近些年來，隨著我國對于“碳達(dá)峰”以及“碳中和”兩大目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)，燃油車似乎受到了些許“冷落”。無論是筆者身邊的朋友，還是不少準(zhǔn)備購車的年輕一代，在面對當(dāng)今市場琳瑯滿目的汽車產(chǎn)品時(shí)，混合動力總是一個(gè)繞不開的話題。

確實(shí)，在這個(gè)電氣化、智能化改革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)中，企業(yè)最先要面對的，是人們在過去幾十年中對燃油車產(chǎn)生的慣性思維，而混合動力即結(jié)合了傳統(tǒng)燃油機(jī)的便捷性，也擁有著電動機(jī)的高響應(yīng)性，是不少車企在應(yīng)對這場改革的“緩兵之計(jì)”。

誠然，縱觀如今的混合動力市場，以本田i-MMD以及豐田雙擎技術(shù)為首的兩大技術(shù)體系早已占據(jù)半壁江山，而作為后來者的日產(chǎn)似乎有些姍姍來遲，在2019年才匆匆發(fā)布《日產(chǎn)中國可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃2022》，表示于2022年到來之前將在中國發(fā)布多款純電以及混動車型。

而在11月份的廣州車展中，日產(chǎn)正式發(fā)布了全新軒逸e-POWER車型，這也是日產(chǎn)在中國市場投放的首款混動車型。雖然對于新能源市場來說，日產(chǎn)晚來了一步，但作為曾經(jīng)的銷量冠軍，軒逸與e-POWER的結(jié)合又能擦出什么火花呢？筆者此次也對全新軒逸e-POWER超豪華Ultra版進(jìn)行了一次深度試駕，為大家一一揭曉關(guān)于日產(chǎn)e-POWER混動背后的技術(shù)優(yōu)勢。

什么是e-POWER？

在正式分享軒逸e-POWER試駕感受之前，我們先回到一個(gè)最根本的問題：什么是e-POWER混動？

眾所周知，混合動力必須要有燃油機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)兩大模塊支撐，然后再通過這兩者之間的工況相互轉(zhuǎn)換達(dá)到省油的目的。在過去，本田i-MMD與豐田雙擎技術(shù)正是依靠這個(gè)邏輯有效降低了發(fā)動機(jī)的能耗水平。但從技術(shù)角度來看，本田i-MMD與豐田雙擎技術(shù)都有一個(gè)弊端，那就是燃油機(jī)與車輪之間依舊采用了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，這就使得車輛在靜謐性以及平順性方面無法得到保證。

反觀日產(chǎn)e-POWER這邊的控制邏輯。首先燃油機(jī)并不直接參與車輪驅(qū)動，而是連接著一臺發(fā)電機(jī)，在行駛過程中實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電，然后再由逆變器將電能分配給前輪電機(jī)用于驅(qū)動車輛或者給電池充電。而這樣一套操作下來，車輛便能百分之百實(shí)現(xiàn)電能驅(qū)動，在保證加速平順性的同時(shí)也能讓燃油機(jī)時(shí)刻處于高效運(yùn)作狀態(tài)。

當(dāng)然，可能有人會覺得，這不是和理想ONE增程式一個(gè)道理？其實(shí)不然，相比于傳統(tǒng)的增程式發(fā)電，全新軒逸e-POWER徹底擺脫了對充電樁的依賴，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面也有著不小的提升。

更加經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)

對于混合動力，一直以來大家最看重的一定是油耗數(shù)據(jù)，因?yàn)橹挥懈咏?jīng)濟(jì)的能耗才能與傳統(tǒng)燃油機(jī)驅(qū)動形成競爭。

而為了弄清楚全新軒逸e-POWER的真實(shí)油耗表現(xiàn)，筆者也在試駕過程中對百公里油耗進(jìn)行了一次簡單的測試，并且此次測試的路況基本以城市道路以及國道為主，期間有紅綠燈或者塞車情況，但平均車速基本能夠保持在60公里左右，可以說十分接近日常上下班代步的水平了。

