今年現(xiàn)代集團舉行的氫之日“HydrogenWave”,中國被劃定為現(xiàn)代汽車氫戰(zhàn)略的重點。

實際上，自2020年以來，現(xiàn)代集團不斷追加在中國氫燃料電池市場的注碼。今年2月，現(xiàn)代集團投資22.3億元在四川資陽建設現(xiàn)代商用車二期項目。據(jù)悉，該項目將重點強化氫燃料汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。

3月，現(xiàn)代集團在廣州成立集團首個海外氫燃料電池生產(chǎn)基地，命名為“HTWO廣州”，該基地同時也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。

回到高管變動，近年來，現(xiàn)代中國和其在中國的合資公司頻繁“換帥”，與其在中國市場銷量掉隊有關。盡管近一年來，現(xiàn)代集團在北京現(xiàn)代、東風悅達起亞導入了多款新車型（含新能源車），但市場起色并不明顯。

“現(xiàn)代中國頻繁換帥，主要跟最近幾年銷量下滑有關?？紤]到過去合資股比限制，現(xiàn)代中國不能完全按照集團戰(zhàn)略推進業(yè)務，在股比將要放開的節(jié)點上，我覺得現(xiàn)代集團是想要做一個調整和變革?！逼嚪治鰩煆埾璺治龇Q。

除了“換帥”，記者關注到，現(xiàn)代集團還對中國市場管理架構進行了調整。今年7月，現(xiàn)代汽車集團做出決定，將中國當?shù)胤ㄈ吮本┈F(xiàn)代和東風悅達起亞分別轉為現(xiàn)代汽車和起亞代表理事旗下。這一舉措意味著，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞將由現(xiàn)代集團總部直接管理。

對此，有現(xiàn)代汽車集團相關人士表示，“我們期待通過中國的組織改編，實現(xiàn)更系統(tǒng)、更一致的事業(yè)管理。”

對于現(xiàn)代集團的做法，業(yè)內(nèi)存在不少爭論。有觀點稱，在德系、日系不斷推進“本土化”的大背景下，現(xiàn)代汽車卻在中國“開倒車”。

不過，有北京現(xiàn)代韓方高管表示認可這一調整，北京現(xiàn)代應該變，但更應該放在現(xiàn)代全球的戰(zhàn)略中，“進行體制改革以后，北京現(xiàn)代在質量、技術以及客戶管理方面，用全球統(tǒng)一的戰(zhàn)略去推進”。

回顧現(xiàn)代集團近三年在中國市場的表現(xiàn)，從技術攻勢（發(fā)布技術品牌SMART+戰(zhàn)略），到產(chǎn)品攻勢，再到頻繁人事調整，可謂動作頻頻。組織架構調整、新高管上任，究竟能不能改變在中國的被動局面，尚需時間和市場驗證。

（編輯：張碩 校對：翟軍）