【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】商品車(chē)運(yùn)送是買(mǎi)車(chē)人非常關(guān)注事情，尤其是國(guó)內(nèi)的卡車(chē)運(yùn)送物流存在各種各樣的問(wèn)題，更是讓人放心不下，有些愛(ài)車(chē)卡友甚至不顧人力財(cái)力自己跑去廠區(qū)提車(chē)，就是不想車(chē)輛在運(yùn)送途中被“暴力磨合”。小編總結(jié)了一下國(guó)內(nèi)的送車(chē)方式，再對(duì)比國(guó)外，發(fā)現(xiàn)確實(shí)還有不少需要學(xué)習(xí)改進(jìn)的地方。

國(guó)內(nèi)商品車(chē)運(yùn)送大致分為三大類(lèi)，公路運(yùn)送、鐵路運(yùn)送和水路運(yùn)送。公路運(yùn)輸分為自主行駛、平板運(yùn)載、專(zhuān)用半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)确绞?，其中?guó)內(nèi)大部分重卡采用的是自主行駛的運(yùn)動(dòng)方式，一部分輕卡微卡采用平板車(chē)運(yùn)載方式。鐵路運(yùn)輸常見(jiàn)于軍車(chē)運(yùn)送，也有廠家開(kāi)始嘗試普通商品車(chē)的鐵路運(yùn)送。水路運(yùn)輸主要針對(duì)出口車(chē)輛，采用大型海運(yùn)滾裝船運(yùn)送。

● 公路運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)自主行駛最常見(jiàn)

１、自主行駛 目前使用最普遍

在我國(guó)卡車(chē)客車(chē)最常用的送車(chē)方式是自主行駛，即由送車(chē)司機(jī)將新車(chē)由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷(xiāo)單位。

送車(chē)司機(jī)一般為送車(chē)服務(wù)公司人員，也可能是廠家人員或者購(gòu)買(mǎi)客戶(hù)。這種方式有很多優(yōu)點(diǎn)，比如可以節(jié)省大量的裝卸時(shí)間，運(yùn)送數(shù)量和路線(xiàn)比較靈活。但缺點(diǎn)也很明顯：

1、商品車(chē)到達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商或者客戶(hù)手里時(shí)，已經(jīng)行駛了相當(dāng)長(zhǎng)一段路程，輪胎、雨刷器、制動(dòng)系統(tǒng)等都有了一定的磨損和消耗，車(chē)輛提前被磨合，難以提供令人滿(mǎn)意的用戶(hù)體驗(yàn)。

2、由于車(chē)輛直接在道路上行駛，幾乎沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的保護(hù)（只有一些海綿和貼紙），非常容易在交通事故中損壞。

3、個(gè)別送車(chē)司機(jī)在送車(chē)途中夾帶私貨，尤其以長(zhǎng)途送車(chē)為甚，甚至還有司機(jī)為了省錢(qián)給新車(chē)加注劣質(zhì)燃油。夾帶私活不僅會(huì)污染車(chē)身、損壞設(shè)備，而且還有很大的安全隱患。而加注劣質(zhì)油則會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可逆的損壞。

目前國(guó)內(nèi)很多廠家對(duì)送車(chē)流程進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定：新車(chē)出廠時(shí)封閉油液加注口，如果長(zhǎng)途送車(chē)則指定加油站和油品、提供發(fā)票；送車(chē)過(guò)程中不允許使用臥鋪，煙灰缸、CD機(jī)等；交付時(shí)需要執(zhí)行驗(yàn)車(chē)流程，最大程度的保障新車(chē)交付質(zhì)量。

２、平板運(yùn)輸 輕微卡應(yīng)用多

國(guó)內(nèi)常用平板車(chē)運(yùn)輸輕卡、微卡以及一些農(nóng)用三輪車(chē)，由于這些車(chē)型體積小重量輕，可以?xún)A斜擺放在平板車(chē)上運(yùn)輸，大大提高運(yùn)輸效率，降低新車(chē)運(yùn)送成本。

