[愛卡汽車 深度觀察原創(chuàng)]

作為汽車圈的“網(wǎng)紅”品牌，特斯拉一直被視為流量的化身。從早期推出的Model S、Model X，到現(xiàn)在的Model 3國產(chǎn)，特斯拉從來不缺話題。前不久，特斯拉推出的純電動皮卡車型——Cybertruck再次火了一把，甚至迪拜警方、挪威司法部長Jran Kallmyr都公開表示將把Cybertruck收入囊中。特斯拉Cybertruck究竟有什么“魔力”能如此受歡迎？中國會不會刮起一陣電動皮卡風呢？

TESLA Cybertruck

特斯拉Cybertruck為何受歡迎？

在發(fā)布會結(jié)束后的第五天，Elon Musk發(fā)推文表示，特斯拉Cybertruck的預定量已經(jīng)達到了25萬輛。無論這些預訂者是真想購買，還是湊個熱鬧，都證明了Cybertruck擁有非常高的熱度。在筆者看來，特斯拉Cybertruck受歡迎的原因主要有以下幾點。

特斯拉Cybertruck的產(chǎn)品力很強。其共推出了3款產(chǎn)品，它們都有著電動車高性能的優(yōu)勢，頂配版的0-96km/h的加速時間僅為2.9s，這是什么概念？最新款保時捷911 Carrera的零百加速為4.2s；搭載V10發(fā)動機的奧迪R8零百加速為3.5s；2019款蘭博基尼Huracán EVO的零百加速為2.9s，可以說特斯拉Cybertruck的性能已經(jīng)超越了很多跑車。此外，特斯拉Cybertruck的接近角和離去角非常大，擁有更優(yōu)秀的通過性。

特斯拉Cybertruck詳細信息
車型	續(xù)航里程（km）	0-96km/h加速時間（s）	牽引力（t）	離地間隙	接近角	離去角	貨廂容積
單電機后驅(qū)版	＞402	＜6.5	約3.4+	約40.6cm	35°	28°	2.83m3
雙電機四驅(qū)版	＞483	＜4.5	約4.5+
三電機四驅(qū)版	＞804	＜2.9	約6.4+
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與燃油跑車的性能對比
車型	加速能力
特斯拉Cybertruck 三電機四驅(qū)版	0-96km/h：2.9s
2020款保時捷911 Carrera 3.0T	0-100km/h：4.2s
2017款奧迪R8 V10 Coupe	0-100km/h：3.5s
2019款蘭博基尼Huracán EVO	0-100km/h：2.9s
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創(chuàng)新的營銷模式。根據(jù)芝加哥大學布斯商學院教授ChristopherHsee和香港中文大學助理教授沈璐希發(fā)表的名為《不確定性的樂趣和作用：隨機獎賞有助強化重復行為》研究中指出，未知獎勵能使消費者因從未知感轉(zhuǎn)換成確定性而從中獲得滿足感?，F(xiàn)階段特斯拉Cybertruck的具體配置信息還未公布，目前下訂單的模式正屬于“盲訂”（定金100美元，退訂全額退款），也是因為這種“盲訂”，激起了消費者的興趣。

值得一提的是，“盲訂”對特斯拉來說也有諸多好處。首先，25萬個訂單所帶來的定金就達到了2500萬美元，約合1.76億人民幣的定金，雖然不多，但也是一筆客觀的現(xiàn)金流。更重要的是，特斯拉可以通過這種方式明確哪款車型將是主銷車型。Elon Musk在Twitter上稱，42%的人訂購了4.99萬美元的雙電機版，41%訂購了6.99萬美元的三電機版，僅有17%的人訂購了單電機版。此外，“盲訂”還能提供市場預期，對產(chǎn)能和調(diào)整庫存提供了更多的幫助。

競爭力十足的售價區(qū)間。與美國暢銷的福特F系列皮卡2.82-6.7萬美元的售價相比，特斯拉Cybertruck的3.99-6.99萬美元的預售價并沒有高出太多，頂配版車型幾乎處于持平狀態(tài)。但是與燃油版車型相比，電動皮卡的用車成本更低，僅為燃油皮卡的一半左右。此外，與豐田坦途、道奇RAM-1500等車型相比，特斯拉Cybertruck的價格同樣不落下風。

與美國熱銷皮卡價格對比
車型	價格（萬美元）
特斯拉Cybertruck	3.99-6.99
福特F系列	2.82-6.7
道奇RAM-1500	3.48-5.37
豐田（TUNDRA）坦途	3.34-5.00+
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特斯拉Cybertruck的“槽點”

飽受爭議的外觀。說回產(chǎn)品本身，雖然特斯拉Cybertruck有著不錯的預定量，但依然有大量網(wǎng)友對它吐槽，其中外觀受到的爭議最大。據(jù)美國某網(wǎng)站調(diào)查顯示，美國無法接受Cybertruck電動皮卡的網(wǎng)友明顯多于渴望購買的網(wǎng)友。在國內(nèi)的社交軟件上，各種質(zhì)疑、調(diào)侃聲也是不絕于耳。

令人堪憂的安全性。拋開美丑不談，筆者認為特斯拉Cybertruck的外觀還存在很大的安全隱患。雖然其賽博朋克氣息很濃郁，但過于方正的造型對路上的行人及其他車輛造成了更大的安全威脅，該設計也遭到了澳大利亞新車評估項目的質(zhì)疑。在發(fā)布會現(xiàn)場，Elon Musk宣稱Cybertruck擁有防彈功能，但其助手用鐵球?qū)ΣＡнB砸2下，結(jié)果都碎了，場面一度尷尬。

