點擊上方“第一電動汽車網(wǎng)”可以訂閱哦！摘要低速電動車長期處于灰色地帶，越來越多的省份為低速電動汽車解禁，再次證明一個顛撲不破的真理：市場的力量不可阻擋。

編者按：低速電動車（或稱微型電動車）一直備受爭議，而福建、四川相繼放開低速電動車，無疑給低速電動車市場打了一劑“強心針”。據(jù)不完全統(tǒng)計2014年全國低速電動車年產(chǎn)接近40萬臺，而且據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)估2015年低速電動車產(chǎn)量或?qū)⒊^60萬臺，相比2014年增幅50%以上。低速電動車可以說是一個長期處于邊緣化，但卻有很大需求的新興產(chǎn)業(yè)。第一電動網(wǎng)分現(xiàn)狀篇、解讀篇、產(chǎn)品篇、銷量篇為您全面解讀低速電動車。

本文分現(xiàn)狀篇、解讀篇、產(chǎn)品篇、銷量篇，篇幅較長，建議在WIFI環(huán)境下瀏覽。

現(xiàn)狀篇

全國11省為低速電動車解禁：

調(diào)查：近8成網(wǎng)友支持低速電動車轉(zhuǎn)正

解讀篇

不服來辯！必須澄清的小型電動車四大悖論

和昨天告別 山東低速電動車市場向規(guī)范化邁進

楊裕生PK李剛 低速電動車“黑”“蜜”大碰撞

產(chǎn)品篇

精致小巧 2015山東新能源車展十大微型電動車

銷量篇

2015年微型電動車銷量計劃爆表 雷丁御捷等五大企業(yè)盤點

2014年山東低速電動車產(chǎn)量已達18.74萬輛

現(xiàn)狀篇1：全國11省份為低速電動車解禁

2013年，國家六部委印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)落實大氣污染防治行動計劃實施細則》中提出，“在農(nóng)村地區(qū)積極推廣電動低速汽車(三輪汽車、低速貨車)?！背藝艺呙鞔_規(guī)定外，據(jù)第一電動網(wǎng)不完全統(tǒng)計，全國已有近11個省份在全境或局部地區(qū)相繼為低速電動車出臺管理辦法。

省市	時間	政策
京津冀	2013年9月	《京津冀及周邊地區(qū)落實大氣污染防治行動計劃實施細則》
四川	2015年3月	《四川省大氣污染防治行動計劃實施細則2015年度實施計劃》
福建	2015年3月	《關(guān)于核定低速電動汽車牌證工本費及安全技術(shù)檢驗收費問題的復(fù)函》
河南	2014年12月	《河南省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)準入條件(試行)》
		《河南省低速電動車行業(yè)自律公約》
駐馬店	2013年12月	《駐馬店市電動汽車管理試行辦法》
洛陽	2014年3月	《洛陽市低速四輪電動車生產(chǎn)及管理暫行辦法》
山東	2009年8月	《山東省低速電動車管理辦法(試行)》
	2011年7月	《低速電動汽車通用技術(shù)條件》
聊城	2008年	《聊城市微型電動車管理辦法》
淄博	2009年3月	《淄博市電動車管理暫行辦法》
濟寧	2011年3月	《濟寧市電動車管理暫行辦法》
濰坊	2013年9月	《昌樂縣小型純電動汽車管理暫行辦法》
德州	2013年8月	《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》
	2013年4月	《陵縣小型純電動汽車管理暫行辦法》
河北	2013年10月	《邢臺市低速電動汽車管理辦法(試行)》
湖南婁底	2011年5月	《婁底市電動車輛管理辦法實施細則(暫行)》
襄陽	2014年6月	《襄陽市低速電動汽車管理辦法》
安徽	2009年3月	《阜陽市電動汽車管理暫行辦法》
江蘇	2010年4月	《江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃綱要(2009-2010)》
廣東	2013年3月	《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》
廣西河池	2014年2月	《河池市低速電動汽車管理辦法》（試行）

四川

3月31日，四川省政府網(wǎng)站公布《省政府辦公廳關(guān)于印發(fā)〈四川省大氣污染防治行動計劃實施細則2015年度實施計劃〉的通知》?！秾嵤┯媱潯访鞔_提出，加快推進低速汽車升級換代。各市(州)要結(jié)合實際對低速汽車(三輪汽車、低速貨車)開展清理，在農(nóng)村地區(qū)積極推廣電動低速汽車。成為全中國第一個將扶持低速電動汽車明確寫進省級文件的地區(qū)。

福建

福建省物價局《關(guān)于核定低速電動汽車牌證工本費及安全技術(shù)檢驗收費問題的復(fù)函》在低速電動汽車行業(yè)內(nèi)熱傳，該文件批復(fù)同意了福建省公安廳交警總隊關(guān)于申請核定低速電動汽車牌證辦理和檢驗相關(guān)收費的函，并明確了低速電動汽車牌證工本費和安全技術(shù)檢驗收費標準。這意味著福建成為國內(nèi)第一個全省范圍內(nèi)低速電動車可以合法上路的地區(qū)。（關(guān)注底部“閱讀原文”：福建低調(diào)試行低速電動車掛牌 將出臺管理細則和準入目錄）

河南

河南省洛陽市已于2014年3月1日起實施了經(jīng)市政府常務(wù)會議研究通過的《洛陽市低速四輪電動車生產(chǎn)及管理暫行辦法》。2013年12月3日，河南駐馬店市出臺了《駐馬店市電動汽車管理試行辦法》，允許低速電動車上牌上路，并有條件的對車型進行補貼。

2014年10月29日，為了改善新能源電動汽車市場的生產(chǎn)以及消費市場環(huán)境，進一步規(guī)范新能源低速電動汽車行業(yè)標準，經(jīng)過河南省工商聯(lián)備案、河南省新源商會批復(fù)，河南省成立了“新能源低速電動汽車經(jīng)銷商(全球)聯(lián)盟”。

2014年12月27日下午，河南省低速電動車委員會成立大會在濟源召開。會議上公布了河南省汽車行業(yè)協(xié)會標準《低速電動車》、《河南省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)準入條件(試行)》。

低速電動車行業(yè)主要企業(yè)共同簽署了《河南省低速電動車行業(yè)自律公約》。

山東

山東是全國電動車重要的生產(chǎn)基地和消費市場，也是低速電動汽車的發(fā)祥地。其實，早在幾年前，山東省就曾出臺過一些管理準則，為低速電動車正名。2013年底前，山東淄博、聊城、濟寧、濰坊昌樂、德州、德州陵縣等6地市均發(fā)布了地方性小型電動汽車管理辦法。2014年6月12日山東省汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)布了小型電動車行業(yè)標準，就企業(yè)準入條件、行業(yè)技術(shù)標準、行業(yè)保險方案，并于7月1日正式實施，作為政府正式出臺階梯管理政策和辦法的過渡性方案。

規(guī)模倒逼和新能源目標危機，是對山東低速電動車解禁的兩大主因。

湖北

2014年6月4日，襄陽市政府常務(wù)委員會原則通過了《低速四輪電動車管理辦法》，這標志著純電動低速汽車在湖北省首次被允許上牌上路。

襄陽市擁有生產(chǎn)純電動汽車整車企業(yè)6家、配套核心企業(yè)近50家，相關(guān)企業(yè)200多家，已經(jīng)形成了集研發(fā)、試驗、制造、檢測于一體的產(chǎn)業(yè)鏈。

廣西

2014年2月，河池市政府常務(wù)會議通過《河池市低速電動汽車管理辦法》(試行)，對低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)備案管理，采用發(fā)布《河池市低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案目錄》的方式進行。

