皮卡？這類車似乎離我們有點遠？看完這篇文章，或許你就不這么認為了。

在攬福SUV之后，福迪又推出了一款同平臺的皮卡，定名為雄獅F22。新車在試駕當(dāng)日公布了售價：8.98-13.38萬元。在國內(nèi)皮卡市場，這已經(jīng)屬于“高端”車型了。那么問題來了，福迪雄獅F22能在強手不多的皮卡市場綻放光彩嗎？請看車評。

皮卡一般都重功能，輕設(shè)計。但雄獅F22并非如此，外形很有吸引力。試車現(xiàn)場很多福迪內(nèi)部員工都表示，相比攬福的霸氣外露，更喜歡雄獅F22的外形設(shè)計。我個人也認為雄獅F22屬于高顏值皮卡。

確實，雄獅F22的外形設(shè)計屬于比較能吸引人的。車頭設(shè)計并沒有完全照搬同平臺的攬福，而是進行了重新設(shè)計。橫條狀的前格柵沒有攬福那么有攻擊性，但更穩(wěn)重平易近人了，會讓更多人接受。

尾部是皮卡的軟肋，直接外敞式的貨箱實在很難設(shè)計出美感。雄獅F22皮卡也是如此，比較滿意的是其轎車化的開關(guān)設(shè)定。此前福迪皮卡的尾箱開關(guān)都是兩邊鎖銷式雙手開啟模式，這次雄獅F22皮卡采用的是轎車式開關(guān)。

車型福迪雄獅F22江鈴域虎長城風(fēng)駿廣汽GP150長（mm）5219522253455265寬（mm）01835高（mm）1844174517601805軸距（mm）3100308532003085制表：車主之家（www.16888.com）

車身“三圍”方面，福迪雄獅也不甘示弱。車身寬度和高度都是同級最好，長度和軸距也排名前列，比“噸位”一點也不吃虧。

如果活躍在城市，相信大家見到最多的皮卡都是公務(wù)用車，這些車幾乎清一色長得毫無特色，讓人很難記住他們的長相。而福迪雄獅F22則不會如此，外形設(shè)計頗有一番美式皮卡的味道。在這個拼顏值的時代，已經(jīng)有了天然的“外貌協(xié)會”優(yōu)勢。

長得好看只能吸引用戶的第一眼關(guān)注，開起來怎樣才能決定產(chǎn)品的真實競爭力。我們這次試駕的地點在昆明云內(nèi)動力廠區(qū)，主要試駕路面為廠區(qū)道路和工地越野。因條件所限，未進行高速試駕。

先介紹基本信息：福迪雄獅F22的動力系統(tǒng)跟攬福完全一樣。也是一臺1.9T柴油發(fā)動機和2.4L汽油發(fā)動機。主打動力依然是1.9T柴油動力，這套發(fā)動機來自昆明的云內(nèi)科技配套。最大功率為100kw/4000rpm，最大扭矩高達300Nm/1800-2800rpm。而2.4L汽油發(fā)動機來自三菱4G69系列，也是一套非常成熟的動力系統(tǒng)。與之匹配的是一臺5速手動變速箱。

關(guān)于這套動力的表現(xiàn)，我們在攬福車評里已經(jīng)有詳細描述，詳見：車主之家福迪攬福試駕評測。本來這套動力挺中規(guī)中矩的，但因為新車排放滿足最新的國五標(biāo)準(zhǔn)。而主要競爭對手江鈴域虎和長城風(fēng)駿都還是國四排放，這是一個不小的優(yōu)勢。

再說雄獅F22的城市道路駕駛感受。首先是動力匹配：雄獅F22的柴油發(fā)動機初步體驗感覺抖動控制得還不錯，不會形成太多滋擾。比較讓我疑惑的是，發(fā)動機啟動時的車身抖動比此前的攬福柴油發(fā)動機小很多，而這又是完全相同的動力系統(tǒng)。最后個人猜測這跟天氣有不小關(guān)系（試攬福的時候是冬天，氣溫偏低；而試雄獅F22的時候中午溫度達到27度。）

再說換擋，這臺手動變速箱前進擋都能比較順滑的掛入，但倒檔會出現(xiàn)偶爾無法掛入的現(xiàn)場，需要“找”一下位置才行。

此外，與攬福不同的是，為了更能承載重物（最高承載量近3噸），雄獅F22采用了皮卡通行的后排鋼板彈簧式懸掛。這類懸掛優(yōu)點是承載力好，缺點是硬，濾震差。

實際也是如此，正常的廠區(qū)駕駛，依靠厚胎的幫助，行車質(zhì)感和舒適度非常不錯。但一過減速帶就立馬露陷。前輪碾過的動作還有懸掛動作濾震感覺，但后輪通車身幾乎是硬硬的直接跳起，車體顛得非常厲害，這時沒有任何舒適度可言。

