【卡車之家 原創(chuàng)】“窮死不拉管，餓死不拉卷?！毙袠I(yè)里經(jīng)常流傳著這么一句話，其實說的就是這一行的危險性。所謂危險，更多地指在路上遇到緊急制動的情況下，鋼管和鋼卷會因慣性直接沖向駕駛室，導(dǎo)致出現(xiàn)重大事故，這樣的事件數(shù)不勝數(shù)，辛酸中又是無奈。

那么，這樣的問題有解決方案嗎？有!

國內(nèi)小散亂 貨物固定方式有限

目前，以國內(nèi)市場的貨物裝卸方式來看，似乎相對來說比較簡單粗暴，零擔(dān)幾乎全部靠堆，稍微好一點的也就是拉點捆扎繩索，在穩(wěn)固性能方面比較堪憂。尤其是大板車，遇到轉(zhuǎn)彎側(cè)傾過大以及顛簸等情況，極易導(dǎo)致貨物出現(xiàn)偏移。

對于鋼卷一類的運輸，現(xiàn)階段國內(nèi)比較普遍的做法就是墊木+鋼索，另外部分車輛會在龍門架位置進行加固加強。從根本上來說，一般輕微剎車問題不大，但是在緊急制動的情況下，動輒數(shù)十噸的鋼卷也很容易沖破前方的欄板，或者是由側(cè)面滾落至道路之上。

當(dāng)然，現(xiàn)階段一些專用的掛車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)推出了不少的鋼卷專用的運材半掛車運輸車。但是，對于散戶來說，這樣的專用車型并不適合打游擊，相較來說更為適合部分業(yè)務(wù)對口的自建車隊。

自動顯示力矩 捆扎帶還能通過手機監(jiān)控？

那么，在一些運輸行業(yè)相對發(fā)達的歐洲國家他們在貨物的固定方式上有什么特別之處嗎？

首先，傳統(tǒng)扎帶方面，與國內(nèi)的扎帶、束縛帶有明顯的區(qū)別。國內(nèi)的車多以普通的高強度尼龍繩為主，通常固定在掛車的兩側(cè)?，F(xiàn)階段，國外在這一方面已經(jīng)進化出了多個版本，首先傳統(tǒng)的扎帶方面，在固定貨物位置，一般都會單獨設(shè)計直角結(jié)構(gòu)，以方便固定包裝規(guī)整的貨物，一般的剎車慣性沖擊并不會對它造成太大的影響。

當(dāng)然，除了傳統(tǒng)的扎帶之外，此前BPW還推出了iGurt智能約束系統(tǒng)，普通的扎帶也能秒變智能產(chǎn)品。該模塊可以實時顯示捆扎力矩等數(shù)據(jù)，通過藍牙模塊、互聯(lián)網(wǎng)中繼等方式，向“智能掛車”平臺傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)，并傳遞至車隊管理者的平板或監(jiān)控設(shè)備上。

其監(jiān)控信息包含捆扎力矩以及位置情況等等，在捆扎的過程中，駕駛員可直接通過手機觀察捆扎力矩，以確保貨物能夠穩(wěn)定的固定在車廂內(nèi)。并且，在行駛過程中，如果其中一條捆扎帶松動，iGurt系統(tǒng)將通過智能設(shè)備的應(yīng)用程序立即發(fā)出警報，提醒駕駛員對捆扎帶進行重新設(shè)置。另外，如果扎帶捆扎力量過大，同樣可以通過系統(tǒng)顯示。這樣一來，對于高附加值貨物運輸，可以說又多了一層保障。

掛車上的“功夫”

對于鋼卷運輸，國外的卡車企業(yè)是怎么解決的呢？專用車或者是專用的貨廂設(shè)計結(jié)構(gòu)。我們以下面這輛考格爾的鋼材運輸車為例。

從外觀上來看，與國內(nèi)的骨架類運材專用車有著明顯的區(qū)別，從外部來看更像是軟簾布掛車，并且支持電動開啟。

從貨廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，其實可以發(fā)現(xiàn)中部的板材為可拆卸式結(jié)構(gòu)，中部打開之后直接是“內(nèi)凹”結(jié)構(gòu)，恰好給鋼卷吊裝預(yù)留了較好的位置，這樣的結(jié)構(gòu)基本不用擔(dān)心鋼卷發(fā)生位移。

并且，在掛車內(nèi)部、底部均設(shè)計有錨點，可直接通過鋼索和尼龍繩加以固定。除此之外，從圖片中不難發(fā)現(xiàn)，鋼卷周圍設(shè)計有正方體的框架，通過鋼索將其直接固定在貨廂底部，某種意義上相當(dāng)于將圓柱形（鋼卷）直接變成了正方體結(jié)構(gòu)，并且加以固定。這樣一來，基本不用擔(dān)心緊急剎車帶來的慣性沖擊，安全性確實做得極好。

大單胎+氣囊橋+盤式制動

從貨廂底部來看，其整體結(jié)構(gòu)也是“內(nèi)凹式”縱梁，并且內(nèi)部可以直接鋪設(shè)高強度板材。猜測來看，如果日常沒有鋼卷運輸任務(wù)的時候，這輛掛車也能直接變身為一輛廂式運輸車，肩負(fù)一些日常運輸任務(wù)。

多種固定方式 會引進國內(nèi)嗎？

籠式裝卸結(jié)構(gòu)在國外已經(jīng)發(fā)展得相對成熟，反觀國內(nèi)，在一些大件運輸車隊中也能偶爾見到它們的身影，這種結(jié)構(gòu)倒也不算稀奇。其實，更多的是在固定方式上，國外確實有一些比較好的經(jīng)驗可以借鑒。

在貨物運輸安全方面，現(xiàn)階段已經(jīng)衍生出了不少好的加固方案。

以這輛軟簾布掛車為例，其貨廂除了兩側(cè)的支架、龍門架設(shè)計有不同結(jié)構(gòu)的“錨點”之外，甚至貨廂中部也設(shè)計有“凹槽”，可直接放置方形管材進行固定，在隔斷貨物的同時，還能通過各種扎帶用以進一步固定。普通剎車帶來的貨物沖擊，基本不用太過于擔(dān)心。

另外一種有意思的結(jié)構(gòu)是在貨廂的底板兩側(cè)加“特制的限位卡槽”，通過立柱對貨物進行加以固定。并線，仔細看這些限位卡槽，是可以通過根據(jù)貨物碼放位置隨意調(diào)整的，靈活性非常強，并且加固效果絕非一般的尼龍繩可以比擬。

● 編后語：

外國的月亮一定比中國圓嗎？其實并不是，一來是國外卡車起步非常早，早已超過百年的歷史，具備強大的技術(shù)與經(jīng)驗積淀。另外一方面，國內(nèi)外市場環(huán)境、道路條件以及運價都存在差異，自然在對應(yīng)的物流裝備上會有所區(qū)別。

回頭看如今國產(chǎn)的卡車，只有短短的幾十年歷史，其發(fā)展速度卻非?？?，某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)接近于進口卡車。不過，差距我們也要正視，國外有先進的技術(shù)或者設(shè)計理念，引入國內(nèi)，或許可以讓我們的卡車少走很多彎路。