5月21日，一則“輕卡不輕、空車即超載”的信息如同投下了一枚深水炸彈，炸響了看似波瀾不驚的輕卡江湖，也炸醒了與之相關(guān)的所有人員。相信，在《焦點訪談》播出的那晚，有很多人“今夜無眠”。

節(jié)目播出的第二天，我國公安部交通管理局一份《關(guān)于開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作的通知》給我國輕卡超載現(xiàn)象判了“死刑”——停辦所有違規(guī)車輛的一切業(yè)務(wù)，陜西、河南、河北等區(qū)域第一時間從車管所開始自查、嚴(yán)查，規(guī)范上牌流程；節(jié)目中涉事的汽車生產(chǎn)企業(yè)也被工信部約談，我國多個地區(qū)，如西安、鄭州、武漢、廣州等地嚴(yán)查4.2米藍(lán)牌車超載行為……

時至今日，該事件已經(jīng)過去了兩個多月，藍(lán)牌輕卡行業(yè)也正在經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型的陣痛期。但陣痛之后，它能否破繭成蝶、浴火重生呢？

市場環(huán)境導(dǎo)致輕卡超載亂象存在已久

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自5月21日《焦點訪談》曝光輕卡行業(yè)里潛伏已久的“亂象”之后，我國藍(lán)牌輕卡就陷入了“水深火熱”之中。在記者走訪一線輕卡市場時，不管是輕卡生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、還是終端用戶，大家都面臨著“無車可賣、無車可買”的尷尬局面。

“藍(lán)牌輕卡超載現(xiàn)象早已存在多年，如果按照藍(lán)牌輕卡的總質(zhì)量要求查處超載，現(xiàn)存市面上的輕卡車輛基本上要‘全軍覆沒’?！?姚志勛是河北邢臺的一名輕卡用戶，他向記者介紹，多年來的市場需求綁架了經(jīng)銷商、生產(chǎn)廠家和用戶，輕卡超載問題不單單是某一個環(huán)節(jié)的原因，而是市場環(huán)境決定的。

在他看來，4.2米輕卡變了味是市場需求所導(dǎo)致的，并且輕卡總質(zhì)量不能超4495kg的規(guī)定已經(jīng)是多年以前的政策了，不符合當(dāng)前社會的發(fā)展需求。

“根據(jù)我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有97%以上的終端用戶建議4.2米超噸車輛合法化，他們普遍認(rèn)為目前4.2米貨車合法載質(zhì)量過低?！笨ㄜ囆值芫銟凡縿?chuàng)始人、中汽兄弟（北京）科技有限公司副董事長王橋在接受記者采訪時也如此表示。

合規(guī)輕卡上線解決市場燃眉之急

藍(lán)牌輕卡空車就超載，是行業(yè)盛行多年的潛規(guī)則，早已是老生常談的話題。此次事件一出，包括車輛生產(chǎn)企業(yè)、終端用戶、政府監(jiān)管部門都成為了眾矢之的。

但問題出現(xiàn)了，怎么解決才是當(dāng)務(wù)之急。更何況，輕卡在我國商用車市場中占有相當(dāng)大的市場份額，在我國也有著數(shù)百萬輛藍(lán)牌輕卡用戶以此為生，下一步究竟何去何從，也關(guān)乎著他們背后的數(shù)百萬個家庭。

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在此背景之下，以福田奧鈴、福田時代、江淮輕卡、一汽解放虎VR、慶鈴五十鈴等主流輕卡廠商都推出了合規(guī)藍(lán)牌輕卡新品，成為了當(dāng)下市場的“寵兒”。這些輕卡廠家在短時間內(nèi)推出了輕量化產(chǎn)品，憑借上牌無憂、年檢無憂的合規(guī)屬性，解決了城配物流運輸用戶對藍(lán)牌輕卡的困擾，也解決了市場對合規(guī)車輛需求的燃眉之急。