廣東

2013年3月11日，廣東省發(fā)改委對外發(fā)布《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。目錄中首次出現(xiàn)金豪新能源(肇慶)有限公司和深圳市陸地方舟電動車有限公司這兩家主要生產(chǎn)低速電動汽車企業(yè)，低速電動汽車首次進入政府規(guī)劃。

江蘇

江蘇省政府辦公廳2010年4月下發(fā)了《江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃綱要(2009-2010)》(蘇政發(fā)[2010]44號)，明確了江蘇省新能源汽車發(fā)展目標，《綱要》將微型純電動車(即低速電動汽車)作為重點發(fā)展產(chǎn)品，并指出：依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，在南京、鹽城、徐州等地加快培育主要面向家庭、出租車和特定場地、具有小批量生產(chǎn)能力的新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地。以南京、蘇州、無錫、常州、徐州、揚州等為重點積極創(chuàng)造條件，盡早進入國家新能源汽車推廣應(yīng)用與示范城市。

另外，河北邢臺、湖南婁底、安徽阜陽等城市均出臺過低速電動車管理辦法。

現(xiàn)狀篇2：調(diào)查：近8成網(wǎng)友支持低速電動車轉(zhuǎn)正

低速電動車究竟該不該被“轉(zhuǎn)正”，這一直是業(yè)內(nèi)爭論不休的焦點話題。現(xiàn)實情況是，作為中國汽車領(lǐng)域的“黑戶”，目前已具備一定市場規(guī)模的低速電動車卻始終難獲政府層面的“準生證”，既無法上牌，也無權(quán)上路。

反對的聲音認為，中國低速電動車的安全性能差、技術(shù)含量低，只走“價低質(zhì)次”的路線，根本不值得被鼓勵，甚至應(yīng)該被取締。贊成的聲音則認為，低端切入應(yīng)該是中國電動汽車市場的發(fā)展方向。中國汽車工程學(xué)會理事長、中國電動汽車百人會低速電動車課題召集人付于武表示：“對于低速電動車產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該順勢而為，只要政府積極引導(dǎo)，低速電動車可以成為一個潛力巨大的新經(jīng)濟增長點?！?/p>

分析認為，未來的中國汽車市場，市區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部將占據(jù)全部需求的2/3，市場規(guī)?；虺^9000萬輛。而在其中，售價3-5萬元、車速在50-60公里/小時，充一次電可行駛80-100公里，總使用成本不到傳統(tǒng)燃油汽車1/4的低速電動車則無疑具備了強大的生命力以及廣闊的市場前景。

搜狐汽車的調(diào)查數(shù)據(jù)可以證明，在參與網(wǎng)絡(luò)投票的人群中，有50.87%的網(wǎng)友表示對于低速電動車“大概了解”，另有22.83%的網(wǎng)友選擇“非常了解”，占比超過70%，說明低速電動車這類產(chǎn)品在市場上的確擁有很高的關(guān)注度，選擇“完全不了解”這一選項的網(wǎng)友僅占全部調(diào)查人群的6.65%。

而由于現(xiàn)在低速電動車尚處于政府無政策法規(guī)監(jiān)管的“灰色地帶”，所以有55.2%的網(wǎng)友也表示“會因為不需要牌照和駕照從而考慮購買低速電動車”，比選擇不會的要高出近20個百分點。

但低速電動車之所以能夠形成千億的市場規(guī)模，“打擦邊球”的購車心理只能算是三大主動驅(qū)動力之一，有20.09%的網(wǎng)友認為“使用便利，無需駕駛證即可購買”是低速電動車被市場認可的主要原因。而對于這類產(chǎn)品來說，“物美價廉”恐怕才是它們受到中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村普遍歡迎的核心競爭力。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有26.17%的網(wǎng)友認為低速電動車普遍受到市場歡迎主要是因為在使用過程中可以“節(jié)省成本，并作為短距離代步工具”，這同時也是消費者對于低速電動車最基本的訴求。其次，有25.3%的網(wǎng)友選擇了“價格低廉，主流產(chǎn)品低于5萬元”這一選項，這基本上也符合低速電動車這一細分市場的定位。

但就像那些反對的聲音所說的：“雖然低速電動車具有省油、便宜等優(yōu)點，但其缺點也不容小覷。特別是在功能、結(jié)構(gòu)、安全系數(shù)等方面，低速電動車與現(xiàn)行推廣的新能源汽車也著實相差太遠?！?/p>

搜狐汽車調(diào)查結(jié)果證明，在低速電動車存在的諸多問題當(dāng)中，有24.39%的網(wǎng)友將“續(xù)航里程短”作為了自己的第一選擇，說明眼下主要以鉛酸電池為主的低速電動車的確需要迫切地向鋰電池轉(zhuǎn)型，完成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)升級。另外，分別有22.54%和22.44%的網(wǎng)友將“質(zhì)量不可靠”和“安全性能弱”視為低速電動車的主要弊端，這同時也是很多專家唱衰低速電動車的主要原因。

其中，作為新能源汽車領(lǐng)域的學(xué)界泰斗，清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世就也表達過這樣的觀點：“在國外，低速電動車的質(zhì)量絕不會像中國這么差。只是由于價格與利潤的單薄，中國的低速電動車企業(yè)才會選擇向消費者提供價低質(zhì)次的產(chǎn)品，一味追求短期效益，簡直是謀財害命?！?/p>

可是，盡管有種種的問題存在，但低速電動車在某些省份的蓬勃發(fā)展還是讓業(yè)內(nèi)不得不重新審視這類車型的重要性。特別是在今年，中國電動汽車百人會也首先對低速電動車產(chǎn)業(yè)進行了深入探索和研究，并已經(jīng)將有關(guān)課題上報給了相關(guān)部門，使得低速電動車“轉(zhuǎn)正”的呼聲再度升溫。

對于這一爭議話題，參與調(diào)查的77.17%的網(wǎng)友都對于低速電動車“轉(zhuǎn)正”表示了支持，其中53.76%的網(wǎng)友更是認為應(yīng)該在全國范圍內(nèi)將低速電動車“扶正”，充分滿足市場的需求。

而對于低速電動車未來的發(fā)展前景，選擇“非常看好”和“比較看好”的則占到了35.26%和27.75%，證明廣大潛在消費者還是對于這類車型充滿了期待。

正如國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，中國電動汽車百人會理事會理事長陳清泰所說：“對低速電動車的管理既是一個現(xiàn)實問題，也是一個理念問題。所謂創(chuàng)新，又叫做創(chuàng)造性破壞，它破壞的不僅是原有的技術(shù)，還有原有的規(guī)則，我們要向創(chuàng)新型國家轉(zhuǎn)變，那么游戲規(guī)則就必須要適應(yīng)新的需要，并同時對低速電動車保持寬容的態(tài)度?！?文/搜狐汽車)

解讀篇1：不服來辯！必須澄清的小型電動車四大悖論

當(dāng)前小型電動車的發(fā)展，始終飽受對其交通安全、質(zhì)量技術(shù)等方面的質(zhì)疑。仔細分析關(guān)于小型電動車的每一條“罪狀”，交通混亂、安全質(zhì)量差、技術(shù)含量低等理由其實站不住腳。我們需要更加客觀、理性、系統(tǒng)地去看待研究這個有望成長為巨人的新生兒。

