易車原創(chuàng) 豐田皮卡中的三大金剛，坦途、海拉克斯、Tacoma ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 。而在我們國(guó)家消費(fèi)者的認(rèn)知中，定位更高、排量更大的坦途深受皮卡愛好者的喜歡，海拉克斯也擁有著“世界上最耐用皮卡”、“不死鳥”等等美稱，反而Tacoma的聲音在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)好像是弱了一些。沒關(guān)系，最近豐田Tacoma以平行進(jìn)口車的身份亮相天津港，并且還是TRD Off-Road版本，那讓我們看看這臺(tái)車究竟有哪些亮點(diǎn)？

這一代豐田Tacoma最早是在2019年芝加哥車展上首發(fā)亮相的，與此同時(shí)也推出了TRD Off-Road版本。期間豐田還為Tacoma推出過更加注重越野的TRD Pro以及 Tacoma Trail Edition版本，給予了豐田Tacoma車系無(wú)限的活力。

回過頭來(lái)，我們看看拍到的這臺(tái)豐田Tacoma TRD Off-Road版本。前臉部分，這臺(tái)車是低配版本，并沒有使用全LED式頭燈，相比車展亮相的車型也少了中央由U形的燈帶分隔，所以看上去有一些精致不足，粗曠有余。

槍灰色的六邊形蜂窩狀中網(wǎng)設(shè)計(jì)和我們現(xiàn)在可以買到的豐田SUV家族相比還是非常有相似性的，同時(shí)大尺寸的中網(wǎng)搭配角度垂直的車頭顯得很有氣勢(shì)。普通版本上面則用的是多幅橫向的中網(wǎng)造型。車頭下方的進(jìn)氣口左右連通，形成“大嘴”的造型，圓形霧燈置于兩側(cè)，與普通款車型相似。

來(lái)到側(cè)面，整體造型和坦途還是有些許相似的，只不過沒有坦途那么厚重敦實(shí)罷了。但是我們國(guó)家法規(guī)要求必須要貼的反光條，遮擋住了后方的TRD Off-Road標(biāo)識(shí)。整臺(tái)車的整備質(zhì)量達(dá)到了2110公斤，最大允許總質(zhì)量為2655公斤。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)貨箱的裝載能力比較一般。

黑色的防擦輪眉明顯功能性大過裝飾性。16英寸的鋁合金輪圈造型上區(qū)別于普通版車型，搭配的四條265/70 R16固特異輪胎，一看就是經(jīng)久耐用的選擇了。同時(shí)它也擁有皮卡車型引以為傲的高離地間隙。

尾部的造型沒有什么好說(shuō)的，碩大的英文車型表示已經(jīng)表達(dá)出了一切。尾燈造型依舊和前大燈形成了很好的“粗曠”呼應(yīng)。但是右下角的V6讓你不得不重視這臺(tái)車的排量。另外，這臺(tái)車采用的底掛式的全尺寸備胎，也更能適應(yīng)復(fù)雜的路況。

在內(nèi)飾部分，這一代的Tacoma還是使用了許多豐田皮卡家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的，比如說(shuō)四幅的方向盤，不論是造型還是多功能的按鍵區(qū)域，都和坦途有相似之處，不得不說(shuō)這個(gè)造型還是非常敦實(shí)的，只不過沒有用雙色，還是顯得不那么精致了。

這臺(tái)車采用了機(jī)械+液晶顯示的組合儀表，粗壯的指針無(wú)疑展示出了它野性的一面。雖然過了3C認(rèn)證之后，加上了公里每小時(shí)制的時(shí)速表，但是液晶儀表和中控屏幕還沒有漢化。畢竟是一臺(tái)平行進(jìn)口車，雖然原廠支持Carplay和安卓互聯(lián)，可能后期根據(jù)車主的要求會(huì)直接更換儀表盤和中控屏幕。

整體來(lái)看，中控區(qū)域?yàn)榱瞬僮鞯谋憷?，還是一如既往地保留了大多數(shù)的實(shí)體按鍵，雖然是低配車型，但是配置方面，滿足正常使用還是沒有問題的，像自動(dòng)空調(diào)和座椅加熱都是配備了的。

雖然座椅用的是織布座椅，好在主駕駛有10向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，但是副駕駛卻就是手動(dòng)調(diào)節(jié)了，不愧是豐田啊。話又說(shuō)回來(lái)，購(gòu)買平行進(jìn)口車的車主，誰(shuí)會(huì)拒絕后期改裝一套真皮包裹座椅呢。

后排座椅依舊是織布的，有地臺(tái)但是高度還在可以接受的范圍之內(nèi)。乘坐空間上，頭部沒什么問題，但是腿部的空間著實(shí)不是那么美好。配置方面除了強(qiáng)大的儲(chǔ)物空間之外，也確實(shí)沒有什么好說(shuō)的了。

貨箱的尺寸非常大，形狀也還算規(guī)整，并且工具箱以及戶外的大功率用電口也是配備了，不僅僅是方便大家戶外用電，對(duì)于在改裝方面有需求的車主也會(huì)方便不少。

在動(dòng)力方面，這臺(tái)豐田Tacoma TRD Off-Road版，采用一臺(tái)代號(hào)為2GR的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率278kW，搭配6速自動(dòng)變速箱并且全系車型中還有有6速手動(dòng)變速箱版本可以選擇。

總結(jié)：

這一代的豐田Tacoma在2019年就已經(jīng)亮相，近期新款的諜照也頻頻出現(xiàn)，并且很有可能在2022年內(nèi)亮相，改變的幅度不亞于新款的坦途，相信我看過新款的豐田Tacoma，你絕對(duì)不想再買現(xiàn)款的車型了。

但是我們回過頭來(lái)看看，對(duì)于皮卡愛好者來(lái)說(shuō)，這臺(tái)豐田Tacoma能以平行進(jìn)口車的身份來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)是非常不容易的了，喜歡的人自然不會(huì)狠在乎這臺(tái)車的外觀?；氐絻r(jià)格上方面，這個(gè)版本的豐田Tacoma在國(guó)外售價(jià)為34890美金，平行進(jìn)口之后低配版本的售價(jià)為54.8萬(wàn)，高配車型多了天窗、差速鎖價(jià)格來(lái)到56.8萬(wàn)。

我覺得，這個(gè)價(jià)格，3.5T的福特F-150猛禽它不香么？