在之前的《拉薩——珠峰大本營 奧鈴大黃蜂駕駛室實測》中，和大家聊了奧鈴大黃蜂的舒適性和便利性。9月14日，奧鈴大黃蜂成功從珠峰大本營返回至拉薩，在經過拉薩往返珠峰大本營這段線路后，今天就聊一聊大家最關心的奧鈴大黃蜂的動力性和經濟性。

拉薩往返珠峰 大黃蜂深度體驗

奧游兄妹從山東諸城出發(fā)，途經濟南、石家莊、榆林、銀川、蘭州、西寧、青海湖、茶卡鹽湖、格爾木等地，歷時17天，行駛里程約4400公里，這4400多公里的行程就包含了各種路況路段，遺憾的是我們并未跟車體驗。

而我們現(xiàn)在有幸體驗了道路條件更加復雜的拉薩往返珠峰大本營這段高原山區(qū)路段，這段難度更大、海拔更高、路況更為復雜的高原山路，也恰恰最考驗車輛的動力、加速、制動、轉向、穩(wěn)定性，此次咱們就一起來看看這輛奧鈴大黃蜂的高原山區(qū)路段表現(xiàn)到底如何？

動力充沛 從容應對珠峰百公里彎道

在拉薩往返珠峰大本營這段高原山區(qū)路段，我們沒走高速公路，而是沿著318國道行駛，海拔從3650米升至5200米再降至3650米，路上不僅有著連續(xù)不斷的陡坡和急彎，更重要的是由于海拔的變化，氣壓和溫度都隨之起伏，這也意味著這段高原山區(qū)道路的行駛對車輛和人的要求更高。

這輛奧鈴大黃蜂搭載的是康明斯發(fā)動機，210馬力即便是在同級別車型中都是名副其實的大馬力，讓人感受最深的一點就是大黃蜂在高原山區(qū)路況下的動力儲備，高原不比平原，由于海拔高，發(fā)動機吸入的氧氣會較少，對動力損失比較大，可這輛奧鈴大黃蜂卻沒有明顯的動力下降。

在去珠峰大本營的路上，吾拉山埡口下面有一段“天梯”，它不僅彎道比怒江七十拐多，而且距離也比怒江七十二拐長，全程上百公里的彎路，再加上海拔的不斷升高，有時超車就要找很短的一段直道，這樣就更需要強勁動力和扭矩的支持。如果車輛動力儲備不行，直路超車超不過去，那是相當危險的，好在奧鈴大黃蜂每次都能果斷超車。

哪怕是在高海拔、大坡度的珠峰公路行駛，大黃蜂搭載的康明斯發(fā)動機動力都可以說是源源不斷，在被譽為世界上最奢華的觀景臺加烏拉山口拍完照，車輛在起步時稍微給點油，大坡就能輕松上去。

奧鈴大黃蜂搭載的是一款8擋變速箱，綿密的齒比使車輛換擋后發(fā)動機轉速差更小，車輛不會有明顯頓挫的感覺，駕乘舒適性更好。此外，每次換擋后，發(fā)動機轉速都處于最大扭矩范圍內，車輛提速更直接，加速性能更好，不會有發(fā)動機動力明顯減弱的感覺，開起來更加省心省力。

在如此極端的路況下，奧鈴大黃蜂尚且能給我們足夠的信心，那如果是在平原道路上，不用說大黃蜂的動力將會更加充足，起步、超車、提速一定是得心應手的，可以說是高速公路有速度，低速起步有力氣。

制動出色 輕松應對珠峰公路長下坡

在珠峰公路這段百公里高原山區(qū)彎道上，大黃蜂面臨著上下山口各幾十公里的急轉彎路。在下山時，大黃蜂剎車屬于“隨叫隨到”的那種，輕點剎車，車輛便會有明顯的減速，這都得益于奧鈴大黃蜂出色的制動系統(tǒng)，即便是沒有安裝淋水，珠峰公路這幾十公里的下坡急轉彎道也不在話下。

高原山區(qū)駕駛小哥多采用發(fā)動機制動、變速箱降擋等輔助制動來控制車速，剎車踩的較少，當然為了保證行車安全，面對珠峰公路這段長下坡，有時候也需要行車制動一起工作，這里也提醒卡友們，在山區(qū)行車一定要注意行車制動與輔助制動的結合使用。

操控性好 像是在駕駛一輛轎車

車輛的操控決定了每次過彎時車輛能否給駕駛員足夠的信心，能否保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，尤其是在西藏這種高原山區(qū)，最考驗的就是車輛的操控性能，奧鈴大黃蜂在拉薩往返珠峰這段路程中，車身重心始終保持穩(wěn)定，每一次過彎都更加貼近彎心，一路上也未出現(xiàn)側傾現(xiàn)象。

重心低、方向精準，在過彎時就能有著更好的向心力和穩(wěn)定性，尤其是在車輛快速過彎時，大黃蜂一直能夠處于平穩(wěn)狀態(tài)，這對于駕駛員和乘坐的人來說非常有安全感。有了這些優(yōu)勢，再配上舒適的轉向助力系統(tǒng)，整車的操控感受讓奧游小哥非常愉悅，用他的話說：感覺不像是在開卡車，更像是在駕駛一輛轎車。

通過這段拉薩往返珠峰的路程，奧鈴大黃蜂打破了我們一貫對中卡的看法，有了性能如此優(yōu)異的大黃蜂在西藏高原山區(qū)行駛，西藏地區(qū)的運輸也將更加便捷，日常屋子之類的也能更加準時的送到藏區(qū)人民的手中，為西藏的經濟發(fā)展做出更大的貢獻。

百公里油耗約17升 燃油經濟性更強

油耗，是很多卡友都比較關注的。借著本次拉薩往返珠峰的行程，我也實地測算了一下這臺大黃蜂的油耗水平。在從拉薩出發(fā)前，我們先把油箱加滿，奧鈴大黃蜂配備的是600升不銹鋼油箱。

本次油耗測試行程從拉薩開始，途徑定日縣、珠峰大本應、日喀則等地，全程大約1350多公里。這段路基本全是山路，有上坡有下坡，海拔變化巨大，最低約為3650米，最高約為5200米，偶爾還會遇到堵車。

拉薩往返珠峰全程大約1350公里，燃油消耗230.5升，油耗大約每百公里17升。對于拉薩往返珠峰這段復雜路況，約17升的百公里油耗說明奧鈴大黃蜂有著相當漂亮的燃油經濟性，尤其還是在拉薩往返珠峰這種高原地區(qū)，復雜的路況、起伏的海拔、寒冷的天氣、稀薄的空氣，奧鈴大黃蜂能有如此表現(xiàn)實屬難能可貴。

經過與奧鈴大黃蜂的親密接觸，我們對大黃蜂越來越熟悉，越來越了解的同時，它也一次次的刷新了我們對它的認知。無論是245馬力的超強動力，還是大約XX升的油耗，亦或著它優(yōu)秀的制動性以及更優(yōu)異的操控，都在詮釋著奧鈴大黃蜂的不凡，更別說其經過優(yōu)化更加舒適的高頂雙臥駕駛室。