柳州有兩大汽車品牌，五菱和柳汽。在1969年雙方合作造出柳江130之前，這二位沒有一個是造汽車的。五菱當(dāng)時在造拖拉機(jī)、縫紉機(jī)和織布機(jī)，名字還叫柳州拖拉機(jī)廠、柳州動力機(jī)械廠。

而柳汽當(dāng)時在造水輪泵，名字叫柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠。

今天咱們的故事就從這個柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠說起。柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠成立于1954年10月6日原廠址在柳州市水南街76號。成立之初主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)五三步犁、雙輪雙鏵犁等新式農(nóng)具，1956年11月受上級指派開始研發(fā)生產(chǎn)水輪泵。

此后多年柳州農(nóng)機(jī)廠一直都是全國重點的水輪泵生產(chǎn)企業(yè)，后來還曾出口越南、柬埔寨、阿爾巴尼亞等國為新中國創(chuàng)造了大量的外匯。值得一提的是1958年柳農(nóng)受"運(yùn)動"影響開展大煉鋼鐵時還創(chuàng)建了"柳州市機(jī)床廠"和"柳州市紅旗鋼鐵廠"。為廣西的重工業(yè)建設(shè)做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。

轉(zhuǎn)眼到了六十年代中期，柳農(nóng)的水輪泵嚴(yán)重滯銷；全廠上下八百多名職工眼看著就沒了飯轍，以后要生產(chǎn)什么？這一個嚴(yán)峻的問題擺在了柳農(nóng)廠領(lǐng)導(dǎo)的面前。

就在柳農(nóng)廠領(lǐng)導(dǎo)一籌莫展的時候，廣西召開了全區(qū)生產(chǎn)會議。1969年一月下旬生產(chǎn)會議得出最終決議："廣西要造汽車，這是全區(qū)各族人民的迫切愿望。"柳農(nóng)的領(lǐng)導(dǎo)們緊抓機(jī)遇，適時地提出柳農(nóng)有著深厚的技術(shù)基礎(chǔ)，目前正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，非常適合上馬汽車項目延續(xù)柳農(nóng)。最終在各方面因素的影響下，區(qū)領(lǐng)導(dǎo)決定由柳農(nóng)生產(chǎn)底盤，駕駛室，車廂，并負(fù)責(zé)整車總裝，由柳機(jī)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等動力部件，協(xié)作試制廣西第一輛汽車。

1969年4月2日柳農(nóng)與柳機(jī)協(xié)作生產(chǎn)的"飛躍"牌130型載重汽車試制成功，開啟了兩家的造車之路，也開啟了廣西的現(xiàn)代汽車工業(yè)歷史，填補(bǔ)了廣西現(xiàn)代汽車工業(yè)的空白。1970年11月為體現(xiàn)廣西的地方特色"飛躍"牌更名為"柳江"牌，柳農(nóng)也正式開始涉足汽車制造產(chǎn)業(yè)。1973年3月31日，柳農(nóng)以"一套班子，兩塊牌子，增產(chǎn)不增人"的方式成立了"廣西壯族自治區(qū)柳州汽車廠"，柳農(nóng)正式成為了一個汽車制造企業(yè)。

其實同時期柳州機(jī)械廠也造出了一臺廣西牌風(fēng)冷輕型載重汽車，就是不知道為啥最后泥牛入海杳無音訊了。可能是當(dāng)時的廣西無力支持兩個汽車制造企業(yè)吧，如果當(dāng)年柳機(jī)的車型也得到了支持我想今天的柳州應(yīng)該會更加輝煌。

說回柳汽，七十年代柳汽在柳江130的基礎(chǔ)還推出過自卸版本等改型車。柳江130也同南京130、武漢130、井岡山27一樣成為了具有地方特色和時代特色的代表車型。

1978年柳汽在長春汽車研究所、鎮(zhèn)江農(nóng)機(jī)學(xué)院、柳州市水輪機(jī)廠的幫助下研制并生產(chǎn)了新型6105Q型高速柴油機(jī)，并利用該機(jī)與東風(fēng)140底盤裝配生產(chǎn)了廣西牌5噸柴油載貨汽車，填補(bǔ)了國內(nèi)中型柴油載貨汽車的空白。柳汽也成為了全國第一家生產(chǎn)中型柴油載貨汽車的車企。不過非常可惜的是，在1981年柳汽加入東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司之后廣西牌就正式停產(chǎn)了，兩年間只生產(chǎn)了415臺。

