車是活的機(jī)械，它有溫度，有脾氣，有個性。面對它，我們會好奇，會激動，會疑慮。

教授收集了幾個車友（對車感興趣的朋友）的問題，歡迎大家一起來討論。

一：電動助力結(jié)構(gòu)緊湊

電動助力省去了笨重的液壓部件，換成了體積更小的驅(qū)動馬達(dá)，可以更好地布置，還能省下空間，并且液壓部件是需要發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，省去后還可以減小發(fā)動機(jī)負(fù)荷。

二：體驗(yàn)更舒適

目前的車輛都在往更舒適的方向發(fā)展，電動助力轉(zhuǎn)向由于采用電機(jī)驅(qū)動，轉(zhuǎn)向時所需駕駛員施加的力更小，甚至可以通過調(diào)整電磁閥，營造出不同時速下有區(qū)別的轉(zhuǎn)向力度，例如低速時方向盤輕盈，便于靈活倒車；高速時穩(wěn)重，便于保持車道。某些追求駕駛感受的車型還支持在不同模式下調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，為駕駛員提供最合適的轉(zhuǎn)向手感。

三：擴(kuò)展功能更多

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與ECU連接，可以擴(kuò)展出幾種不同的功能，例如車道偏離輔助：在車道偏離時，驅(qū)動電機(jī)工作回正方向盤；自動泊車：無需駕駛員控制方向盤，驅(qū)動電機(jī)自行工作；甚至更高級別的自動駕駛，同樣需要電動助力轉(zhuǎn)向的幫助。

速騰一直都是一汽大眾的銷量擔(dān)當(dāng)之一，憑借優(yōu)秀的操控和可靠的品質(zhì)獲得了不錯的口碑。新款速騰在今年的3月份正式上市，分別搭載1.2T和1.4T兩種版本的發(fā)動機(jī)，自動擋車型均為7速雙離合變速器。指導(dǎo)價為12.89-16.69萬元，目前各地普遍有2萬左右的優(yōu)惠。

教授最推薦購買的車型為配備1.4T發(fā)動機(jī)的280豪華型，這個版本的配置最齊全，像比較實(shí)用倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、自動空調(diào)等皆有配備，而且還有主動剎車和帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)主駕駛座椅，其他還有一系列低配車型所沒有的舒適性配置，但是價格并沒有增加很多。

15萬以下最推薦280舒適型，該版本雖然少了一些舒適性配置，但是在安全配置上與高配車型完全一致，其他諸如車窗一鍵升降和后視鏡加熱等實(shí)用性配置也有配備，如果你是在北方，建議選裝上座椅加熱功能。

有一段時間哈弗將旗下車型采用紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)進(jìn)行區(qū)分，消費(fèi)者普遍反映兩種車標(biāo)的區(qū)別并不明顯，于是哈弗干脆把車標(biāo)涂黑，然后將旗下車型分為H系和F系，改用符號的形式區(qū)分。

H系面向家庭消費(fèi)者，代表車型H6家喻戶曉，連續(xù)60多個月登頂國內(nèi)SUV銷量榜首。F系面向年輕消費(fèi)者，擁有更多的智能和科技屬性。

長城內(nèi)部做過調(diào)研，H系的用戶相比F系用戶有十歲的差距，所以F7和F7x無疑是更適合年輕人的。

F7x與F7同源，前者是后者的轎跑版本，外觀上F7x有大溜背，運(yùn)動感更強(qiáng)烈一些，其他的動力和內(nèi)飾完全相同，空間上的差距也微乎其微，因?yàn)镕7x只比F7矮了3厘米。兩者怎么選？看哪款的外觀更對你眼就行了。

根據(jù)車主反饋的數(shù)據(jù)，哈弗H6 1.5T車型百公里平均油耗為9.57升，2.0T車型為10.08升；F7的1.5T車型百公里平均油耗為9.75升，2.0車型為10.64升。

首先需要說明的是國六排放標(biāo)準(zhǔn)與國五標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，以下摘至環(huán)境保護(hù)部發(fā)表文章，

相比現(xiàn)行的國五標(biāo)準(zhǔn)，國六標(biāo)準(zhǔn)在以下幾點(diǎn)做了修訂：

一：測試循環(huán)不同，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機(jī)工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

二：測試程序要求不同。試驗(yàn)車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國六標(biāo)準(zhǔn)用更加嚴(yán)格的測試要求，例如提高試驗(yàn)車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實(shí)際使用中確不盡人意的行為。

三：限值要求加嚴(yán)，相比國五加嚴(yán)了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。

四：相比國五新增加了實(shí)際道路行駛排放，第一次將排放測試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路，要求汽車既要在試驗(yàn)室測試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設(shè)備進(jìn)行尾氣測試，結(jié)果也必要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

五：加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求，國五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標(biāo)準(zhǔn)要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題影響突出，據(jù)估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標(biāo)準(zhǔn)對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。

六：增加了排放質(zhì)保期的要求，即要求在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用，切實(shí)保障了車主的權(quán)益。

七：提高了低溫試驗(yàn)要求，相比國五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

八：引入了嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。

國五標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)要滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，需要做以下改進(jìn)：

配圖僅供參考，與內(nèi)容無關(guān)

實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，主要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動機(jī)燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時的控制等）、增大炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等。

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