一、干掉修自行車的

由一則老笑話引起的思考。說薩達姆和布什空襲后通話，薩達姆說“昨天你們又炸死了我們2000萬人和一個修自行車的”，布什關(guān)心的問：“那個修自行車的家伙怎么樣了？”。小型電動車就是這個“修自行車”的角色。中國的道路交通安全形勢非常嚴峻，可查統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2011年是死亡62387人，平均每天是170人。其他年份，平均每天100-300人左右。另外，中國的道路上還行駛著保有數(shù)量過億的電動車、摩托車、農(nóng)用車、甚至騾馬車。但是報道和聚焦的點都是小型電動車這個“修自行車”的倒霉蛋，去年的3.15甚至打出“買老年代步車，送父母死亡路”的標語。這是一個社會的通病，我們的時代更需要客觀地、理性地，系統(tǒng)全面地去面對去研究一件新生事物，而不是從主觀感受上情緒化的“煽情”報道博眼球。推薦綠源董事長倪捷十余年研究后發(fā)布的《電動自行車快速發(fā)展對交通安全的影響研究》，以事實為依據(jù)，以數(shù)據(jù)為準繩，小型電動車是不是影響交通安全的主要因素，需要權(quán)威、公正、客觀的數(shù)據(jù)佐證，而不是簡單的“干掉那個修自行車的”。

二、安全悖論

悖論是命題或推理中隱含的思維的不同層次、意義(內(nèi)容)和表達方式(形式)、主觀和客觀、主體和客體，是思維內(nèi)容與思維形式、思維主體與思維客體、思維層次與思維對象的不對稱，是思維結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)的不對稱。試想這樣一個場景：取合法電動三輪車A一輛，保持其余條件不變，增加一個前輪，使之升級為電動四輪B，從原理上講，安全性B>A?，F(xiàn)在悖論出來了，B不合法，原因是不安全。

三、質(zhì)量悖論

國際標準化組織所制定的ISO8402-1994《質(zhì)量術(shù)語》標準中，對質(zhì)量作了如下的定義：“質(zhì)量是反映實體滿足明確或隱含需要能力的特征和特征的總和?！睆亩x可以看出，質(zhì)量就其本質(zhì)來說是一種客觀事物具有某種能力的屬性，由于客觀事物具備了某種能力，才可能滿足人們的需要，這里的“需要”實質(zhì)上就是產(chǎn)品或服務(wù)的“適用性”。精益理論認為，質(zhì)量是“滿足所需”，質(zhì)量過剩是一種嚴重的浪費。小型電動車作為“一種短途交通代步工具”，需要研究的是究竟怎樣才是剛好“滿足所需”的“適用性”，而非一味批判“質(zhì)量低劣”。電動車打的是環(huán)保節(jié)能概念，我們用“秦”或者特斯拉來完成這個功能，耗費大量材料和資源，是否又帶來另一種“節(jié)能”悖論呢？推薦學(xué)習(xí)日本的“輕四輪車”法和“超小型交通工具”法案，鄰國以小為美、實用至上的態(tài)度，不需要30年后才理解吧？

四、技術(shù)悖論

小型電動車是一項落后的技術(shù)，發(fā)展有意義嗎？日本汽車工業(yè)興起比西方各主要工業(yè)發(fā)達國家晚約30年。戰(zhàn)后1955年，日本政府公布了“扶植發(fā)展經(jīng)濟型大眾車綱領(lǐng)”。1956年又制定了一個“輕四輪車法”。所謂輕四輪車，實際上就是一種經(jīng)濟實用的廉價車，規(guī)定車輛的發(fā)動機排量只要不超過0.360L、車長不大于3m、車寬不大于1.3m，就可享受一定的優(yōu)惠條件。當(dāng)時日本11家汽車公司中有6家競相生產(chǎn)輕四輪車。這一類乘用車在上世紀60年代～70年代初流行，在轎車總產(chǎn)量中的比例曾一度達到四分之一左右。憑借于此，從上世紀50年代末期以來則迅速發(fā)展，到1961年便超過意大利，1964年勝過法國，1966年趕上英國，1967年又壓倒原西德，從而躍居西方世界的第二位(1980年之前僅次于美國)。據(jù)2011的數(shù)據(jù)，日本國內(nèi)汽車銷量500多萬臺，其中173萬臺是k-car。就多數(shù)發(fā)展中國家而論，現(xiàn)階段“轎車進入家庭”于普遍老百姓仍然可望而不可及，擁有一輛私人轎車還只是一個“美好的夢”。以史為鑒，這項悖論的答案是不言自明的。（文/特約作者 冰封之城）

解讀篇2：和昨天告別 山東低速電動車市場向規(guī)范化邁進

2014年山東地區(qū)低速電動車市場繼續(xù)保持高速增長。究其原因，消費需求、生產(chǎn)企業(yè)和政策支持是低速電動車發(fā)展背后的三個最主要推手。整體而言，2014年的山東區(qū)域，無論從其市場走勢、年產(chǎn)銷量、品牌政策或是消費環(huán)境等角度來看，這一區(qū)域的總體表現(xiàn)給人以“產(chǎn)銷量總體趨于平穩(wěn)，且品牌多元化、競爭激烈化”之感。

山東是全國最大的低速電動車市場，產(chǎn)銷量高、企業(yè)密集、地方政策支持，曾出現(xiàn)一枝獨秀的局面。近幾年，山東低速電動車生產(chǎn)企業(yè)投資規(guī)模不斷擴大。諸如德州富路集團投資10億元的10萬輛低速電動車項目、山東時風(fēng)集團一期投資10億元的20萬輛低速電動車項目、山東唐駿歐鈴?fù)顿Y15億元的20萬輛低速電動車項目陸續(xù)建成投產(chǎn)，一時間引領(lǐng)山東電動車的擴張浪潮。同時，整車帶動了關(guān)鍵零部件發(fā)展，濰坊威能公司投資6億元的鋰動力電池項目、韓國LS產(chǎn)電、北京利維能公司等一批電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵零部件等企業(yè)紛紛看好山東市場，相繼來山東投資建廠，初步形成合作研發(fā)機制。

整頓后低速電動車產(chǎn)品向規(guī)范化發(fā)展

為加強行業(yè)自律，規(guī)范企業(yè)行為，2014年山東省汽車行業(yè)協(xié)會公布了首批小型電動車生產(chǎn)企業(yè)準入名單，共有9家企業(yè)獲準?！稖嗜胍?guī)范》推出后，多款低速電動車新品密集推向市場，一改往日“同質(zhì)化”競爭的局面。例如麗馳推出的A01與B01車型、寶雅推出“童年”兩門兩座小型電動車等。新車型大多摒棄購買車殼的做法，而是重新設(shè)計開發(fā)，技術(shù)品質(zhì)有一定提升。經(jīng)過前幾年發(fā)展累積，主流低速電動車企業(yè)均開始強調(diào)品質(zhì)品牌的發(fā)展。另外，從車型類別來看也趨于多元化發(fā)展。

從企業(yè)官方公布的信息顯示，大多數(shù)品牌的低速電動車續(xù)航里程較以往有所提升，續(xù)航里程多在100-160公里范圍內(nèi)。相對而言，低速電動車產(chǎn)品車速并沒有明顯提升，大多為40-60公里/時，仍符合“低速”的定性，但續(xù)航里程的延長使產(chǎn)品更加實用。

電動車、新能源市場需求依然旺盛

目前電動兩輪車應(yīng)經(jīng)進入飽和階段，不會再有大的市場爆發(fā)，而電動三輪與新能源四輪作為一個新的增長亮點迅速吸引人的眼球。2014年，電動三輪車與四輪車產(chǎn)業(yè)保有量已經(jīng)突破1500萬輛大關(guān)，低速電動車增長已經(jīng)進入到快速上升期。