在測試之前，筆者首先將油耗表、里程表歸零，以確保數(shù)據(jù)盡可能客觀。而在經(jīng)歷了一下午的跋涉后，最終我們總共跑了105.7公里，平均油耗表現(xiàn)為3.7升/百公里。雖然整體看來，與官方宣傳的2.4升/百公里還有一些差距，但相比于本田i-MMD與豐田雙擎高至5升油百公里的成績來看，全新軒逸e-POWER在能耗方面還是有著不小的優(yōu)勢。

另外，在動力數(shù)據(jù)方面，此次試駕的全新軒逸e-POWER超豪華Ultra版搭載的是一臺1.2L自然吸氣3缸發(fā)動機(jī)，最大馬力72匹，輸出功率53千瓦；而在電驅(qū)系統(tǒng)部分，全新軒逸e-POWER采用了一臺前置永磁同步電機(jī)，輸出功率100千瓦，峰值扭矩300?！っ?，同時(shí)配備了一個(gè)三元鋰電池包。

雖然說全新軒逸e-POWER在汽油機(jī)部分采用的是一臺1.2L的三缸發(fā)動機(jī)，對于不少國人來說可能會感到排斥。但前面筆者也提到了，在日產(chǎn)e-POWER混動體系中，燃油機(jī)并不直接參與驅(qū)動，所以哪怕是在急加速時(shí)也不會感到有明顯的震動現(xiàn)象，而全新軒逸e-POWER在噪音方面也控制得十分出色，在燃油機(jī)介入的時(shí)候也不會帶來明顯反應(yīng)，如果不是專門查閱車輛配置，或許你根本不會發(fā)現(xiàn)這是一臺三缸機(jī)。

而在駕駛感受方面，由于全新軒逸e-POWER在行駛過程中完全由電動機(jī)驅(qū)動，所以在平順性方面也是可圈可點(diǎn)的，扭矩調(diào)校也屬于比較舒適的一類，加速時(shí)并不會給你太過突兀的推背感?？梢哉f，它既擁有著純電動車的高響應(yīng)性，能夠隨時(shí)隨地為你提供充沛的動力輸出，同時(shí)在燃油機(jī)的加持下，讓出行變得更加經(jīng)濟(jì)。

全新軒逸e-POWER提供了經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)以及純電四種駕駛模式可供選擇，駕駛員可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行調(diào)節(jié)。但經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，一般日常城市代步采用經(jīng)濟(jì)模式就夠用了，并且在此模式下電動機(jī)還會在松開加速踏板時(shí)開啟動能回收，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)性。

家族化設(shè)計(jì)的傳承

作為一款升級版車型，全新軒逸e-POWER的外觀依舊延續(xù)了日產(chǎn)最新的家族化設(shè)計(jì)語言，整體外觀造型與燃油版并沒有太大出入，4649mm*1815mm*1445mm的車身尺寸也要優(yōu)于豐田卡羅拉等競爭對手。值得一提的是，此次試駕的全新軒逸e-POWER超豪華Ultra版采用了雙色車身設(shè)計(jì)，曜石黑+日出金的配色組合也是首次出現(xiàn)在軒逸車系上。

前臉部位采用日產(chǎn)最新的V-Motion 3.0設(shè)計(jì)語言，“V”型鍍鉻飾條有效拉低了視覺重心，為車頭營造出一種向下俯沖的既視感。不過作為一款混動車型，全新軒逸e-POWER在細(xì)節(jié)上的處理要比燃油版更加細(xì)膩，并且這也是日產(chǎn)首款采用扁平化車標(biāo)的車型。

尾部造型也采用了現(xiàn)款軒逸的設(shè)計(jì)思路，基本上沒有什么太大變化。只不過在尾燈內(nèi)部，全新軒逸e-POWER加入了更有辨識度的LED燈帶，讓人一眼便能分別出這是一款e-POWER車型。

與市面上大部分混動車型一樣，全新軒逸e-POWER在車輛翼子板、尾箱處加入了“e-POWER”身份標(biāo)識，令專屬感再度提升。而作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款混合動力產(chǎn)品，全新軒逸e-POWER在D柱部位還加入了獨(dú)有的“1ST EOITION”字樣。

