談到美國的車，我相信網(wǎng)友們應(yīng)該不陌生，我們熟悉的美國的車也比較多，但是有一些美國的車可能是當(dāng)時(shí)的社會(huì)環(huán)境或者是其他原因，讓我們不太熟知，但是從汽車文化的角度上來說，當(dāng)時(shí)他們確實(shí)出現(xiàn)在國內(nèi)過。

1990年是汽車從公務(wù)車轉(zhuǎn)入民用車的元年，1990年以前，很多民營企業(yè)家買的也基本上是政府淘汰的車。當(dāng)時(shí)的汽車在中國是絕對(duì)的奢侈品，而且那個(gè)時(shí)候司機(jī)的收入普遍都不低，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車主要用途絕大多數(shù)是搞外國接待的。要知道1990年你們村有個(gè)拖拉機(jī)，那都是一件非常了不起的事兒。

第1輛可能很多人都沒怎么見過道奇酷博。

除了寶馬X6還有個(gè)道奇酷博。

2005年是中國汽車發(fā)展的元年，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)汽車并沒有那么的便宜，2005年是汽車發(fā)展元年，也是有一個(gè)很重要的原因的。

九十年代的自主車啟門開始造車了當(dāng)時(shí)有空調(diào)廠造車的。甚至雪糕廠都愿意摻合造車這個(gè)事，但是到了2005年也就基本淘汰的差不多了，能造車的也就是今天生存下來的這幾位。2005年都是他們發(fā)展的元年，所以中國汽車文化的根底不夠深厚。

道奇酷搏美國規(guī)格。

筆者曾無數(shù)次的在自己的文章當(dāng)中提過筆者非常懷念自己大學(xué)畢業(yè)那會(huì)兒汽車的大放異彩，2012年是中國大放異彩的元年，也是中國汽車工業(yè)開始逐漸淘汰的元年，小眾車越來越少，甚至最終消失了。

談到大溜背造型的車?？隙〞?huì)有人告訴我，寶馬X6是鼻祖。其實(shí)不是。1990年龐蒂亞克推出的概念車才是這種溜背式SUV的鼻祖，只是當(dāng)時(shí)人們對(duì)這種車的接受度比較低，所以最終夭折了。如果說國內(nèi)仙貝是造型的SUV的鼻祖的話，肯定不是寶馬X6，而是它。道奇酷搏。

俄麥瑞肯納嘎達(dá)對(duì)于個(gè)性這東西是有很高的接受度的，但是那個(gè)時(shí)候的發(fā)展其實(shí)并不像我們想象的那樣簡(jiǎn)單，所以額邁瑞肯納嘎達(dá)在很多車生存不下去的時(shí)候，他們需要一些空間來讓自己的車賣得更好，于是道奇酷博就誕生了，這是一個(gè)轎車和SUV結(jié)合的很明顯的案例，也是當(dāng)年龐迪亞克走的路。

今天我們來看這個(gè)車的掀背式設(shè)計(jì)，可以說是獨(dú)具一格了，想當(dāng)年這個(gè)車推出的時(shí)候，寶馬還在胎里帶著呢。但是不得不說的是，寶馬想當(dāng)年也是為了試水才把早期的X6推入國內(nèi)的第一，批寶馬X6在國內(nèi)也就幾百輛，并沒有大面積的登錄直到寶馬X6的第2代進(jìn)入國內(nèi)。

這個(gè)車的車頭增加了一些老爺車的元素，你可以把它理解成TT漫步者的放大版，事實(shí)上這個(gè)車除了車燈，其他細(xì)節(jié)都有點(diǎn)像漫步者。庫伯的造型是典型的美式車的風(fēng)格，當(dāng)然了人家也沒有正式引入國內(nèi)過多長(zhǎng)時(shí)間，甚至人家在研發(fā)的時(shí)候都沒有考慮國內(nèi)這件事兒。

如果你看側(cè)面的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)比寶馬X6要強(qiáng)得多，側(cè)面的輪眉突出的非常的好，這也符合硬派越野車的特色，但這輛車卻是一輛城市SUV，它的排量在國內(nèi)有2.0的，2.8的和3.63個(gè)版本最常見的是2.0的版本，因?yàn)檫@個(gè)車當(dāng)年落地價(jià)值也不低。

