前言：5月牽引市場略有回彈、降幅七成、公告新政利好車企復工復產(chǎn)；解放J6V、福戴Actros重點車型出鏡頻，北奔上新、重汽大件車，一汽6×2R產(chǎn)品小看；油耗第四階段要來了！柴油/混動前景難料；換電式BEV亦應(yīng)重視“洗泥”、產(chǎn)品認證出新規(guī)……

5月牽引市場小幅回彈仍降七成，公告新政利好車企復工復產(chǎn)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年5月份牽引市場共銷售2.3萬輛、環(huán)比增長18.1%，在市場風雨飄搖的當下，也難怪一些媒體把這種零星增長當做“大事件”對待，其實同比來看，本月增速-71.8%的成績單遠無法讓人滿意。今年1-5月，半掛牽引車行業(yè)累計生產(chǎn)14.5萬輛、銷售14.4萬輛，同比累計增速-68.0%，繼續(xù)刷新2022年的下滑頹勢。從產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)來看，今年牽引類的11.3%份額較去年同期的19.3%下降八個百分點、明顯受到抑制，車企與市場都期待利好政策的“組合拳出擊”以掃清陰霾。

6月1日，工信部發(fā)布《關(guān)于實施道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準入管理便企服務(wù)措施的通告》（工信部通裝函〔2022〕119號），針對車企受到新冠疫情的影響，幫助企業(yè)紓困解難，加快復產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)，制定以下政策：① 產(chǎn)品準入事項實施容缺受理、先辦后補；② 增加《公告》發(fā)布頻次，在每月正常發(fā)布一批的基礎(chǔ)上，每兩個月增發(fā)一批《公告》；③ 簡化零部件產(chǎn)品檢驗視同要求；④ 有條件允許同一集團內(nèi)不同企業(yè)生產(chǎn)，解決區(qū)域受疫情影響的問題；⑤ 延長企業(yè)準入事項整改期限，可在原三個月整改期限的基礎(chǔ)上再延長三個月。以上政策截止今年12月31日有效，本輪利好政策將足足持續(xù)七個月。

受此激勵，汽車行業(yè)新品申報快速重啟，在短暫波動后可謂立竿見影、收效神速。本批牽引類新品合計43款，環(huán)比增長38.7%、凈增12款，其中包括一款危險品類新品。若與近半年均值的31.3款相比，本批新品數(shù)量給人以強烈信心，半年復合增長率CGR=10.6%，明顯看出正處于爬升勢頭。希望借此次東風，牽引行業(yè)能早日走出低谷，恢復自然發(fā)展的常態(tài)。

解放J6V、福戴Actros榜上有名，近期重點車型出鏡率高

三軸6×4的動力Max=600馬力，由一汽解放申報的新品動力總成與上批J6V系列CA4250P66K33T1E6完全相同，即CA4250P66K33T1AE6平頭柴油半掛牽引車，二者均采用一汽集團14.5L的CA6DN2-60E68柴油機，這也是第二款以解放J6V駕駛室為公告主視圖的新產(chǎn)品，雖然可選J6P造型，但也許意味著在高端牽引領(lǐng)域，解放悄然之間便完成了J6P與J6V的角色切換。

三軸6×4動力Min=422馬力，即戴姆勒卡車12.81L的OM471LA.6CB-11柴油機，由福田戴姆勒的Benz Actros系列國產(chǎn)化車型BJ4266Y6DHL-A1半掛牽引車采用，也是近期業(yè)內(nèi)廣為關(guān)注的重磅車型，提加商用車此前已有相關(guān)報道。本批新品采用奔馳原裝動力鏈，即OM471系列發(fā)動機，除422馬力外還有530/475/450馬力可選；

另外福田戴姆勒本批還有BJ4266Y6DHL-A2半掛牽引車申報，選用后三種動力方案，二者油耗均為33.5L/100km，差別在于最高車速110或89km/h。兩車GVW=26噸，整備質(zhì)量8.87噸，準拖40噸掛車，采用前兩片板簧后空氣懸掛，本批駕駛室增選了觀察尾窗（包括此前申報的兩款A(yù)ctros C也進行了變更擴展），重新設(shè)計了大容積油箱、后處理系統(tǒng)等。至此，福田戴姆勒完成Benz Actros的雙動力鏈布局，是其原型車國產(chǎn)化初步完成的主要信號。