我個人試駕的皮卡不多，福迪工作人員告訴我：皮卡大都是如此，因為都采用后鋼板彈簧式懸掛，空載后排都很顛。只要裝滿貨了，就會好很多（依靠重壓讓后排貼地）。

其實皮卡的最頻繁出沒地帶不應(yīng)是城市，而是“上山下鄉(xiāng)”。我們試駕的地方正好有一塊即將開建的地皮，已經(jīng)被貨車碾得不像樣子。于是我們將雄獅F22開進去探路。

剛開始，我還按照傳統(tǒng)SUV的開法，小心翼翼的低速慢過溝溝坎坎。但結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這樣的小心毫無意義。于是慢慢放開膽跑，最后我們直接在工地里撒歡。我不由得感慨，果然工地才是雄獅F22的天堂。

由于離地間隙足夠高，大貨車車輪壓下的車轍根本構(gòu)不成什么威脅。我試過從兩條很深的泥槽通過，車身突降也完全無刮底之虞。而因為鋼板彈簧式的車身懸掛剛性極好，重重砸下也不會有任何松散感。

當(dāng)然，雄獅F22只是保證我們的順利通過。你這時如果問我舒適度如何？那我唯一能告訴你的就是“顛”。因為懸掛硬，路面爛，自然所有的震動都傳到駕駛席來了。

坐在雄獅F22里能夠清晰的感受到路面的溝溝坎坎和顛動，但不至于難受。主要是因為原廠標(biāo)配的厚胎能起到部分作用，而靜態(tài)體驗時，我不喜歡的軟式座椅也能起到很好的緩沖作用。軟座椅主要是怕長途跑高速腰酸，但放到主要精力在工地的皮卡上就顯得非常合適了。

最后，雄獅F22開起來是一款什么樣的皮卡呢？總結(jié)一句話回答就是：盡管長得還頗為清秀，但內(nèi)在其實依然狂野，你可以放心的打粗用，這才是他的本質(zhì)。

當(dāng)時試駕福迪攬福的時候，其內(nèi)飾設(shè)計跟潮流無緣，都是非常老氣的配色和用料。而這次雄獅F22則帶來了一個讓人驚喜的內(nèi)飾風(fēng)格。

此前的暗紅仿桃木不見了，取而代之的是更年輕時尚的銀色裝飾板。中控面板也從米灰色變成了全黑設(shè)計。用料依然是塑料件為主，但觀感已經(jīng)提升不少，跟得上最新潮流步伐。

細節(jié)依然不是雄獅F22的優(yōu)勢，比如中央的銀色飾板，縫隙較大，裝配比較松散。但是福迪改進的速度還態(tài)度還是非常好的。比如，此前攬福上面用的是已經(jīng)嚴(yán)重過時的MINI USB接口，到了雄獅F22上立馬變成了通用的USB接口（新攬福也已經(jīng)改進）。

我們試駕的車型配備了棕黑雙色座椅，總體包裹偏軟。在皮卡車型里，如此有特色的座椅設(shè)計已經(jīng)很難得了。

空間和裝載能力是一款皮卡的生命線，這幾點雄獅F22做得都很到位。后排無論腿部還是頭部空間都很寬敞，而且超過1.8米的車身寬度讓三人乘坐也不會顯得擁擠。

尾箱沒有實際去測量，目測已經(jīng)能夠滿足日常絕大部分需求，搬家拉貨都不在話下。

最后，對于福迪自己家族而言，雄獅F22是目前能拿得出的最好內(nèi)飾設(shè)計。橫向比較，跟其他主流皮卡，如風(fēng)駿6也不相上下。

以車型實力而言，雄獅F22的外形設(shè)計和車身鈑金都是同級非常有競爭力的表現(xiàn)。兩套動力系統(tǒng)技術(shù)談不上先進，但也成熟可靠。內(nèi)飾設(shè)計則緊跟潮流，絲毫不顯落后?？傮w而言，這是一款很有誠意的皮卡，福迪顯然在整車市場不是玩票性質(zhì)，而是真正想出一款讓用戶認可的新車。

可能有人會說，福迪作為一個名不見經(jīng)傳的小眾品牌，其產(chǎn)品力必然受限，憑什么能做出一款媲美同級優(yōu)秀產(chǎn)品的新車的。這恐怕跟福迪此前長期的車身供應(yīng)不無關(guān)系，長城、中興等皮卡大戶的車身此前都是由福迪提供。所以我們不能因為品牌相對弱勢就順理成章的認為其產(chǎn)品自然也不行。

我們當(dāng)然不應(yīng)該回避價格。福迪雄獅F22的起步價達到8.98萬元，比長城風(fēng)駿的起售價還要高。這顯然是一次大膽的冒險，畢竟品牌力、售后服務(wù)體系的保障等方面，福迪還存在明顯弱勢。

那雄獅F22適合什么人呢？首先，你應(yīng)該是個實用派，但又不甘于皮卡只是一款“貨車”，而是要讓它承擔(dān)更多的家庭責(zé)任。那么雄獅F22將是個非常不錯的選擇。

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