３、專(zhuān)用半掛車(chē)運(yùn)輸 普及有困難

這種運(yùn)輸方式是將新車(chē)固定在專(zhuān)用的商用車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)上，由牽引車(chē)牽引行駛。由于新車(chē)停在半掛車(chē)幾乎沒(méi)有任何磨損和消耗，可以最大程度保證“零公里交付”。

但是由于運(yùn)送商品車(chē)的半掛車(chē)一般采用駝峰式結(jié)構(gòu)以降低重心、增大裝載空間，制造成本比較高，普及有難度。此外新車(chē)的裝卸，捆綁、松綁都需要花費(fèi)大量時(shí)間，影響運(yùn)輸效率。目前國(guó)內(nèi)這種運(yùn)送方式比較少見(jiàn)，而在歐洲地區(qū)比較流行。

４、背車(chē)運(yùn)送 違規(guī)違法隱患大

一些無(wú)良送車(chē)公司為了節(jié)約成本，降低送車(chē)費(fèi)用，會(huì)在一輛新車(chē)上疊加綁定1—2輛新車(chē)。這樣送車(chē)對(duì)底車(chē)的損害非常大，上面的車(chē)雖然沒(méi)有行使，但由于固定不專(zhuān)業(yè)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中也有一定的顛簸磨損。無(wú)論是何種形式的背車(chē)，都是違規(guī)違法的。

● 鐵路運(yùn)輸 安全高效的好方法

車(chē)輛鐵路運(yùn)輸安全經(jīng)濟(jì)，損耗小，速度快，不受天氣路況影響，而且我國(guó)鐵路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，發(fā)展商用車(chē)鐵路運(yùn)輸前景非常好。

浩浩蕩蕩的二汽排隊(duì)裝車(chē)運(yùn)往各地

上個(gè)世紀(jì)，一些地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)不是很健全，鐵路系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較發(fā)達(dá)，而且鐵路速度快，運(yùn)力大，那個(gè)時(shí)候很多車(chē)輛都是用火車(chē)運(yùn)往全國(guó)各地的。

另外軍用車(chē)輛一般整體調(diào)動(dòng)，使用軍列運(yùn)輸非常方便快捷，因此多選擇這種運(yùn)輸方式。

目前新車(chē)陸運(yùn)價(jià)格被壓得非常低，商品車(chē)運(yùn)送市場(chǎng)呈病態(tài)發(fā)展，這種情況下鐵路運(yùn)輸很難盈利，所以現(xiàn)在這種運(yùn)動(dòng)方式比較少見(jiàn)。隨著以后卡車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)良性健康發(fā)展，小編相信鐵路作為一種安全經(jīng)濟(jì)的零公里送車(chē)方式，會(huì)再次受到廠家的青睞。

● 滾轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 進(jìn)出口車(chē)輛運(yùn)輸主要方式

海洋運(yùn)輸是進(jìn)出口卡車(chē)最主要的運(yùn)輸方式，我國(guó)進(jìn)口的沃爾沃、斯堪尼亞等進(jìn)口新車(chē)，各廠家出口到非洲，南美等地區(qū)的卡車(chē)都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，但也存在速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確等不足之處。

卡車(chē)進(jìn)出口一般都是整車(chē)運(yùn)輸，需要用大型的海運(yùn)滾裝船。車(chē)輛首先要被運(yùn)送到港口，然后裝船出海，到達(dá)目標(biāo)城市后需要先卸船，然后再用其他方式運(yùn)送到指定經(jīng)銷(xiāo)商處。所以海運(yùn)作為聯(lián)運(yùn)的一部分，需要和其他運(yùn)送方式配合使用。

● 美國(guó)疊羅漢 一個(gè)背三個(gè)

歐美國(guó)家各項(xiàng)制度法規(guī)比較健全，新車(chē)運(yùn)輸一般采用零公里的運(yùn)輸方式。

北美的新車(chē)運(yùn)輸采用“背起車(chē)頭”的方式運(yùn)輸，這樣不同于國(guó)內(nèi)的“背車(chē)”現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)背車(chē)是將整車(chē)放在另一輛新車(chē)上面，這樣，上面整車(chē)的重量都?jí)涸谙旅娴能?chē)身上，對(duì)于新車(chē)大梁壓力較大，較大的負(fù)載也使下車(chē)內(nèi)部零件得不到很好的磨合。