兩軸4×2動力Max=350馬力，即一汽集團7.75L的CA6DK2-35E65柴油機，由江淮汽車HFC4181P2K5A35S牽引汽車采用，格爾發(fā)A53W系列駕駛室、準乘2/3人，軸距3.5米，十種懸掛方案可選，準拖35噸掛車，亦可選擇一汽集團同系列320馬力柴油機，最高車速限速89km/h，油耗34.2L/100km。

兩軸4×2動力Min=325馬力，即一汽集團7.15L的CA6DK1-32E6柴油機，由一汽解放CA4180P62K1AE6平頭柴油半掛牽引車采用，解放J6L系列駕駛室（僅有老款造型）、準乘2/3人，軸距3.6米，前7/10后7+6/12+8片板簧懸掛，準拖35噸掛車，最高車速89/112km/h，油耗31.5L/100km。

北奔上新、重汽大件車，一汽解放6×2R產(chǎn)品小看

本批共有16家汽車集團、21家整車企業(yè)申報牽引類新品，數(shù)量覆蓋1-8款，其中TOP7合計37款、占比86%，集中度較高。除北汽系福戴、江淮和兵工系北奔三家外，其他均有新能源新品申報。

• 一汽解放和山東重工分別以八款和七款居首。其中：一汽均為長春本部申報，包括解放JH6三款、J6L兩款、J6P、J6V和悍V各一款；后者則包括重汽系四款和陜汽集團三款（德龍兩款、軒德一款）。近一年間，山東重工累計十個批次“登頂”，行業(yè)龍頭地位也得益于其“廣栽樹、多結(jié)果”的產(chǎn)品策略。
• 數(shù)量2-4款的第二梯隊共有八家，合計22款新品、占比51.2%是行業(yè)的“中堅力量”。考慮到多年來都無人撼動行業(yè)格局，若想涉足牽引或重卡行業(yè)，還是應(yīng)從現(xiàn)有整車企業(yè)資源利用做起——絕非“新勢力”們以為的獲取生產(chǎn)資質(zhì)那么簡單。其中：除福田戴姆勒外均有NEV新品申報，除東風集團有三家下屬單位申報外，其余車企均只有一家申報。

• 兵工集團旗下的北奔重汽，本批推出了新一代ND4250BD6J7Z17牽引汽車，主要在北奔V3駕駛室基礎(chǔ)上進行“一體杠”重塑，這也是行業(yè)的流行手法，即保留主體鈑金模具件和原大燈輪廓、并做細部優(yōu)化，對前霧燈和保險杠其他部位進行主要調(diào)整，著重通過涂裝黑區(qū)和輪廓的變化營造新效果。該產(chǎn)品準乘2人，軸距3.3+1.35米，前2后3片板簧懸掛，整備質(zhì)量8.8噸，準拖40噸掛車，搭載濰柴12.54L、480馬力柴油機，最高車速89km/h，油耗39.2L/100km。
• 山東重工旗下的重汽濟南商用車申報了ZZ4256V395MF1牽引汽車，選裝前部牽引裝置，屬于可進行“前拉后推”的大件運輸車，也是業(yè)內(nèi)不多見的一類產(chǎn)品。該車采用汕德卡駕駛室、準乘2/3人，軸距3.6米，前3后16片板簧懸掛，整備質(zhì)量12.5噸，準拖36.3噸掛車，搭載中國重汽12.42L、540/500馬力柴油機，最高車速73km/h，油耗39.5L/100km。

一汽解放本批申報了兩款采用6×2R形式的牽引新品，即第三軸為氣壓控制的可提升橋，僅允許空載狀態(tài)下提升，而且注明不可牽引罐式車輛。與十年前國內(nèi)大行其道的雙導向前橋6×2“國情車”不同，6×2R其實是歐卡的常用形式，更適合高速標載運輸、且屢見進口車輛參與國內(nèi)運營，國內(nèi)車企也始終有涉足者。解放兩款新品均為三軸25噸、準拖40噸掛車，細節(jié)略有差異：

• CA4253P25K2T1E6A80牽引汽車，采用解放JH6系列駕駛室、準乘2/3人，整備質(zhì)量8805kg，前2/3片板簧后空氣懸掛，搭載一汽集團自用12.52L、560/520/500馬力或11.05L、460/420馬力柴油機，最高車速89km/h，油耗39.2L/100km。
• CA4257P1K15T1E6A80牽引汽車，采用解放悍V系列駕駛室、準乘2/3人，整備質(zhì)量8200kg，前2/3片板簧、后復合或全空氣懸掛，搭濰柴10.52L、460/430馬力或柴油機，最高車速89km/h，油耗39.5L/100km。

