我們知道，1983年，為改變重型卡車的落后技術(shù)，我國全面引進(jìn)了奧地利斯太爾91系列重型汽車制造技術(shù)，當(dāng)時(shí)的中國重汽聯(lián)營公司通過多種軸距不同組合，生產(chǎn)出了總質(zhì)量16噸一40噸，15種基本車型和多種變型貨車，開辟了我國重型卡車的新時(shí)代。

后來，中國重汽聯(lián)營公司一分為三：中國重汽、陜汽和紅巖，盡管分開了，但這三家都相應(yīng)保留了斯太爾技術(shù)，并進(jìn)行了升級創(chuàng)新；2003年，陜汽推出了斯太爾升級版重卡——陜汽奧龍，后來逐漸形成了043、N56、K38、S29四大產(chǎn)品類別，承載性、可靠性全面提升。

近日，陜汽迎來了建廠50周年紀(jì)念日，于是，如今已經(jīng)不多見的陜汽奧龍系列，同時(shí)也是陜汽的第二代重卡車型被帶到了現(xiàn)場展出。那么，這款誕生于15年的車型到底怎么樣，和今天的重卡車型流行配置又有何不一樣？今天，提加小編就帶大家一起來看看。

從外觀上，可以看出陜汽奧龍還是保留了斯太爾重卡的前臉和駕駛室設(shè)計(jì)，只是做了細(xì)節(jié)的改進(jìn)，外拋式的后視鏡，到現(xiàn)在依然讓很多人懷念；更值得一提的是，斯太爾技術(shù)的重卡還是國內(nèi)第一代平頭卡車，從它開始，國內(nèi)漸漸進(jìn)入了平頭卡車的時(shí)代。

兩幅式的后視窗口，無比寬廣的后視視角，現(xiàn)在的車型有當(dāng)年一個(gè)窗口這么大小就不錯(cuò)了。

當(dāng)年的車型就有了車頂?shù)膶?dǎo)流罩。

當(dāng)年的車型駕駛室還是很流行上窄下寬的錐形結(jié)構(gòu)，前臉從上到下還有一定的弧度，現(xiàn)在的車型都變成了方形，前臉的弧度也接近變成了一條直線。三幅式的雨刷倒是現(xiàn)在很多車型都有保留。

駕駛室內(nèi)部采用高地板設(shè)計(jì)，車輛雖然有臥鋪但非常的窄，副駕座位后仰狀態(tài)，后面臥鋪的空間幾乎連一雙腳都放不下了，目測最寬的地方50cm左右。如今的6X4牽引車要是有這樣的臥鋪，恐怕很難再賣出去。

在底盤上，這款6X4的奧龍牽引車搭載的是340馬力的濰柴發(fā)動機(jī)，配的是法士特變速箱和漢德后橋，可見從奧龍起，陜汽就在逐漸形成了自己一套黃金動力鏈。

更值得一提的是，這還是當(dāng)年開始計(jì)重收費(fèi)之后，陜汽打造的一款輕量化牽引車，現(xiàn)場的數(shù)據(jù)顯示，這款的自重為8.96噸，接近9噸，據(jù)說這個(gè)自重在當(dāng)年已經(jīng)很不錯(cuò)了。

那時(shí)候沒有后橋的“少片簧”技術(shù)，車輛采用的多達(dá)12層的后橋板簧，這么多的板簧，如今只用在一些重載的車型還在使用。

也沒有現(xiàn)在的鋁合金材質(zhì)的一套裝備，儲氣筒、變速箱以及油箱還都是鐵皮材質(zhì)。那時(shí)候的車輛還沒有后處理系統(tǒng)，于是排氣管也被放到了車輛的后輪前部。

圖為陜汽奧龍采用的法士特變速箱。資料顯示其型號為法士特RTD11509C。

車輛搭載的濰柴wp10發(fā)動機(jī)，功率為340馬力，那時(shí)候已經(jīng)是很不錯(cuò)的馬力了，但現(xiàn)在的6X4牽引車很少有這么小的馬力段了，超大600馬力的普通貨運(yùn)牽引車馬上都要面世了。

除了牽引車，據(jù)介紹，在陜汽奧龍上市之后，由于皮實(shí)的品質(zhì)和在加上強(qiáng)勁的爆發(fā)力，讓奧龍系列在工程自卸車市場取得了巨大的成功；不得不說，正是陜汽通過吸收消化，再創(chuàng)新，讓斯太爾技術(shù)重卡成為了中國市場的主銷車型。也盡管目前國產(chǎn)重卡技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，但像陜汽奧龍這樣的諸多那個(gè)年代的經(jīng)典車型，卻是永遠(yuǎn)值得我們借鑒和回味的。