我們今天看這個(gè)側(cè)面車尾和導(dǎo)流板的設(shè)計(jì)，仍然能找到溜背式SUV造型的出處，其實(shí)這個(gè)車在當(dāng)年也算是比較超前的設(shè)計(jì)了，這個(gè)尾燈差點(diǎn)意思也是我不得不說的，這個(gè)車登錄國內(nèi)的時(shí)間，在當(dāng)時(shí)來看美國并沒有修改尾燈的法律，所以這個(gè)車的尾燈設(shè)計(jì)是相當(dāng)保守的。

要知道06年的老皇冠在當(dāng)年國內(nèi)賣到了40多萬，人家都已經(jīng)使用了LED尾燈了，雖然是一顆顆的燈珠，并沒有燈帶排列，但是克萊斯勒庫伯這個(gè)車今天仍然使用的是鹵素?zé)簟Ｋ暮罄m(xù)車型在美國有銷售。

另外還有個(gè)冷知識(shí)就是2012年以前的美國車是沒有倒車影像的。這在很多美國本國的車型上都是這么回事兒，因?yàn)樗麄兊耐＼囄槐容^大，所以倒車影像這種東西幾乎就用不上。

當(dāng)年庫博引進(jìn)國內(nèi)的時(shí)候同樣沒有這個(gè)配置，后續(xù)加裝的有沒有就不知道了，但是值得奇怪一件事兒，就是它的平行進(jìn)口板是有倒車影像的。這個(gè)車除了本國銷售以外，歐洲和東南亞市場(chǎng)也有一批。國內(nèi)最常見的是2.0升基礎(chǔ)款，它的百公里油耗也達(dá)到了13.4個(gè)。

這個(gè)車想當(dāng)年也算是非常超前的，具備一定肌肉感的造型，直線條的運(yùn)用，還有類似于道奇酷威的輪眉設(shè)計(jì)，以及整個(gè)黑色涂裝的車頂，要知道那會(huì)兒，可是零幾年擱現(xiàn)在也十幾年過去了，現(xiàn)在很多的車還用白色車頂湊合。不過黑色車頂也有個(gè)巨大的缺點(diǎn)，那就是它的散熱性能其實(shí)并不好，對(duì)車內(nèi)空調(diào)有要求。

至于內(nèi)飾就不過多介紹了，因?yàn)檫@個(gè)車并不建議你買二手，想當(dāng)年這個(gè)車在國內(nèi)賣的比較少，而且配件這個(gè)東西非常的難，再加上克萊斯勒都賣給別的公司了，所以道奇這個(gè)車在國內(nèi)也就沒法修了，真的撞了的話還是報(bào)廢吧，內(nèi)飾我們也就看看就可以了。

第2輛吉普自由人，國內(nèi)聽說過的人更少。從最早的走私到后來的平行進(jìn)口以及國內(nèi)引入不會(huì)超過1400輛。

吉普自由人是繼牧馬人之后的豪華款，也是牧馬人的底盤架構(gòu)，當(dāng)然它也具備蘭格勒公司生產(chǎn)的軍用版本。這個(gè)車的排量不低，配備3.7升V8和4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)最常見的是3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)。

官網(wǎng)在售的只有一個(gè)版本，那就是3.7升和4.7升同一個(gè)版本，但是除了規(guī)格相同以外，排量做出了區(qū)分。

需要注意的是，這個(gè)車走絲的車型方向盤在右邊。平行進(jìn)口的和國內(nèi)戴姆勒戴維銷售的卻是同一個(gè)版本，就是美國規(guī)格的。這車沒有中規(guī)車。

同樣因?yàn)楫?dāng)年國內(nèi)對(duì)車牌并沒有要求，這個(gè)車也沒有正常的車牌框架，就是當(dāng)年引入的時(shí)候也是戴姆勒克萊斯勒公司代售。也就是說這個(gè)車當(dāng)時(shí)是奔馳收購克萊斯勒以后研發(fā)出來的，當(dāng)時(shí)是代售形式。

國內(nèi)常見的是3.7的版本，4.7的非常罕見，平行進(jìn)口有一匹4.7的，而在北美這個(gè)車有3.7和4.7兩個(gè)版本。吉普蘭格勒專用底盤打造的自由人，防彈車使用的是5.9升的柴油機(jī)。

