【卡車之家 原創(chuàng)】自2016年9月份開始，交通部，公安部等多部門聯(lián)合開展治超行動，再加上車貨限值認定標準實施后，各車企開始推出自重更輕的車輛來滿足用戶需求。因此，降低車輛自重中，輕量化材料是重要一環(huán)，那么，當前有哪幾種輕量化材料呢？

第一種：鋁合金材料

鋁合金材料有其固有特點：

1、質(zhì)量輕，降低油耗。

鋁合金密度大概為鋼材的1/3，因此使用鋁合金材料的車輛可以大大減輕自重，隨之自重減輕，燃油損耗也隨之下降。

2、耐腐蝕，降低防腐方面的費用。

鋁合金材料不像鋼鐵材料一樣，需要定時進行防銹噴漆處理，其就是一種防銹材料，同時即便有刮傷現(xiàn)象，也不用擔心銹蝕。

3、易于加工，美觀，顏值高等。

一個工藝品般的鋁合金鋼圈重量僅重26公斤！

因此，主車車身上燃油箱、輪圈、變速箱外殼、各種支架，甚至有些鞍座都是鋁合金材料，掛車上自不必說，大型物流園經(jīng)常會看到全鋁合金掛車。

鋁合金材料雖然優(yōu)點比較多，但由于成本相對普通鋼材較高，因此從經(jīng)濟性方面考慮，鋼材在車輛上依舊是主導地位。

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第二種：鎂合金材料

鎂合金最大的優(yōu)勢是重量輕。鎂的密度只有1.74g/cm3，是鋁的2/3，鐵的2/9，而鎂合金中鎂含量一般都會超過90%，因此鎂合金的密度和鎂本身密度差別不大。

中科院有專家講過：主流的鎂合金強度和剛度高于鋁合金，具有很好的電磁屏蔽性能，阻尼性和減振性優(yōu)越，且可回收，這使得它成為實現(xiàn)車身輕量化的完美材料。

去年有報道福建中興與坤孚股份聯(lián)合研發(fā)的全球首臺鎂合金車廂正式交付客戶鎂合金掛車投入使用，該車廂自重約2.5噸，比碳鋼車廂輕約3噸、比鋁合金車廂輕約1噸。

可是由于鎂合金制造起步較晚，工藝并不是特別成熟，因此成本高昂，在重卡行業(yè)中并沒有大量普及，但是鎂合金易回收且回收率高達90%以上，同時我國鎂資源豐富，因此發(fā)展前景廣闊。

第三種：高強度鋼

高強度鋼和前面兩合金材料相比較優(yōu)點有：

1、成本低；

2、制造工藝簡單，基本上可以利用原有生產(chǎn)線制造；

3、剛性好、耐沖擊性好及較高的疲勞強度，有些高強度鋼的抗拉強度為普通鋼的2～3倍。

掛車高強度鋼以T700型號為代表

但高強度鋼自身屬性也有著弱點：

韌性較差：由于高強鋼的伸長率較小，所以容易斷裂。“寧折不彎”是對高強度鋼的最恰當形容！

焊接較難：高強鋼遇到強電流很容易退火，破壞了鋼材結(jié)構(gòu)，退火后容易折斷。因此，卡友切記自己的掛車如果是高強度鋼制造的話，不要隨便找個修理廠焊接。

第四種：復合材料

塑料復合材料有重量輕、物理性能優(yōu)、耐腐蝕、抗彎性好、可靠性高、耐熱性等優(yōu)點，因此在車輛上被廣泛使用。

旗艦的前面罩和保險杠都是復合材料制作

車身前面罩，保險杠，儀表臺，發(fā)動機罩蓋，門把手，遮陽罩等等，幾乎是汽車上你們看到的塑料制品都是用這種材料來制作成的。但復合材料無法循環(huán)利用，不利于環(huán)保這一點是沒法跟金屬材料相比擬的！

最后一種：碳纖維材料

碳纖維有著高強度和低密度，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好以及輕量化等優(yōu)點。

據(jù)資料查詢，利用碳纖維材料生產(chǎn)制造的車輛底盤，可以有效降低車輛自重達40%?，F(xiàn)車輛上使用的碳纖維部件有碳纖維剎車片，BPW碳纖維車橋和中集公司的碳纖維掛車。

一個容積達到64.6立方米的碳纖維材質(zhì)的9.6米車廂自重僅為1.6噸

而碳纖維也有著新型材料不可避免的弱點：技術(shù)不成熟、加工工藝復雜、成本偏高等，但不可否認，它為企業(yè)在尋求車輛輕量化道路上找到了新的途徑。

時代在發(fā)展，科技在進步，對車輛輕量化材料的真實面目或許我們只揭開其冰山一角，就如石墨烯材料一般，自2004年被發(fā)現(xiàn)，近二十年間無數(shù)科研人員對其探索才逐步揭開其面紗。有理由相信，隨著車企工作者對輕量化材料的深入研究，我們對輕量化材料在車輛上利用的道路上也會越走越遠的！

本文編輯：翟鑫?

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