國內(nèi)卡車市場非常有特點(diǎn)，中重卡學(xué)習(xí)歐洲車，輕卡學(xué)習(xí)日系車，歐洲輕型商用車則夾在中間拉人又拉貨，還有了個“多功能商用車”的稱號。近20年來國內(nèi)歐系輕型商用車幾乎被江鈴福特全順（多個版本）和南京依維柯Daily（多個版本）壟斷，近兩年國產(chǎn)品牌崛起才略有好轉(zhuǎn)。2016年江鈴福特全順占?xì)W系輕客市場45.4%份額，南京依維柯占26.9%，兩個品牌就占據(jù)了7成市場份額。

江鈴福特全順

面對老對手江鈴福特推出的新全順、途睿歐，南京依維柯的Power Daily、新得意這些老車型在產(chǎn)品競爭上力不從心，市場需要新款車型來刺激一下。歐洲依維柯改款換代的Daily讓人很口水，南京依維柯今年11月在武漢商用車展上發(fā)布的新款國產(chǎn)Daily外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)就按照歐洲版本“引進(jìn)”，并起了個中文名“歐勝”,看樣子又要和以前的幾款老車型同堂銷售。

南京依維柯新Daily（歐勝）廂式貨車和車模

南京依維柯每款車英文都叫Daily，為了區(qū)分，國產(chǎn)新Daily在后文中將用中文名“歐勝”。

終于變得時尚

南京依維柯銷售的Power Daily和新得意兩款車型在設(shè)計(jì)上一眼就能看出來是上個世紀(jì)的設(shè)計(jì)，最起碼的外形設(shè)計(jì)上無法打動我。新的歐勝前臉設(shè)計(jì)和依維柯Daily非常相似，一樣的U型進(jìn)氣口，保險杠的造型也類似，僅僅是大燈和霧燈位置有明顯的區(qū)別，緊跟歐洲的設(shè)計(jì)讓歐勝外觀變得更時尚，這個外形是能吸引我產(chǎn)生購買欲望的。

南京依維柯歐勝雙排座底盤

進(jìn)口依維柯Daily 4x4單排載貨車

前臉設(shè)計(jì)與歐洲D(zhuǎn)aily幾乎一樣的歐勝是否就是引進(jìn)最新款的歐洲D(zhuǎn)aily車型國產(chǎn)呢？據(jù)好事者分析，并不是。歐勝可能源自2000年依維柯第三代Daily車型。這種出身問題就懶得去深究，只要知道比南京依維柯現(xiàn)在銷售的Power Daily和新得意更先進(jìn)就行，搭載的F1A和F1C發(fā)動機(jī)與國內(nèi)進(jìn)口的依維柯Daily型號一樣。

眼前這款雙排座歐勝二類底盤由于售價問題注定是小眾產(chǎn)品，單排版本官方指導(dǎo)價就達(dá)到了16.49萬元，貨運(yùn)市場有這個需求的人更傾向于投入日系輕卡的懷抱買雙排座慶鈴輕卡，改裝房車、特種車的除外。所以在日常我們也只能偶爾見到雙排座南京依維柯專項(xiàng)作業(yè)車，幾乎沒有專門運(yùn)貨的。

整車外廓尺寸5999x2155x2367mm，最大允許總重4.49噸，剛好符合上藍(lán)牌的標(biāo)準(zhǔn)，合法載重量2噸。歐勝車輛型號采用 “總質(zhì)量”+“軸距”的命名方式，這輛車“C45-33”，（C=底盤車，M=客車、V=廂貨車）代表4.5噸，軸距3300mm。

宣傳上名字叫雙視野寬曲面的后視鏡實(shí)際觀感體驗(yàn)并不是特別好，下面的廣角鏡視野范圍很大，但是上面的主鏡規(guī)格偏短，有下面的廣角鏡做對比就覺得視野特別狹隘，不能滿足高車身（相對轎車）觀察需求。不止是南京依維柯，所有歐系和仿歐系的雙視野后視鏡都存在同樣的問題，硬要在一個體積不大的后視鏡里塞進(jìn)2塊鏡片就會導(dǎo)致其中一個看著別扭。

過高的儀表臺

江鈴全順過度堆砌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)實(shí)在談不上好看，歐勝在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面明顯更勝一籌，造型設(shè)計(jì)相對簡約一點(diǎn)，整個中控臺程左右低中間高的造型，視覺效果上是對稱了，坐在駕駛位就明顯感覺中間位置過高，非常阻礙前方視野。