低速電動車在農(nóng)村市場形成了爆發(fā)式的增長，為了方便農(nóng)作物運送，大量的農(nóng)民選擇了購買了電動三輪車四輪車。同時，隨著電商的快速發(fā)展，電動三輪車電動四輪車充當(dāng)了物流角色，也促進了其銷量的增長。還有低速電動車在城鄉(xiāng)結(jié)合部與城市的大量使用，如載客、短途運輸貨物、做小生意等。這些都促進了低速電動車在2014年實現(xiàn)了大幅增長。 由于符合中老年人、中低收入者、家庭主婦的出行要求，可以解決城鄉(xiāng)結(jié)合部、三、四線城市居民出行難的現(xiàn)狀，因此這個市場一直在井噴式發(fā)展。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待政策護航

2014年8月開始，國家部委調(diào)研山東低速電動車市場，明確傳達出“盡快出臺管理政策，實現(xiàn)行業(yè)健康規(guī)范化發(fā)展”的信息。盡管2014年國家層面仍未出臺統(tǒng)一的管理標準，但低速電動車行業(yè)已經(jīng)有了轉(zhuǎn)正的曙光。

2014年中國電動汽車汽車百人會專門成立課題組，研究低速電動車管理發(fā)展問題。專家提出兩種路線：一種為借鑒美日做法，在我國低速汽車類別中設(shè)立低速電動車子項，將其定義為“低速小型純電動車”；另一種為參照歐盟理模式納入摩托車管理，將其定義為“純電動四輪摩托車”。但無論哪種歸類，低速電動車都需注冊登記、前后上牌、持駕駛證駕駛、上車輛保險等，并納入機動車交通管理。一旦百人會的方案獲得國家認可，有望實現(xiàn)低速電動車的合法化管理。（文/電動車商情網(wǎng) 侯效龍）

解讀篇3：楊裕生PK李剛 低速電動車“黑”“蜜”大碰撞

楊裕生：低速電動車是滿足群眾需求的電動車

1月14日，在以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，中國工程院院士楊裕生表示，低速電動車正是各種需求中，滿足了廣大人民群眾需求的電動車。不需要政府補貼的低速電動車，一方面在民間大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售，另一方面，政府相關(guān)部委不給“準生證”，不給“報戶口”。

董揚：低速電動車目前只宜試點不宜大上

董揚認為低速電動車是當(dāng)前世界電動汽車發(fā)展潮流中的一個支流。當(dāng)前電動汽車最大的問題是性能價格比，解決這個問題有一個主流路線，兩個支流路線：主流路線以豐田Prius、通用Volt和日產(chǎn)Leaf為代表，性能與成本平衡發(fā)展，在政策優(yōu)惠和政府補貼下占領(lǐng)一定的市場，逐步通過性能提高和成本下降達到不依賴優(yōu)惠和補貼也能達到與傳統(tǒng)動力汽車抗衡的境地；一條支流是優(yōu)先滿足性能的路線，如特斯拉。特斯拉把這條路線走到極致：多裝電池使續(xù)駛里程接近燃油汽車，充分發(fā)揮電動優(yōu)勢得到絕佳的動力性能，炫目的造型，移動互聯(lián)概念的超酷的操作界面，網(wǎng)絡(luò)營銷模式，進入高價位的豪華跑車市場；另一條支流路線則是低速電動車，是優(yōu)先考慮成本路線。低速電動車實際是小型低速短途電動車：不追求續(xù)駛里程，少裝電池以降低成本；不追求高動力性，降低電機及電機控制系統(tǒng)成本；小型化、低速化帶來合理降低安全要求和其他性能要求，從而降低車身及轉(zhuǎn)向、制動、懸掛、燈光及儀表顯示系統(tǒng)的成本。

付于武談低速電動車：路權(quán)管理建議看齊摩托車

建議將低速電動車納入摩托車的歸類從而解決路權(quán)問題；在準入上以低速電動車作為試驗田，采取產(chǎn)品準入從嚴，企業(yè)準入從寬的監(jiān)管制度；通過發(fā)揮小型電動車的規(guī)模優(yōu)勢，推動電池企業(yè)形成成本優(yōu)勢，從而帶動中國電池企業(yè)和電池核心技術(shù)的發(fā)展。

陳清泰：低速電動車應(yīng)當(dāng)納入新能源汽車

我認為低速電動車交通安全問題可以參考摩托車的管理方式。大城市可以限行，但是在廣大的中小城市和農(nóng)村地區(qū)還是應(yīng)該放開。在交通管理上，可以給低速電動一個特殊的牌照，比如綠色的牌子，讓它與其他車有明顯區(qū)別。在路權(quán)上也可以有一定的限制，比如高速公路、一級公路不能上等等。

事實上，對低速電動車的管理既是一個現(xiàn)實問題，也是一個理念問題。所謂創(chuàng)新，又叫做創(chuàng)造性破壞，它破壞的不僅是原有的技術(shù)，還有原有的規(guī)則，我們要向創(chuàng)新型國家轉(zhuǎn)變，游戲規(guī)則有時也必須適應(yīng)新的需要。比如電子商務(wù)，它打破了原有的很多規(guī)則，政府沒有對它限制而是持寬容態(tài)度，這才有了今天的阿里巴巴和全球仰慕的電子商務(wù)。而對解決廣大村鎮(zhèn)居民出行機動化、城市物流最后一公里等的速電動車，我們也應(yīng)該持寬容的態(tài)度。

發(fā)改委李剛：低速電動汽車屬于違法產(chǎn)品

3月26日，在廣汽集團承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇上。對于市場上方興未艾的低速電動汽車，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長李鋼表態(tài)說：“低速電動汽車屬于違法產(chǎn)品，不屬于新能源汽車范疇?！彼J為，這類產(chǎn)品之所以能火的一個重要原因是：不上牌、不用駕照。對此，他表示“這類產(chǎn)品，遲早會被淘汰……我們也鼓勵這些公司及早轉(zhuǎn)型，成為真正能夠生產(chǎn)新能源汽車”。

產(chǎn)品篇：精致小巧 2015山東新能源車展十大微型電動車

3月17日，以“低碳出行，綠色生活”為主的2015山東國際新能源汽車展覽會在濟南國際會展中心盛大開幕。隨著江淮、眾泰、吉利、中通等傳統(tǒng)車企加入，以及微型電動車企業(yè)自身不斷升級，整個行業(yè)呈現(xiàn)崛起之勢。在這次展會上，各大廠商展出的車型不僅僅在技術(shù)上有了質(zhì)的飛躍，并且在造車質(zhì)量以及整車質(zhì)感更是媲美傳統(tǒng)乘用車型。第一電動網(wǎng)特此甄選了10款最具代表性的車型，以饗讀者。

1.雷丁D70i

在本次展會上雷丁發(fā)布了鋰電版D70i，采用業(yè)內(nèi)先進的三元鋰電材料，使整車性能和續(xù)航里程得到了實質(zhì)性提升。同時，雷丁D70i還配備了HES高效驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航能力提升約20%。

雷丁D70i

外觀：雷丁D70i較普通版雷丁D70，這款鋰電版雷丁D70i在外觀上并沒有做出很大改變，畢竟這是一款主打性價比的國民用車，盡可能的節(jié)省研發(fā)成本，降低售價才是關(guān)鍵。不過鋒利的線條感和淚眼式LED日間行車，在微型電動車上可不多見。

雷丁U-car系統(tǒng)