如果你想給坦克300真的找祖宗的話，可以了解一下這輛自由人，無論是從輪廓還是從整體風(fēng)格，一點(diǎn)都不像福特發(fā)布的那個(gè)，反而更像是自由人。自由人語自由課還有木馬人的區(qū)別就是自由人的尾燈是圓的自由課的尾燈是豎直的而木馬人的尾燈是。其他車身整體構(gòu)架自由人與自由客是最相似的，但是自由人突起的輪眉卻是斜的。

如果你在路上識(shí)別這個(gè)車的話，冰糖葫蘆式的尾燈是它最突出的特征，想當(dāng)年為了和牧馬人還有自由客區(qū)分牧馬人的尾燈是方的。其實(shí)我也不想強(qiáng)調(diào)，因?yàn)槟榴R人大家太熟悉了，但是自由人卻非常陌生。

需要說一下的是吉普自由人的底掛式備胎和側(cè)掛式備胎是和自由客最大的不同自由客用的是底掛式的備胎風(fēng)格，而自由人使用的是側(cè)掛式備胎，你不管是后備箱里邊還是底盤底下，還是底盤底下，它都屬于底掛備胎。而吉普自由人的策劃是備胎，倒是和牧馬人比較類似。我們從玻璃上方的鉸鏈結(jié)構(gòu)就能看到。

吉普自由人的發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)他來說是絕對(duì)富裕，所以這個(gè)車并不存在動(dòng)力弱的現(xiàn)象，當(dāng)然了，想當(dāng)年的老美國車都有這種特點(diǎn)，油耗太高了，這個(gè)車的油耗百公里15.9個(gè)，和奔馳G550是一樣的。所以這個(gè)車同樣不建議購買，因?yàn)檫@種車你撞了以后只能去報(bào)廢。國內(nèi)極端的稀少。

自由人在北美是有手動(dòng)和自動(dòng)兩個(gè)版本，但在國內(nèi)只有自動(dòng)這一個(gè)版本。它的前排設(shè)計(jì)包括整個(gè)控制都是比較傳統(tǒng)和老式越野車的風(fēng)格。掛檔的時(shí)候趙立堅(jiān)辰，而且這個(gè)車的車身比較高。整體車身比牧馬人還要高一些，這是我個(gè)人的感受。

由于車型特別稀少，自由人基本都存在重度改裝的現(xiàn)象，比如說圖片當(dāng)中的這個(gè)后改式的大屏。改大屏不算什么，關(guān)鍵是這個(gè)車的配件非常稀少，外觀件幾乎就沒有改的，所以這個(gè)車比較靠譜。倒車影像基本上都是自己改的，這車是04年上的牌，所以他的倒車影像也就自然沒有了。

需要說的是這個(gè)車的底盤結(jié)構(gòu)和牧馬人是相同的，但是它的軸距卻比牧馬人短。這個(gè)車的另外一個(gè)問題就是蘭格勒的底盤結(jié)構(gòu)是有加長(zhǎng)的，是對(duì)座布局，而這個(gè)車的座椅就比較正常，國內(nèi)沒有引進(jìn)過這個(gè)版本。

論豪華程度和在北美的定位，自由人的定位，明顯是比牧馬人高得多的，也就是說這個(gè)車不單指干糙活。還是那句話，這個(gè)車不建議購買，一方面是加上走私那幾年的銷量放在一起也就1000多輛。二手平臺(tái)上你去搜吧，能找到幾輛是幾輛。

咱們國家的汽車發(fā)展是比較晚的，所以對(duì)于一些冷門車，小眾車可能會(huì)被忽視，隨著這幾年短視頻平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，慢慢的也有一些車被人所知了，慢慢的也有一些車被人知道了，我現(xiàn)在很喜歡二手車，包括幫別人去解說二手車，因?yàn)槟銜?huì)認(rèn)識(shí)到很多的車，新車大家都認(rèn)識(shí)了反而沒什么意思了，而二手車卻是不同的社會(huì)，不同的時(shí)代，不同的車型，甚至你能接觸到不同的用車人，這種感覺是我一直在追求的。并且樂此不疲，如果大家都一樣了，自然就沒有欲望了，而汽車文化就是接下來我需要的。

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