NYK Line準(zhǔn)備訂購 12 艘 LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，總價(jià)值 9.12 億美元

信德海事網(wǎng) 馬琳

這位日本的船東表示，使用液化天然氣燃料和船體改造能使船舶的二氧化碳排放量減少約 40%。

NYK Line 正準(zhǔn)備訂購 12 艘液化天然氣動(dòng)力的的純汽車運(yùn)輸船，這也是日本最大一筆的汽車運(yùn)輸船新造船訂單。

據(jù) Fearnley Securities 稱，這家日本船東為這些7,000-CEU（Cost Equivalent Unit，是衡量集裝箱成本的單位，與TEU只計(jì)算數(shù)量相比，CEU兼顧集裝箱的數(shù)量與價(jià)值，所以在租箱領(lǐng)域使用更廣泛）的船舶共花費(fèi)了 9.12 億美元，每艘船造價(jià)約為 7,600 萬美元。

這些新造船訂單將平均分給Shin Kurushima Dockyard和最近新成立的Nihon Shipyard，后者是一家由Imabari Shipbuilding和Japan Marine United (JMU)共同支持的合資企業(yè)。

NYK Line 周二表示，本批新造船將從 2025 財(cái)年開始陸續(xù)交付，該財(cái)年將于 2026 年 3 月 31 日結(jié)束。新船交付會持續(xù)到 2028 財(cái)年。

船東表示：“大規(guī)模建造 LNG 動(dòng)力汽車運(yùn)輸船（也稱滾裝船，英文縮寫為PCTC）符合我們的汽車運(yùn)輸船船隊(duì)更新計(jì)劃，有助于實(shí)現(xiàn)我們的環(huán)境管理目標(biāo)，到 2050 年將每噸公里的二氧化碳排放量減少 50%。”

該公司補(bǔ)充說，與燃燒重油的船舶相比，使用LNG 燃料，伴以船體改造，能減少約 40% 的二氧化碳排放量。

去年 10 月，NYK Line 從 Shin Kurushima Dockyard 接收了日本第一艘以LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船-7,000-ceu 的Sakura Leader輪（于2020 年建造）。目前，該公司已經(jīng)簽了8 個(gè)LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船的新造船訂單，到2024 年開始陸續(xù)交付。

NYK Line表示，包括最新一批的 12 艘新船，到 2028 財(cái)年，NYK 的 LNG 動(dòng)力汽車運(yùn)輸船總數(shù)將達(dá)到20艘，總投資高達(dá)約 2000 億日元（18 億美元）。

Fearnley Securities 的分析師 Espen Landmark Fjermestad、Peder Nicolai Jarlsby 和 Ulrik Mannhart 表示，NYK Line的訂單將是對新造船訂單的第一個(gè)有意義的補(bǔ)充，因?yàn)槟壳靶略齑袌鰧?shí)際上還不存在其他類似訂單，像NYK這批訂單的訂單大約占當(dāng)前全球船隊(duì)總運(yùn)力的 2%。

NYK Line是北半球100 艘汽車運(yùn)輸船的運(yùn)營商/船東，這家公司在前些年曾說準(zhǔn)備在未來十年用更現(xiàn)代化的船舶替換 40 多艘老舊船舶，所以出現(xiàn)如此大的兩筆訂單也沒有十分令人意外。