內(nèi) 飾，這次雷丁在內(nèi)飾方面別沒有太大改動，但是在人機交互系統(tǒng)上做出了革命性的改變，U-car系統(tǒng)由雷丁自主研發(fā)的iPower、iControl、 iLife三大系統(tǒng)及車載終端、BCM、車載大屏和云端服務(wù)器七個部分組成，通過移動端(目前IOS和安卓系統(tǒng)均可支持)實現(xiàn)遠程控制、自動尋車、防盜監(jiān) 控、實時位置檢測、影音互動等智能化服務(wù)，真正實現(xiàn)人與車之間交互溝通。

動力方面，基于D70，雷丁打造了鋰電版D70i，采用業(yè)內(nèi)先進的三元鋰電材料，使整車性能和續(xù)航里程得到了實質(zhì)性提升。同時，雷丁D70i還配備了HES高效驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航能力提升約20%。

2.德瑞博FS系列小型電動車

德瑞博FS系列小型電動車，采用全新的動力組合，前后雙電機動力系統(tǒng)(前鋰電/后鉛酸)，獨家的雙充電系統(tǒng)可進行快速充電。最高車速可達120km/h，續(xù)航可達300km。

德瑞博FS系列小型電動車

外觀：德瑞博FS系列小型電動車采用時尚的SUV設(shè)計風(fēng)格，前臉設(shè)計風(fēng)格十分硬朗、年輕，雙透鏡水晶大燈配合前臉整體流線，更加炯炯有神。由于采用SUV設(shè)計風(fēng)格車輛擁有良好的通過性。采用5門4座車身設(shè)計，車身尺寸為3248*1420*1548mm，雖然車身小巧，但車身軸距已達到2160mm。

德瑞博FS系列小型電動車

內(nèi)飾：整體采用簡約的設(shè)計風(fēng)格，但簡約而不簡單。新車不僅配備了同級別車型少有的中央液晶顯示系統(tǒng)，并且配備了空調(diào)系統(tǒng)。舒適性上裝配了符合人機工程學(xué)設(shè)計的大尺寸三幅方向盤、蝸輪蝸桿式帶電子轉(zhuǎn)向助力，液壓真空剎車助力體系統(tǒng)和帶有USB接口的中央液晶顯示器。在安全方面，采用全承載式設(shè)計，車身采用高檔轎車使用的鋅鐵合金鋼板，防銹能力卓越。規(guī)格為175的大尺寸子午線輪胎不僅可以提高駕控感受，也更為安全。

動力：自主開發(fā)的FS系列車型可以搭配鉛酸免維護及鋰電池組，F(xiàn)S車型還配備了雙電機動力系統(tǒng)(前鋰電/后鉛酸)，獨家的雙充電系統(tǒng)可進行快速充電。最高車速可達120km/h，續(xù)航可達300km，完全符合純電動轎車的技術(shù)條件，并且享受國家補貼。

3.航天藍速HT10

航天藍速HT10一次充電可持續(xù)行駛里程150-200KM，最高時速55KM/H。航天新長征為迎合國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，積極投入電動汽車的研發(fā)制造領(lǐng)域，憑借著技術(shù)上的優(yōu)勢，新車備受關(guān)注。

航天藍速HT10

外觀：航天藍速電動汽車采用5門5坐設(shè)計，采用流線型外觀設(shè)計，時尚靚麗。分別有經(jīng)典紅、碧海藍、精英灰和珍珠白可選。 航天藍速HT10車身尺寸為：3395*1560*1470mm。軸距為：2260mm、前/后輪距：1360mm。輪胎規(guī)格:155/65 R13。整車采用全承載式車身設(shè)計，使整車性能更佳。前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)，后懸掛采用縱向托臂式扭力梁結(jié)構(gòu)，保證了駕乘舒適性及車輛行駛平順性。

航天藍速HT10

內(nèi)飾：航天藍速HT10內(nèi)飾分為上深下淺，采用的三幅方向盤大小適中。儀表臺從左至右分別為電壓表、彩色液晶顯示器、時速表。低速電動車中使用彩色液晶顯示器車型為數(shù)不多可見其誠意。

動力：航天藍速HT10共有兩種電機可選擇標準版、舒適版、豪華版采用車載48V膠體免維護電池，4KW高效直流電機，一次充電可持續(xù)行駛里程 120-180KM。尊貴版、典雅版采用車載60V膠體免維護電池，4.5KW交流異步電機，一次充電可持續(xù)行駛里程160-200Km。每百公里不足5 元的節(jié)能型家庭代步車，采用家庭220V充電模式，使用經(jīng)濟方便。

4.吉利電動熊貓

吉利電動熊貓采用了稀土硅膠電池，最大時速60KM/H，0-40KM/H加速時間為7秒，開啟ECO節(jié)能模式后，最長續(xù)駛里程為200KM，慢充時間為6小時，快充35分鐘即能充滿85%，標準型售價不到5萬元。

吉利電動熊貓

外觀：熊貓電動車外觀與傳統(tǒng)能源的車型外觀差異并不大。國寶“熊貓”為元素，整車造型非常圓潤，前格柵采用流行的“大嘴”設(shè)計，與大燈搭配，正好形成了憨態(tài)可掬的熊貓臉；尾燈則是將大熊貓腳印巧妙的設(shè)計成一大四小的五個燈組，構(gòu)成“熊貓”的尾燈造型，“萌”態(tài)十足。

吉利電動熊貓

內(nèi)飾：在內(nèi)飾上電動熊貓也與普通版并不太大差異，內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格以圓形線條為主，年輕時尚。最為重點的是做工品質(zhì)也與普通版相同，其采取承載式籠形車身結(jié)構(gòu)，車前后保險杠、車頂和四門防撞鋼梁采用了大量高強度鋼板，并通過國際先進的一體式?jīng)_壓及376道車身焊接工序進行整體結(jié)構(gòu)籠形無縫焊接，確保整車的高安全性能。

動力：吉利熊貓電動車異步交流電動機,電機功率7.5KW，采用了稀土硅膠電池，電池容量為150AH ，額定功率為7.5KW，峰值扭矩為115NM。匹配業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的霍爾傳感器換擋器，最大時速60KM/H，0-40KM/H加速時間為7秒，開啟ECO節(jié)能模式后，最長續(xù)駛里程為200KM，慢充時間為6小時，快充35分鐘即能充滿85%。并且采用可回收電池，壽命3-4年，使用成本低，而且更加環(huán)保。

5.乾力新能源“對了”F0系列

乾力新能源“對了”F0系列，采用光伏發(fā)電，鋰電儲存，配備高效釋放電能裝置，另車頂裝有太陽能電池板，太陽能電池可儲存≥20公里續(xù)航的太陽能電量。

乾力新能源“對了”F0

外觀：介紹這款車非常方便，這就是一輛換了車標的比亞迪F0，當(dāng)然乾力新能源也把這款車命名為“對了”F0。F0吸收了歐洲最流行的設(shè)計元素，匯聚國際經(jīng)典潮流，外形緊湊圓潤，流美靈動。前臉采用U形笑臉格柵、花生形弦酷前大燈，以營造時尚動感的造型風(fēng)格。車身尺寸為：3380*1580*1480mm。

乾力新能源“對了”F0

內(nèi)飾：內(nèi)飾依然以比亞迪F0為基礎(chǔ)打造，時尚活潑、個性彰顯，但其獨特“米老鼠”儀表盤并沒有得以保留。全車采用全鋼結(jié)構(gòu)，優(yōu)質(zhì)鋼板全部沖壓焊接。全承載式轎車車身，車身強度高，各零部件經(jīng)過自動化設(shè)備下料，大型沖壓設(shè)備一次成型。前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)，后懸掛采用縱向托臂式力梁結(jié)構(gòu)。