美國(guó)法律規(guī)定牽引列車(chē)總長(zhǎng)不得超過(guò)22m，所以一般像美國(guó)這樣的大型長(zhǎng)頭牽引車(chē)一次可以運(yùn)送3輛，而短的牽引車(chē)一次可以運(yùn)送4輛。

除了背車(chē)長(zhǎng)度，在使用方法也有比較嚴(yán)格的規(guī)定：

1.被拖載車(chē)輛的傳動(dòng)軸需要拆下下來(lái)，以減少對(duì)變速箱等部件的磨損。

2.用鋼索將被拖載貨車(chē)驅(qū)動(dòng)懸空的車(chē)輪傳動(dòng)軸與車(chē)架拴住，防止滑落；同時(shí)，要將空隙墊住。

3.卸下超高的部件，因?yàn)槊绹?guó)公路法規(guī)定橋洞高度不得超過(guò)4m，像這種長(zhǎng)頭牽引車(chē)的排氣管就需要卸掉，放在駕駛室，同時(shí)加以固定。

4.用吊車(chē)把最后一輛車(chē)的前部吊起推到前車(chē)后輪上，將前軸夾緊在專(zhuān)用的夾緊機(jī)構(gòu)上。或者固定在車(chē)架大梁上，固定后用扳手?jǐn)Q緊，不許有松動(dòng)。在第3輛安裝后，第2輛車(chē)用同樣的方法架在第一輛的車(chē)背上。

5.附加空氣管路。在這一組車(chē)上面還需要附加2套空氣管路，一套是供駕駛員控制接觸地面的車(chē)輪剎車(chē)用氣，另一套則提供后面第2、3輛車(chē)的空氣懸掛用氣。

6.安裝臨時(shí)電路。將第1輛車(chē)的后部指示燈(剎車(chē)燈、輪廓燈、轉(zhuǎn)向燈)聯(lián)結(jié)到第三輛車(chē)上，必要時(shí)裝上擋泥裝置。

● 歐洲專(zhuān)用卡車(chē)運(yùn)輸 真正的零公里

相比于北美市場(chǎng)上背起車(chē)頭的方法，歐洲市場(chǎng)多采用專(zhuān)用重型卡車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞絼t可以真正實(shí)現(xiàn)“零公里”送車(chē)。（編者注：零公里汽車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ)，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于100kM)的汽車(chē)，它的出現(xiàn)是為了滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)所購(gòu)車(chē)輛“絕對(duì)全新”的要求。）

運(yùn)輸公司采用專(zhuān)門(mén)的全掛車(chē)來(lái)運(yùn)送，相當(dāng)規(guī)范，同時(shí)也對(duì)新車(chē)做到了最大程度的保護(hù)。

不僅僅是拖頭，載貨車(chē)底盤(pán)也可以用這樣的方法運(yùn)輸，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度讓歐洲卡車(chē)的稱(chēng)贊度在全球范圍內(nèi)都是相當(dāng)高。

最后再來(lái)看看歐洲的輕型商用車(chē)運(yùn)輸，也是用同樣的全掛車(chē)方式，一次性?xún)H運(yùn)輸3臺(tái)車(chē)，不像國(guó)內(nèi)那樣如同翻到的多米諾骨牌般全疊在一起。

● 編后語(yǔ)：

中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有像歐美市場(chǎng)那樣成熟，現(xiàn)階段也不可能那么完善。我們希望隨著中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)建設(shè)越來(lái)越健全，各項(xiàng)制度和法規(guī)越來(lái)越完善，卡車(chē)公鐵海聯(lián)運(yùn)能夠越來(lái)越發(fā)達(dá)，我們普通用戶(hù)花完錢(qián)買(mǎi)到的是沒(méi)有被“暴力磨合”的“零公里”新車(chē)。（文/圖 郝建華）