內(nèi)飾變化令人驚喜

進(jìn)入車內(nèi)，全新軒逸e-POWER在座艙設(shè)計(jì)上還是進(jìn)行了大量升級。棕色+黑色的皮革搭配讓豪華感再度提升，而原來三個(gè)碩大的圓形出風(fēng)口也被改成了長條形設(shè)計(jì)，并且橫貫中控臺的連接方式也相比現(xiàn)款車型多了一絲精致。

全新的12.3英寸液晶中控屏幕算得上是一個(gè)令人滿意的煥新，屏幕界面設(shè)計(jì)也比燃油版車型要清晰不少。并且在網(wǎng)聯(lián)化的加持下，軒逸e-POWER的多媒體系統(tǒng)不但能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程OTA升級，還能聯(lián)網(wǎng)智能家居，對電視、空調(diào)等家電進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，完美的解決了車與家在空間上的限制。

另外，在液晶屏幕的表面，全新軒逸e-POWER還覆蓋了一層細(xì)微的磨砂材質(zhì)，這樣的設(shè)計(jì)讓我們在日常操作時(shí)不容易在屏幕上留下指紋。在細(xì)節(jié)方面，全新軒逸e-POWER的處理還是值得肯定的。

作為新能源車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，全新軒逸e-POWER徹底摒棄了傳統(tǒng)的機(jī)械檔把，采用了更加先進(jìn)的電子換擋旋鈕。如同“肥皂”一樣分方方正正的設(shè)計(jì)很是小巧，并且在換擋桿的四周還有一圈氛圍燈。

由于此次試駕的全新軒逸e-POWER超豪華Ultra版是一款頂配車型，所以也配備了更為高級的“BOES”音響，同時(shí)全車擁有8個(gè)揚(yáng)聲器。在實(shí)際體驗(yàn)中，車內(nèi)的音效顯然有著不小的提升，并且在音質(zhì)方面也沒有了以往的那種“廉價(jià)感”。只不過稍顯可惜的是，BOES音響僅配備在了17.49萬的頂配車型中，其他配置的產(chǎn)品依然無權(quán)享受。

在過去，人們一直調(diào)侃日產(chǎn)是一個(gè)“買沙發(fā)送車”的企業(yè)，而這對于全新軒逸e-POWER來說同樣如此。新車在乘坐舒適性方面也進(jìn)行了升級，前/排座椅不但采用了更加透氣的打孔工藝，還加入了更高檔的菱形紋路，在支撐性和包裹性上面均有較大提升。

汽車網(wǎng)評：整體表現(xiàn)超出預(yù)期，但價(jià)格是硬傷

雖然從當(dāng)今的混動市場來看，日產(chǎn)入局相對較晚，但全新軒逸e-POWER無論是在動力性還是在經(jīng)濟(jì)性方面都要比預(yù)期中的要更加優(yōu)秀。同時(shí)，在對比本田i-MMD以及豐田雙擎兩大競爭對手的水平，e-POWER混動在整體邏輯上顯然要更為前沿，這一點(diǎn)是母庸質(zhì)疑的。

不過有優(yōu)點(diǎn)，也有不足之處。如果從產(chǎn)品定價(jià)來看，全新軒逸e-POWER的整體售價(jià)實(shí)在有些偏高。而此次試駕的軒逸e-POWER超豪華Ultra版官方指導(dǎo)價(jià)更是去到了17.49萬，這個(gè)價(jià)格不但相比本田凌派、豐田卡羅拉等競品要高出不少，甚至都能買到日產(chǎn)自家的的天籟低配車型。

所以，面對競爭激烈的新能源市場，性價(jià)比就變得尤為重要了，而在這一點(diǎn)上，日產(chǎn)顯然有點(diǎn)“劍走偏鋒”。不過作為東風(fēng)日產(chǎn)“試水”新能源的第一款車型，這樣的定價(jià)倒也能理解。同時(shí)，在日產(chǎn)的愿景中，接下來將會推出逍客e-POWER、勁客e-POWER等更多混動產(chǎn)品，所以從消費(fèi)者的角度來看，筆者也更加期待e-POWER混動體系的未來產(chǎn)品走向。