動力：節(jié)能才是這輛車的重點，采用光伏發(fā)電，鋰電儲存，配備高效釋放電能裝置。另外，其車頂裝有太陽能電池板，可以在日光充足的情況下繼續(xù)為電池充電，同時可以避免電池過度放電，節(jié)約能源。太陽能電池可儲存≥20公里續(xù)航的太陽能電量。

6.唐駿王子

唐駿王子，外觀依據(jù)海馬愛尚為基礎(chǔ)打造，采用鋼制承載式車身設(shè)計，電機由直流有刷升級為交流電機，續(xù)航能力提升三分之一，能耗顯著下降。

唐駿王子

外觀，初次見到唐駿王子你有種似曾相識的感覺，而仔細觀察后你會發(fā)現(xiàn)這款小車其實也有著屬于自己的個性?？吹教乞E王子第一面會被他線條豐富的前臉給吸引住，大燈與發(fā)動機蓋組成的線條很有力量感，而雙橢圓形的大燈，更加引人注目。車身尺寸為：3590*1540mm*1486mm。3H 高剛性車身、超高強度的車身材料、整體式車門等似的車身更為堅固安全。

唐駿王子

內(nèi)飾，唐駿王子的內(nèi)飾以黑色為主，主要的功能區(qū)域配以醒目的亮灰色點綴。主體黑色的設(shè)計風(fēng)格，可以使駕駛員更加專注于駕駛，亮灰色的功能區(qū)域可以很好的避免行駛時的誤操作。

動力，唐駿王子從直流有刷全部升級為交流電機，主要在提高爬坡性能、降低放電功率，減少產(chǎn)品維護，延長使用壽命等方面系統(tǒng)升級。另外一款唐駿王子“雙80”車型，結(jié)合歐洲L7E和市場需求，配置96V/10kW交流電機和12V 150as鋰電池，最高時速可達100公里，最大續(xù)航里程可達150公里。

7.萬為E3

萬為E3，質(zhì)領(lǐng)電動汽車新標準，無論是外觀與內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格，還是裝配工藝與細節(jié)的嚴謹，萬為E3絕對是同級別微型車領(lǐng)先者之一。采用鉛酸免維護蓄電池，充電時間8至10小時，續(xù)航里程110至180km。

萬為E3

外觀，第一眼看到萬為E3并不像是一臺微型電動車，不僅僅是在車身尺寸上，更是在質(zhì)感方面超越了同展會車輛。帶燈眉的雙透鏡大燈，配合下中網(wǎng)如同在微笑一般，給人以親近的感覺，相信其時尚靚麗的外觀更加符合年輕人的審美風(fēng)格。車身尺寸：3792*1726*1510mm。

萬為E3

內(nèi)飾，做工嚴謹，細節(jié)突顯品質(zhì)。雙炮筒式儀表盤顯示信息非常豐富，大面積的真皮材質(zhì)凸顯檔次。黑灰雙色座椅搭配紅線縫制，目測座椅的包裹性與支撐性也是相當(dāng)不錯的，突顯運動兼具科技感。

安全配置方面，萬為E3可謂是武裝到了牙齒ABS制動系統(tǒng)、EPS轉(zhuǎn)向助力、四門中控鎖、C-NCAP五星安全標準和BAIS電池自動巡檢系統(tǒng)。最關(guān)鍵的萬為E3配備了同級別車型少有的安全氣囊，似的行駛安全進一步提成。采用鉛酸免維護蓄電池，充電時間8至10小時，續(xù)航里程110至180km。

8.御捷330純電動汽車

御捷330純電動汽車，御捷330采用標準A00級乘用車品質(zhì)打造，定義為小時代風(fēng)尚座駕，消費人群瞄準低速電動車全新升級群體，即注重時尚、智能、舒適性的城鎮(zhèn)年輕上班族和離退休人群。

御捷330

外觀方面，御捷330純電動汽車并沒有沿用其家族設(shè)計風(fēng)格，全新設(shè)計的前臉飽滿外形動感時尚，中網(wǎng)鍍鉻設(shè)計使御捷品牌LOGO更加突出，一體式晶鉆大燈也十分有神。與日前日內(nèi)瓦車展發(fā)布的起亞新款Picanto有著異曲同工之處。采用輕量化設(shè)計的全承載式車身小巧精致，筆直挺拔的腰線貫穿整個車身。車身尺寸長寬高分別為：3450*1500*1480mm，軸距則達到2385mm，與比亞迪F0、奇瑞QQ等微型車尺寸相近。

御捷330

內(nèi)飾方面，御捷330提供黑米雙色配色風(fēng)格，采用四座布局，設(shè)計簡約但功能齊備。配置方面，根據(jù)車型不同將搭載彩色液晶顯示屏、倒車雷達、遙控中控鎖、手動空調(diào)、手動天窗等。

動力方面，御捷330將搭載鉛酸和鋰電兩種電動機，其中鉛酸電池版本不能獲得國家補貼，最高時速60km/h，純電動續(xù)航里程根據(jù)車型不同約為100-160km，可使用220V室內(nèi)電壓充電，完全滿電需8-9小時；鋰電池版本將搭載最大功率18Ps(13kW)的交流電機，最高時速將大于100km/h，純電動續(xù)航里程大于150km，達到國家對于電動汽車財政補貼的“雙80”標準，未來有望進入國家新能源汽車產(chǎn)品目錄并獲得相應(yīng)補貼。懸掛方面，御捷330采用前麥弗遜獨立懸掛、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸掛。

9.眾泰云100

眾泰云100基于眾泰Z100打造，具備可視化電池管理系統(tǒng)和GPS遠程安防系統(tǒng)，續(xù)航里程大于150km。此外眾泰云100已經(jīng)進入國家新能源車推廣目錄，可以享受國家補貼萬元)和地方補貼等優(yōu)惠購車政策。

眾泰云100

外觀方面，云100的外觀造型與Z100車型如出一轍，前進氣格柵也采用了大嘴式設(shè)計并配有多幅條裝飾，同時云100的前大燈組采用了黑底設(shè)計。車身尺寸長寬高分別為3559/1620/1476mm，軸距達到2360mm，對于同級別的微型車還略有優(yōu)勢。

眾泰云100

內(nèi)飾方面：眾泰云100內(nèi)飾設(shè)計基本沿用了Z100的設(shè)計風(fēng)格，硬質(zhì)塑料采用的較多，中控大尺寸顯示屏增加了內(nèi)飾亮點，整體內(nèi)飾更加的簡潔，空調(diào)按鍵布置合理，雙色搭配顯得溫馨十足。新車裝配有7英寸彩色顯示屏、安云車載系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、藍牙、WiFi熱點、行車記錄儀、電動助力轉(zhuǎn)向、倒車雷達、坡道輔助系統(tǒng)等。

動力方面，眾泰云100搭載最大功率達為18kW(24Ps)，峰值扭矩達120Nm的電動機。傳動方面，與電動機匹配的是1擋雙級減速器。據(jù)了解，云100在滿電狀態(tài)下最大續(xù)航里程超過150km，最高時速超過85km/h，足夠應(yīng)付城市的各種路況。

10.眾泰T11

眾泰T11，采用磷酸鋰鐵電池，最高車速可大80km/h，續(xù)航可達160km。

眾泰T11

外觀，還記得那個車尾貼著等我長大就是奧迪的鈴木奧拓小王子么，是的眾泰T11沿用的就是奧拓小王子的外觀設(shè)計風(fēng)格。如果說眾泰云100走的是時尚科技路線，那么眾泰T11走的確實經(jīng)典懷舊路線。車身尺寸為：3300/1405/1410mm。