此外，特斯拉官方表示，該車車身外殼采用了Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)和裝甲玻璃，每個組件都具有出色的強度和耐用性。如果在這種情況下發(fā)生碰撞，車輛外部無法發(fā)生形變吸收部分能量，這對車內(nèi)的乘客也有較大影響。

“半成品”風波。此外，還有不少網(wǎng)友吐槽特斯拉Cybertruck是一輛半成品，不僅沒有轉(zhuǎn)向燈、后視鏡，甚至連雨刮器都沒有。雖然看上去確實是這樣，但筆者想說的是，現(xiàn)階段后視鏡可以用電子形式代替，而Cybertruck沒有配備雨刮器，很有可能特斯拉會使用其他“黑科技”代替。

在發(fā)布Cybertruck之前，特斯拉就已經(jīng)申請了一項名為“脈沖激光清除汽車玻璃制品和光伏組件上聚集的碎片”的專利，根據(jù)這項專利發(fā)明人、特斯拉專家 Phiroze Dalal 提供的介紹稱，該專利涉及的清潔系統(tǒng)包括一套能夠發(fā)射激光束的組件，它能夠覆蓋汽車玻璃的一定區(qū)域，探測電路能夠監(jiān)測在該區(qū)域是否聚集了灰塵，并根據(jù)結(jié)果對激光束發(fā)射器的參數(shù)進行自動調(diào)節(jié)，以保證其有充分的曝光量將灰塵處理干凈。

特斯拉官方還解釋稱，除了可以用作清理風擋上的灰塵外，它還可以自動清理掉那些影響到 Autopilot 系統(tǒng)攝像頭視野的臟東西。此外，特斯拉還考慮將這套系統(tǒng)用于清理放置于屋頂?shù)奶柲茈姵胤濉?/p>

顛覆皮卡領(lǐng)域？特斯拉打算這樣做

火熱的特斯拉Cybertruck依舊被吐槽

電動皮卡在中國的前路漫漫

筆者看來，雖然特斯拉Cybertruck熱度很高，但以該車為首的電動皮卡在中國并不會火，因為中國皮卡市場與美國完全不同。作為電動車領(lǐng)域的排頭兵，特斯拉涉足電動皮卡領(lǐng)域的原因很簡單，現(xiàn)在的美國是皮卡大國之一，其熱銷車型常年被皮卡所霸占，且目前市面上電動皮卡車型的選擇十分有限，特斯拉自然不會扔下這塊大蛋糕。此外，在汽車市場需求萎靡的大環(huán)境下，皮卡這一細分市場仍然具有較強的活力。

RIVIAN R1T

在特斯拉Sybertruck推出后不久，就有至少7家美國車企計劃在2021年之前推出電動皮卡，其中包括了傳動車企的代表之一通用汽車，以及以Lordstown Motors為代表的初創(chuàng)車企。作為擁有最大汽車市場的中國，面對這樣一個風口似乎不為所動，到目前為止，自主品牌在電動皮卡方面并沒有大動作。

筆者看來，現(xiàn)在時機還不成熟，電動皮卡在中國還有很長的一段路要走。首先，國內(nèi)整體的大環(huán)境無法支持電動皮卡健康發(fā)展。我國早期自主生產(chǎn)的皮卡車，絕大多數(shù)搭載技術(shù)不太成熟的柴油發(fā)動機，排出的黑煙及噪音給人留下了非常不好的印象，即便現(xiàn)在有所改進，但根深蒂固的印象很難被抹去，這也導致國內(nèi)皮卡的銷量一直萎靡不振，去年整體皮卡的銷量為45萬臺左右，僅占整個汽車市場的1.6%左右，燃油版如此，更別說電動皮卡了。

其次，人們早期一般只把皮卡當做“小號”的輕型卡車來使用，導致現(xiàn)在國人購買皮卡還是以商用為主，例如拉貨、下工地等，真正用來通勤的不是很多。而與燃油版相比，電動皮卡受續(xù)航里程、充電環(huán)境等因素影響，實用性遠不如燃油皮卡。另一方面，由于自身整備質(zhì)量高、裝載貨物多的日常使用情景。皮卡的車身尺寸普遍比較寬大，停車時，正常的車位很難容的下一輛皮卡，資源的浪費，用車的不便，也是筆者認為電動皮卡很難火的原因之一。

在國家法規(guī)層面，2019年1月29日，國家十部委聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案》（以下簡稱“方案”），其中六項措施為促進汽車消費，并且這些新政均對皮卡發(fā)展有促進作用。需要注意的是，雖然印發(fā)了該方案，但距離方案落地實施及起到效果還有很長的距離。

總的來看，現(xiàn)階段對皮卡車型的利好政策力度仍然不夠。如年檢的問題，目前皮卡10年內(nèi)一年一檢、之后半年一檢，年檢過于頻繁；在節(jié)假日高速免費通行問題上，皮卡無法享受乘用車的權(quán)益；在大家最關(guān)心的進城問題上，雖然國家三部委已經(jīng)發(fā)文，共同呼吁解禁皮卡進城，但在實施的過程中進展依舊非常緩慢。以上這些問題均限制了皮卡市場，而電動皮卡的發(fā)展需要建立在此基礎(chǔ)之上。

編輯點評：由于地區(qū)差異及不同用車需求等原因，電動皮卡離中國消費者還有很遠的距離。毫不夸張的說，想要在電動皮卡領(lǐng)域取得進展，必須建立在燃油皮卡市場十分成熟的基礎(chǔ)上。就目前情況來看，中國在皮卡領(lǐng)域還是個“孩子”，路還沒走利索，所以肯定跑不起來。

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