碩大一個中控臺的空間利用率也一般，主副駕駛空調(diào)出風(fēng)口下面各有一個杯架，副駕駛手套箱空間很小，上面一大塊空著的位置沒有利用起來。

歐勝在造型設(shè)計(jì)上贏了，卻輸在使用體驗(yàn)上。

進(jìn)入駕駛室需要經(jīng)過一級臺階，在這種情況下左手需要扶握的東西才能借力輕松進(jìn)入駕駛室，按理來講在A柱上需要有一個把手，歐勝省略了，只在副駕駛有。將就一下抓住方向盤上車又發(fā)現(xiàn)方向盤距離有點(diǎn)遠(yuǎn)，最終只能選擇一個別扭的姿勢抓住方向盤進(jìn)入車內(nèi)。

圖左主駕駛A柱，圖右 副駕駛A柱

換擋桿布置在中控臺上沒有什么問題，大家都這樣做，還能減少占用腿部空間。歐勝的問題出在座椅沒有提供扶手，意味著換擋時整個手臂都處于懸空狀態(tài)，長時間駕駛的痛苦請自行想象。

雙排駕駛室提供3+3座椅布局，有2155mm寬的車身，前排坐3個人舒適性能得到保證，后排就不行了，前后縱向空間小，坐墊靠背直，這是雙排座車型的通病，皮卡、雙排座輕卡存在一樣的情況。

146馬力3.0升發(fā)動機(jī)

根據(jù)不同規(guī)格底盤歐勝提供2.3升F1A和3.0升F1C兩款渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，二類底盤車標(biāo)配3.0升F1C發(fā)動機(jī)，最大功率146馬力，最大扭矩370Nm。不需要SCR系統(tǒng)可達(dá)到國V排放標(biāo)準(zhǔn)。

駕駛室內(nèi)有Eco-Switch節(jié)油模式開關(guān)，開啟后發(fā)動機(jī)會降低扭矩和功率輸出，以達(dá)到節(jié)油的目的。只建議在車輛空載和輕載運(yùn)行時開啟，重載狀態(tài)讓發(fā)動機(jī)動力輸出降低會增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷率，油耗反而會更高。進(jìn)口依維柯Daily宣傳冊上這一點(diǎn)寫的很清晰，南京依維柯歐勝宣傳冊講的很含糊。

Eco節(jié)油開關(guān)

南京依維柯節(jié)油開關(guān)宣傳

進(jìn)口依維柯節(jié)油開關(guān)宣傳

歐勝F1C發(fā)動機(jī)車型全都標(biāo)配手動6擋變速器，暫時不能提供自動變速器版本。在換擋桿上有倒擋鎖，需要提起才能解鎖掛入倒擋，防止誤操作。

底盤方面前輪單胎獨(dú)立懸架，后輪并裝雙胎多片簧鋼板懸架，全車盤式制動器，前通風(fēng)盤后實(shí)心盤，標(biāo)配博世9.0 ABS防抱死+EBD制動力分配系統(tǒng)，可選裝EBS系統(tǒng)。歐系輕型商用車在配置上會比日系輕卡產(chǎn)品更豐富一點(diǎn)。

前輪單胎獨(dú)立懸架

后輪雙胎鋼板懸架

駕駛室侵占一部分底盤長度后剩余做貨箱的位置不多，大約3米左右，大梁表面預(yù)留有大量孔位方便后期安裝上裝。

進(jìn)口依維柯Daily支持選裝差速鎖，南京依維柯國產(chǎn)歐勝在配置表上沒有提供這項(xiàng)選裝配置，眼饞差速鎖的人可以試試是否具有改裝差速鎖的潛力。

后保險杠的設(shè)計(jì)非常歐洲，尾燈內(nèi)嵌在保險杠中被保護(hù)起來，配有3顆倒車?yán)走_(dá)在上方，可選裝倒車攝像頭。

在看完歐勝這款雙排座輕卡之后內(nèi)心大概就知道國內(nèi)輕卡市場為何全部向日系輕卡學(xué)習(xí)。歐系輕卡（輕型商用車）更傾向于乘用車的生產(chǎn)思路，真的是以轎車化的設(shè)計(jì)在做產(chǎn)品，舒適性好配置高，售價也高，屬于能拉貨的乘用車。

日系輕卡產(chǎn)品更多的是從工具屬性出發(fā)，就是典型的小噸位卡車產(chǎn)品，就是用載貨工具的思路去生產(chǎn)，屬于能坐人的卡車。低成本耐用的車型明顯更適合國內(nèi)的環(huán)境，我想這可能就是國產(chǎn)廠商全部“學(xué)習(xí)”日系輕卡的原因之一吧？

圖/文：陳驛宸