東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司成立于1981年4月18日，是一個以二汽為核心的聯(lián)營公司，起初是一個較為松散的組織，后逐漸成長為一個大型集團(tuán)公司；高峰時期其320家成員企業(yè)分布于全國28個省、市、自治區(qū)，職工總?cè)藬?shù)超過35萬人，擁有固定資產(chǎn)80多億元。初始成員除二汽外還有杭州、漢陽、廣州、柳州、重慶、貴州、云南七個汽車制造廠和烏魯木齊汽車裝配廠，聯(lián)營公司實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的經(jīng)理負(fù)責(zé)制，正副董事長、正副經(jīng)理均由二汽領(lǐng)導(dǎo)兼任。首任總經(jīng)理是時任二汽廠長的黃正夏。從某種程度上說東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司就是東風(fēng)汽車集團(tuán)的前身。

柳汽加入東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司后，主要生產(chǎn)東風(fēng)牌輕型載重貨車。但產(chǎn)量一直也都不怎么高，直到1987年才突破了年產(chǎn)五千臺大關(guān)。

當(dāng)然柳汽自己也在積極發(fā)展，1983年東風(fēng)柳州LZ341型柴油載重汽車研制成功，當(dāng)年就通過了2.5萬公里可靠性試驗，各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，還榮獲過廣西壯族自治區(qū)新產(chǎn)品百花獎。

八十年代中期，柳汽領(lǐng)導(dǎo)們敏銳的察覺到了平頭卡車未來的市場前景，于是在1988年以三菱平頭卡車為藍(lán)本造出了中國第一臺平頭中型載重汽車并定名為"乘龍"牌，柳汽乘龍第一次出現(xiàn)在了歷史舞臺上。

1991年柳汽開始提出"一門雙杰，乘龍東風(fēng)，中輕并舉，競相發(fā)展"的口號，乘龍也推出了首款輕型乘用車乘龍6400。這是一款基于第二代三菱得利卡仿制而來的客貨兩用多功能輕型乘用車。

該車型的推出標(biāo)志著柳汽正式由專注商用車市場向全方位發(fā)展汽車市場轉(zhuǎn)換。然而由于各種原因，該車型投放市場后效果平平并未贏得市場的青睞。加上1993年東南也引進(jìn)了得利卡車型，兩款產(chǎn)品相似度較高，最終該車型被柳汽放棄，柳汽的乘用車之路也暫時中斷。我找了一張原版三菱得利卡的圖片大家可以對比一下看看究像不像。

1997年7月18日柳州汽車廠改制成為"東風(fēng)柳州汽車有限公司"，也就是我們俗稱的"東風(fēng)柳汽"東風(fēng)與柳汽雙方持股比例分別為75%和25%。

改制后東風(fēng)也逐漸開始加大對東風(fēng)柳汽的投資。2001年東風(fēng)風(fēng)行品牌首款MPV在柳汽下線，也再一次吹響了柳汽向乘用車市場進(jìn)軍的號角。

不知道大家有沒有覺得東風(fēng)風(fēng)行的菱智有點眼熟？的確，他跟第三代三菱得利卡非常的像，我放一張第三代得利卡的照片對比一下看看。

是不是很像？包括這滿頂?shù)奶齑昂髞硪脖槐Ａ袅讼聛怼?/p>

2007年4月20日，東風(fēng)風(fēng)行景逸舉行新車揭幕儀式，柳汽乘用車又一個新成員加入了東風(fēng)風(fēng)行的大家庭。東風(fēng)風(fēng)行品牌體系基本建設(shè)完善。

同年東風(fēng)霸龍重卡下線，柳汽中型、重型載重汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)布局基本建設(shè)完成。

此時柳汽在汽車產(chǎn)業(yè)的布局已經(jīng)伸進(jìn)了除客車以外的幾乎所有領(lǐng)域，實現(xiàn)了當(dāng)年輕重并舉的目標(biāo)。

回頭再看，當(dāng)年的柳汽借"東風(fēng)"是對是錯我們不得而知，未來柳汽能否憑借這股"東風(fēng)"而"風(fēng)行"天下我們也不得而知。但對于目前的現(xiàn)狀我特別想問的一點是，今天的東風(fēng)柳汽與當(dāng)年的柳汽究竟還有多少聯(lián)系？

好了，今天的故事就到這里。每個車企都是一本好書，看車企故事品百味人生。我是鐵錘侃侃，感謝您的觀看，祝您及家人平安喜樂、福壽綿長。

下一篇我們來聊聊神車五菱的前世今生。