H-DCV四階段油耗擬再加嚴，柴油/油電混動“qian”景難料

分噸位來看：三軸25噸合計35款新品、占據(jù)八成份額，已連續(xù)第九批保有當批的全部燃料類型（本批為五種）。兩軸18噸合計六款新品、占比14.0%，雖然總量不大，但本批NEV動力大于柴油動力，這種轉(zhuǎn)折的份額比率也能進入歷史前三甲。本批還有兩款26噸柴油新品、即福戴國產(chǎn)Actros。

分燃料來看：本批柴油動力合計14款新品，占比1/3、份額有所反復。替代燃料中：本批包括三款CNG動力和一款LNG動力，合計份額近一成；新能源動力合計25款，其中BEV動力和FCV動力分別為17款和九款。近日工信部擬實施重型商用車（H-DCV）第四階段燃料消耗限制，基礎(chǔ)車型的油耗值將進一步加嚴，插電混動的60%節(jié)油率也將更難實現(xiàn)。HEV技術(shù)若想繼續(xù)生存，還是應(yīng)淡化購置補貼、“油電差”這些價值賣點，只有從市場的客觀需求中來，認真尋找不適合ICE、而BEV/FCV又無法滿足的應(yīng)用場景，才能覓得HEV的生存空間。

• 在工信部最近12個新品公示批次中（第346-357批）：柴油動力合計173款、占比39.4%，已跌破四成基準線，在油價持續(xù)波動的今天，不知這次柴油產(chǎn)品還能有多少回旋余地。替代燃料總體占比60.6%、上漲勢頭不減，聯(lián)想起近期長征、華菱等企業(yè)紛紛放出“停產(chǎn)燃油車”的信號，“船小好調(diào)頭”也得到淋漓盡致的體現(xiàn)。具體看：NG/甲醇動力合計51款、占比11.6%，份額環(huán)比連續(xù)下滑，似乎不是“停油”的有力替代品，也無法寄予厚望；而新能源NEV動力合計215款、占比49.0%，已通過四連漲逼近半數(shù)大關(guān)——突破口一旦被打開則很難復原，新能源的攻勢只會更加凌厲。
• 從第357批當期來看：柴油動力合計14款、占比32.6%，總體維持在三成份額左右；NG/甲醇動力本批四款、占比9.3%，份額大約一成；新能源動力合計25款新品，NEV滲透率=58.1%，雖然環(huán)比小幅回彈，但仍高于歷史平均水平。

• 福田戴姆勒近期對主銷產(chǎn)品歐曼GTL/EST進行了多種造型的擴展，在保持“一體杠”的基礎(chǔ)上，進行了多種風格燈具的嘗試。例如本批的BJ4259Y6DHL-26半掛牽引車，通過三種不同形式的前大燈，營造了保險杠涂白的H型和涂黑的貫通式V型兩種形式，尤其矩陣式前大燈的應(yīng)用也增添了一些科技感。
• 東風股份EQ5100XLHL8EDE牽引教練車此前已有兩種造型可選，包括行業(yè)公模和東風嘉運/東風天錦KS駕駛室，本批又擴展了多利卡D9駕駛室，完成了D9系列的產(chǎn)品標準化與“大一統(tǒng)”。由此也可看出，東風多利卡將是DFAC在中重卡領(lǐng)域重點發(fā)展的產(chǎn)品系列，除了城市化造型D9、公路化造型D9K外，還有更為科幻前衛(wèi)的T32造型（此前已盤點，鏈接見）。

上汽紅巖本批申報了CNG動力CQ4257HD13384N和LNG動力CQ4257HD13384T半掛牽引汽車新品各一款，均采用紅巖杰獅C系列駕駛室、準乘2人，除因采用8組CNG氣瓶或1/2組LNG氣瓶引起的整備質(zhì)量/準拖掛車質(zhì)量變化外，其他參數(shù)基本一致。兩車均采用3.85+1.4米軸距，八組懸掛可選，搭載上柴12.82L、500馬力氣體機，最高車速89/120km/h。

自筆者統(tǒng)計以來，上汽紅巖共申報有四款燃氣類牽引產(chǎn)品，且集中在近半年的第351-357批，與山東重工系的36款（五家企業(yè)）和一汽解放的17款（全部由集團本部申報）還有較大差距。不過與上汽紅巖相似，產(chǎn)品數(shù)量同樣不多的還有近十家企業(yè)集團，這也是燃氣牽引行業(yè)“長尾效應(yīng)”的體現(xiàn)。