“為了掃清‘空車超載，輕卡不輕’亂象，為了保障廣大用戶的合法權(quán)益，為了更好地打造專注城市配送的藍(lán)牌輕卡，我們針對10余款城配物流典型應(yīng)用場景精準(zhǔn)定制的奧鈴輕卡應(yīng)運而生。它的上市就是為了讓合法、合規(guī)的藍(lán)牌輕卡重獲新生?！?福田汽車集團(tuán)市場戰(zhàn)略總監(jiān)、奧鈴事業(yè)部總裁李杰表示，福田奧鈴積極響應(yīng)對輕卡大噸小標(biāo)亂象的合規(guī)治理，同時確保立足于用戶需求，從生產(chǎn)制造、登記注冊到上路運輸各環(huán)節(jié)都確保滿足國家系列法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)，提供上牌無憂、年檢無憂、通行無憂的合規(guī)產(chǎn)品，對城配物流運輸規(guī)范化起到帶頭示范作用。據(jù)悉，自奧鈴速運上市以后迅速走紅，僅上市一周就熱銷6600多輛。

其他輕卡品牌也同樣如此。比如江淮輕卡近期推出的系列藍(lán)牌輕卡產(chǎn)品、慶鈴100P/600P/KV100/KV600四大系列輕卡中也都有合規(guī)藍(lán)牌車、福田時代旗下的多款合規(guī)車型等都成了當(dāng)下輕卡市場上的中堅力量。

能否杜絕超載輕卡死灰復(fù)燃尚存疑問

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目前，在各地高壓政策之下，合規(guī)藍(lán)牌輕卡似乎一夜之間成為了各大輕卡生產(chǎn)企業(yè)急需開發(fā)、推廣的產(chǎn)品。但值得深思的是，隨著一系列合規(guī)輕卡的批量上線，我國輕卡行業(yè)內(nèi)的“大噸小標(biāo)”亂象能否終結(jié)？

尤其是對于那些市場上已經(jīng)投放多年的重載輕卡來說，到底是回收？還是換黃牌？現(xiàn)在依然沒有明確的政策出臺。

公路交通執(zhí)法維護(hù)者武愛東曾在接受記者采訪時表示，最開始的時候，我國輕卡環(huán)境相對比較標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著藍(lán)牌輕卡門檻的降低以及貨運市場的激烈競爭，一些違規(guī)輕卡隨之而來。“現(xiàn)在我國合規(guī)輕卡的處境也同樣如此，行業(yè)亟需出臺一個明確的政策或標(biāo)準(zhǔn)?！痹诓稍L中，包括業(yè)內(nèi)專家、生產(chǎn)廠家、行業(yè)用戶等在內(nèi)的人士都向記者表示，輕卡超載亂象的治理是一項很大的工程，需要全員的努力。雖然目前市場上嚴(yán)格把控違規(guī)輕卡的上牌，但是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和治理方案，難免讓市場上數(shù)百萬輛的超載輕卡死灰復(fù)燃。

同時，對于輕卡未來的發(fā)展趨勢，行業(yè)內(nèi)也有多種看法，有建議借勢調(diào)整藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量限值的，認(rèn)為過去的法規(guī)政策不足以支撐現(xiàn)在的發(fā)展；有建議放寬貨車進(jìn)城權(quán)限的，要求打開貨車進(jìn)城“枷鎖”，避免藍(lán)牌輕卡“一家獨大”的現(xiàn)象發(fā)生；同時也有建議嚴(yán)格按照4495kg執(zhí)行的，希望在生產(chǎn)制造、車輛注冊、掛牌上戶等每一個環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上遏制亂象的滋生。

但無論結(jié)果如何，我國輕卡行業(yè)的發(fā)展都需要一個清晰的坐標(biāo)和定位，一旦標(biāo)準(zhǔn)公布，整個輕卡產(chǎn)業(yè)鏈上的所有人員都要嚴(yán)格按照國家法規(guī)要求，杜絕 “大噸小標(biāo)”亂象再次發(fā)生。

文：姚會法 圖：姚會法 郝文麗 編輯：趙方婷 版式：藺天子

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