對于傳統(tǒng)燃油車而言，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級是其最難邁過的坎兒。日前，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》的第四部分第四條指出：研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

這似乎在散發(fā)一個信號，要超越曾被定位“史上最嚴(yán)苛的國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)”的國七排放標(biāo)準(zhǔn)將被提上日程。

正在實施的國六排放已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)格了，國六排放標(biāo)準(zhǔn)綜合了歐洲和美洲的標(biāo)準(zhǔn)并且在其基礎(chǔ)上提高了一些標(biāo)準(zhǔn)，對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴(yán)苛。與此前的排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國六排放標(biāo)準(zhǔn)在多個方面有了顯著的優(yōu)化，國六排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可以更加全面且客觀地判定車輛的排放水平，并且更易于執(zhí)行和監(jiān)管。

2021年《致歐盟委員會歐七排放行業(yè)信函》中表示，歐七排放標(biāo)準(zhǔn)要求尾氣的一氧化碳排放量由現(xiàn)在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。

實行更為嚴(yán)厲的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，首當(dāng)其沖的就是全球車企只能研發(fā)小排量內(nèi)燃機甚至是新能源(純電)，雖然會有助于實現(xiàn)碳中和，但這對于現(xiàn)有的技術(shù)來說，小型內(nèi)燃機很難將上述要素整合到一起，再者即使有技術(shù)支持，傳統(tǒng)燃油車的造車成本也將會大大提升。

根據(jù)歐七的一些限值來簡單判斷我們的國七標(biāo)準(zhǔn)，首先是排放污染物方面肯定是要比現(xiàn)在的國六低3-5倍，并且還會加強遠(yuǎn)程監(jiān)管。無論是歐七還是國七，最主要的變化都是降低排放污染物的限值，以獲得更加清潔的尾氣。

“研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”再度給我們敲響了警鐘。對于車輛來說，最艱巨的挑戰(zhàn)在于排放控制設(shè)備的耐久性。除了排放控制設(shè)備的耐久性之外，汽車制造商還必須通過實車道路排放（RDE）測試，其難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在受控的實驗室條件下用滾筒道路模擬機來完成測試。未能達(dá)成車輛終生低排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商不僅將承受巨額罰款，還會失去消費者的信任，因此他們必須竭盡全力達(dá)標(biāo)?；诖?，車輛的研發(fā)成本定會水漲船高。

目前，行業(yè)里面有兩種猜測的聲音，對于裝配柴油發(fā)動機的車型來說，一種是提升熱效率，提高燃油的燃燒效果，降低污染物的排放。另外一種是采用混動方案，借助電機來減少柴油發(fā)動機在某些車速、轉(zhuǎn)速情況下的使用頻次和時間，以此來降低單位里程內(nèi)的排放污染物，從而滿足法規(guī)要求。