換電式牽引車亦應(yīng)重視“洗泥”，公告其他欄文字描述另出新規(guī)

在本批17款BEV牽引類新品中，換電式13款、慢充式四款，換電式比率繼續(xù)高于近一年的行業(yè)平均水平（64.8%，也是動態(tài)值），共有上汽紅巖、陜汽集團、徐工汽車等八家企業(yè)集團的十款產(chǎn)品平臺在內(nèi)。進入2022年，換電式BEV開始“攻城略地”，在得到大量地方訂單支持后，開始不斷蠶食慢充式的市場份額，而“言必及換電”也成為重型商用車電動化的時髦話題。筆者上批曾簡要指出換電式營銷存在的問題，其實這也是新生事物在發(fā)展初期的必然經(jīng)歷，希望廣大車企、電池企業(yè)、換電單位能攜手客戶，共同搭建良好的換電應(yīng)用場景，減少人為干擾——“放水養(yǎng)魚”永不過時。

• 一汽解放本批申報了CA4250P66T1FCEVA2燃料電池半掛牽引車，解放J6P駕駛室、準乘2人，軸距3.8+1.35米，整備質(zhì)量11噸、準拖37.87噸掛車，前九后11片板簧懸掛。該車搭載上海重塑燃料電池+寧德時代LFP動力電池，一汽集團自用360kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89km/h。此前一汽曾有CA4250P66T1FCEV燃料電池半掛牽引汽車公告申報，先后擴展了上海重塑/云浮中博源/天津渤海重塑三組燃料電池+德納北京350kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航里程對應(yīng)4/5/600公里。
• 湖北世紀中遠申報了ZYP4251BEV換電式純電動半掛牽引車，采用湖北億緯LFP電池+湖北天道360kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89km/h，該車采用行業(yè)公模駕駛室，在東風系、陜汽軒德等產(chǎn)品上多見其身影。湖北世紀中遠車輛有限公司前身是2007年4月發(fā)改委第141批新設(shè)立的改裝車生產(chǎn)企業(yè)，早年使用民用改裝類第(十七)86號的目錄序號，生產(chǎn)星盛牌、ZYP系列產(chǎn)品；2009年4月工信部第188批開始啟用中悅牌注冊商標；2019年12月第326批升級為新設(shè)立純電動商用車生產(chǎn)企業(yè)，2020年1月第327批給予整車類第195號目錄序號，并使用至今。

• 本批BEV動力共計17款新品，均為單一儲能系統(tǒng)配置。其中寧德時代總成14款，包括為鄭州深瀾提供單體的一款，合計份額近九成，只有億緯鋰能在堅持“出席”。
• 本批BEV+FCV動力新品合并后共采用27款驅(qū)動系統(tǒng)，依然呈現(xiàn)自由競爭的格局。其中2-3款合計七家企業(yè)，包括：蘇州凱博易控、蘇州綠控和中國重汽（電驅(qū)橋）各三款，蘇州朗高、特百佳、西安智德、徐工新能源和宇通客車各兩款，累計19款、占比七成；另外還有八家企業(yè)各有一款產(chǎn)品配套，也有三成份額。如今電驅(qū)行業(yè)的玩家眾多，各方資本勢力、OEM行為層出不窮，究竟鹿死誰手還很難斷言。宏觀來看，身形交替的短期領(lǐng)先將是行業(yè)混戰(zhàn)的必有階段，唯有耐住“城頭變幻大王旗”寂寞的企業(yè)方能笑到最后。

本批共有兩款特殊車型，分別為：工信部第355批首次申報的重汽濟寧ZZ4187V391JF11牽引汽車，取消了“選裝車道偏離報警及車輛前向碰撞預(yù)警裝置”的表述，按照最新公告規(guī)定，今后類似字樣不允許在其他欄描述，原因是公告沒有要求、同時也沒有零部件報告予以支撐，后續(xù)整個商用車行業(yè)（不止是N類貨車）或?qū)⒁鸫蠓秶摹９ば挪康?56批首次申報的重汽濟南商用車ZZ4256V33WHF1B牽引汽車，也屬于6×2R的后提升橋車型，本批則增加了“不可牽引罐式車輛”的描述。（完）

圖文：C3