眾泰T11

內(nèi)飾上，相比外觀內(nèi)飾上改動更為明顯，首先是原車兩幅方向盤改為四幅大尺寸方向盤，仿桃木點綴的中控區(qū)域也更加凸顯質(zhì)感。

動力方面，眾泰T11搭載最大功率達為20kW，峰值扭矩達110Nm的永磁同步電動機。傳動方面，與電動機匹配的是兩檔AT變速器(減速比：一檔12.29/二檔7.1)。雖然外觀與內(nèi)飾不及眾泰云100，但其采用磷酸鋰鐵電池，最高車速可大80km/h，續(xù)航可達160km。（文/第一電動網(wǎng) 王一）

銷量篇1：2015年微型電動車銷量計劃爆表 雷丁御捷等五大企業(yè)盤點

從2009年到2014年，微型電動車產(chǎn)銷量年年快漲，去年全國微型電動車產(chǎn)銷量約為40萬輛，微型電動車總保有量已達百萬輛級別?；谶@樣強勁的市場需求表現(xiàn)，雷丁、御捷、道爵、時風(fēng)、唐駿五家微型電動車企業(yè)紛紛定下增長數(shù)倍的銷售目標，并且在產(chǎn)品層面不斷推陳出新。這五家企業(yè)今年的銷量目標加總達39萬，逼近去年全國整體產(chǎn)銷量。

雷?。?萬輛

2015年被雷丁視為非常重要的發(fā)展元年，隨著“國民電動車”戰(zhàn)略的進一步落地，雷丁定下6萬輛的銷售目標，較去年近2萬輛的銷量要翻上3倍，這一目標是建立在良好的產(chǎn)品和廣泛的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局上。

在具體的產(chǎn)品體系中，雷丁D50屬于入門級別的車型，2.99萬元起步的價格有利于實現(xiàn)快速普及，消費人群以中老年為主；D70車型在外觀、配置、性能上均有所提升，售價約為3.98-4.99萬元，相對來說是中端產(chǎn)品；V60車型采用三廂車設(shè)計，更偏向家庭用車的定位。針對更高層次的需求，雷丁在D70、V60平臺上打造低壓鋰電版D70i和V60i車型，電池使用壽命和續(xù)航里程更強，符合年輕化消費層的需求。今年4月，雷丁D70i就將正式上市，價格比鉛酸產(chǎn)品高1萬-1.5萬。

在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)層面，雷丁已建立了600余家經(jīng)銷網(wǎng)點。此前雷丁曾在戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，2015年幫助100家經(jīng)銷商實現(xiàn)千萬銷售業(yè)績，500家經(jīng)銷商達到百萬銷售規(guī)模。粗略估計，總銷售業(yè)績將至少達到15億元。另外，雷丁是業(yè)內(nèi)首家建立4S店來發(fā)展微型電動車的企業(yè)，銷售渠道和傳統(tǒng)乘用車接軌，今年計劃發(fā)展100-150家4S店，占整個經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的20%左右。

道爵：9萬輛

2014年道爵銷售網(wǎng)點從年初200多家擴展到630家，銷量達到3.5萬輛，是發(fā)展速度非常快的一家企業(yè)。主銷的兩款產(chǎn)品“開拓者”和“酷跑”在行業(yè)內(nèi)屬于較大的車型，車長約為3.5米，同時定價較低，因此廣受市場歡迎。今年推出高低兩檔不同定位的新車后，道爵計劃整體銷量要達到9萬輛。

第一款車定位于替代電動兩輪及三輪車的代步工具，主要面向老年消費者。車型設(shè)計理念偏向小巧靈活，車身長度約為2.6米，價格約在2萬元左右。另外，道爵9月還將推出一款高端電動車，配置上實現(xiàn)半智能化，搭載藍牙電話、車載電腦、類似特斯拉的中控系統(tǒng)等。在性能配置提升的同時，新車的定價仍將控制在3萬元左右，將形成較強的市場競爭力。

目前道爵擁有揚州生產(chǎn)基地，山東莘縣與高郵工廠也正在建設(shè)當(dāng)中，計劃今年實現(xiàn)40萬輛電動汽車的年產(chǎn)能。

注：數(shù)據(jù)來源為企業(yè)自報，其中時風(fēng)2014年數(shù)據(jù)為產(chǎn)量

御捷：9萬輛

根據(jù)御捷的發(fā)展規(guī)劃，2015年銷量目標為10萬輛（不含乘用車和新能源車），2020年銷量目標為60萬輛，產(chǎn)能100萬輛。目前擁有河北、山東兩個生產(chǎn)基地，三個整車工廠，具備整車年產(chǎn)32萬輛的產(chǎn)能。

御捷布局微型電動車領(lǐng)域較早，產(chǎn)品系列齊全，并覆蓋純電動、增程式、混動等多種技術(shù)路線。2014年實現(xiàn)銷量5萬輛，居行業(yè)首位。

御捷在2014年10月獲得其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)和新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，開始向主流汽車行列邁開步伐。電動物流車成為其發(fā)展重點之一，聚焦最后一公里配送服務(wù)。御捷欲借助本地優(yōu)勢，在石家莊成立新能源車租賃公司，專門面向物流和公務(wù)車領(lǐng)域。為了迅速打開新市場，御捷將以石家莊和邢臺為試點，建立租賃、試駕體驗中心，在當(dāng)?shù)亟⑴涮椎某潆娏Ⅲw停車庫，以及租賃車位建設(shè)充電樁，系統(tǒng)化推廣新能源汽車。

時風(fēng)：10萬輛

時風(fēng)是最早生產(chǎn)微型電動車的企業(yè)之一，在行業(yè)內(nèi)素有“老大哥”的美譽。2014年時風(fēng)生產(chǎn)電動車50887輛，2015年定下電動汽車產(chǎn)銷10萬輛的目標。

2014年時風(fēng)加大了電動車產(chǎn)品開發(fā)力度，形成中速和低速兩大系列產(chǎn)品。在近一年時間里，中速車型增加3款，低速車型增加4款。目前已推出GD04、D101、302等系列小型電動車。

早在2007年時風(fēng)就將小型電動車列為長期戰(zhàn)略性產(chǎn)品，開始產(chǎn)品的研發(fā)。2010年投資20億元建成了電動汽車產(chǎn)業(yè)園，確定了“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展”的“雙發(fā)動機”戰(zhàn)略。目前時風(fēng)已在全國各地建立了700個電動車經(jīng)銷點，還在山東莘縣、冠縣、陽谷和河南永城等地建立了電動車4S服務(wù)店，完善了電動車售后服務(wù)體系和電池回收體系。同時，大批量時風(fēng)電動車出口秘魯、俄羅斯、巴基斯坦、斯里蘭卡等國家。

唐駿：3萬輛

唐駿集團以生產(chǎn)輕型載貨汽車和專用改裝車起家，有近60年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗。旗下微型電動車產(chǎn)品有唐駿天使、唐駿王子、歐尚，定位中高端領(lǐng)域。最新推出的唐駿天使舒適版價格下探至3萬元以內(nèi)，以更低的價格來提高市場銷量。2014年唐駿微型電動車銷售近1.3萬輛，加上國外出口部分，整體銷售近1.7萬輛。

借助已有的資源優(yōu)勢，唐駿重點發(fā)力電動物流車領(lǐng)域，形成載重0.5t、1t、2t多款電動產(chǎn)品體系。唐駿電動物流車主要鎖定“雙補城市”，即享受到國家與地方雙重補貼的市場，以降低購車成本。目前唐駿已經(jīng)和深圳、長沙、武漢等地簽訂電動物流車投放的目標，整體規(guī)模已達5000輛。將這幾個首發(fā)的市場樣板打造成功后，將在其他城市進行快速復(fù)制和推廣。（文/第一電動網(wǎng) 杜俊儀）

銷量篇2：2014年山東低速電動車產(chǎn)量已達18.74萬輛

來自山東省汽車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年山東低速電動車產(chǎn)量已達18.74萬輛，在多方壓力下依然同比增長50.46%。地方政府對低速電動車產(chǎn)業(yè)前景也滿懷信心，如聊城市委書記林峰海就直言政府要為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“松土”、“澆水”，中通汽車工業(yè)集團有限責(zé)任公司(簡稱“中通集團”)董事長李樹朋也不避諱低速電動車產(chǎn)業(yè)的高增長和高利潤，稱參股進入市場的是出于理性判斷。

要為產(chǎn)業(yè)“松土”、“澆水”

因受訪時主動健談，省人大代表、聊城市委書記林峰海成為本次兩會上最受媒體歡迎的代表委員之一，而在談及低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，他也一如既往的打開話匣子，直言看好產(chǎn)品市場前景，政府要為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“松土”、“澆水”。

“跑一公里才用幾分錢的電錢，不但老百姓出行省了錢，還不燒油不排放尾氣，節(jié)能環(huán)保，這么好的產(chǎn)品為何不支持。”1月30日在濟南舜耕山莊的走廊上，剛吃完自助餐的林峰海聽說記者要采訪低速電動車選題，馬上就來了興致。

聊城在山東汽車工業(yè)上有著特殊的位置，該市的中通集團和山東時風(fēng)集團有限公司(簡稱“時風(fēng)集團”)分別是省內(nèi)最大的新能源客車和低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，此外該市還是山東第一批低速電動車試點掛牌城市、國家第二批新能源汽車示范推廣試點城市。

林峰海2002年年底就調(diào)任聊城從政至今，對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展有著清醒的認識。他告訴記者，聊城未來將打造全國重要的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地，目前中通新能源客車已在海內(nèi)外樹立口碑成為當(dāng)?shù)毓I(yè)名片，低速電動車產(chǎn)業(yè)雖然政策仍不明朗，但市場繁榮卻有目共睹。

“我們看它(低速電動車產(chǎn)業(yè))的發(fā)展要看10年、20年之后，產(chǎn)品好不好是市場說了算，它現(xiàn)在就像一顆小樹，政府能做的是為它的成長松土、澆水，有病蟲害的時候上點藥?！绷址搴１扔麟m然樸素，但話語間透出了地方政府對低速電動車產(chǎn)業(yè)堅定的支持態(tài)度。

利潤率與新能源客車相當(dāng)

在兩會分組討論的聊城代表團會場，省人大代表、中通集團董事長李樹朋告訴記者，最新市場調(diào)查顯示，中通新能源客車2014年的市場占有率已與國內(nèi)客車生產(chǎn)龍頭企業(yè)鄭州宇通集團有限公司打成平手，這受益于去年一二線城市加大了新能源客車的采購力度?！拔覀円a(chǎn)新能源乘用車，只需適當(dāng)改造生產(chǎn)線即可，投入成本不會很高，但工信部新能源乘用車目錄只針對具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)開放，取得該資質(zhì)難度很大，而且鑒于國內(nèi)乘用車的產(chǎn)能過剩，企業(yè)也不會貿(mào)然進入?！闭劶盀楹挝催M入新能源乘用車市場時，李樹朋這樣說。

值得注意的是，2013年12月，中通集團與自然人董波、鄭光共同出資7600萬元成立了聊城巨龍新能源車業(yè)有限公司，開始生產(chǎn)低速電動車，其中中通集團持股34.21%為第二大股東。對此李樹朋回復(fù)稱，選擇參股進入低速電動車市場，是中通集團對其市場現(xiàn)狀和政策前景綜合考量的結(jié)果，并表示低速電動車的利潤率與新能源客車相當(dāng)?！安粚嵱玫漠a(chǎn)品，政府就算再補貼也不會有市場，應(yīng)該將審批制改為備案制，投不投、怎么投交給企業(yè)去決定?！崩顦渑笳J為，無論新能源乘用車還是低速電動車，政府都應(yīng)將最終決定權(quán)交給市場，自身則承擔(dān)更多的事后監(jiān)管和服務(wù)職能。

山東低速電動車產(chǎn)量5年翻10倍

去年3月，山東低速電動車產(chǎn)業(yè)亂象被央視“3·15晚會”曝光，山東省當(dāng)年5月即宣布集中整治，并由省汽車行業(yè)協(xié)會牽頭制定低速電動車行業(yè)標準并發(fā)布《山東省小型電動車準入企業(yè)名單(第一批)》，低速電動車產(chǎn)業(yè)進入調(diào)整期。

不過調(diào)整并未拉低產(chǎn)業(yè)增量，在日前于北京召開的首屆中國電動汽車百人會論壇上，山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤表示，2014年山東低速電動車聯(lián)盟內(nèi)的22家企業(yè)產(chǎn)量已達18.74萬輛，同比增長50.46%，是2010年1.82萬輛產(chǎn)量的10倍。

與低速電動車蓬勃發(fā)展形成鮮明反差的，是新能源汽車的緩慢推廣。

據(jù)工信部去年11月數(shù)據(jù)，作為國家第二批新能源汽車示范推廣試點城市，山東省的青島、淄博、濰坊、臨沂、聊城5市離計劃推廣目標仍相距甚遠，其中推廣進度最高的青島市去年10月前僅推廣510輛，而其2016年前推廣目標5000輛。

魏學(xué)勤表示，低速電動車是適合國情順應(yīng)民情的新興產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)從實際出發(fā)，以創(chuàng)新社會管理的思維對產(chǎn)業(yè)進行合理引導(dǎo)和管理，將低速電動車列入我國法定的交通工具，明確路權(quán)，并在有條件的省市率先開展試點工作。（文/山東商報）

結(jié)語：

近年來，我國低速電動汽車發(fā)展迅速。雷丁、御捷、道爵、寶雅、時風(fēng)等一批低速電動汽車企業(yè)逐漸崛起，低速電動汽車正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，低速電動汽車規(guī)模企業(yè)已經(jīng)超過100家，且產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯，生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山東、江蘇、浙江、廣東還有河南等地的二、三線城市。用戶群體集中在三、四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部。

從銷量來看，2014年山東低速電動車聯(lián)盟內(nèi)的22家企業(yè)產(chǎn)量已達18.74萬輛，同比增長50.46%。2014年山東省低速電動汽車產(chǎn)值為65億元，而同期的傳統(tǒng)燃油汽車卻出現(xiàn)了十年來首降，下降幅度為1.61%，低速電動汽車正成為山東汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級新的增長點。

低速電動車為何發(fā)展速度如此之快？究其原因，消費需求、生產(chǎn)企業(yè)和地方政府是其發(fā)展背后的3個最主要推手。目前低速電動車正面臨“轉(zhuǎn)正”難題，以山東為代表的低速電動車能否轉(zhuǎn)正，既標志著這個領(lǐng)域能否取得進一步的發(fā)展，也暗示著未來中國新能源汽車可能存在的發(fā)展方向，對汽車行業(yè)有著一定的影響和意義。

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