據公安部統計，截止去年，2018年年底的時候，我們國家的機動車保有量已經達到了3.27億輛，其中小汽車的保有量是2.4億，這是一個多么龐大的數字。這些年來我國政府致力于全國汽車領域的發(fā)展建設，小貨車、小汽車、客車等機動車在人們的身邊隨處可見，大貨車比起它們倒是不常見，如果不是在國道旁邊居住的話。因為大貨車大多時間都是在高速公路上行駛的，它們可以說是高速公路上一道亮麗的風景線，大貨車在我國經濟建設中擔任了非常重要的角色。

不過在高速公路上遇見大貨車的時候，許多老司機都會盡量遠離這些巨無霸，尤其是拉著滿滿一車貨物的大貨車，遇見了它們這些老司機要不就遠遠的跟在大貨車后邊，要不就是選擇合適的時間和地點趕緊超車，不會與大貨車有什么糾纏。不知道各位小伙伴清不清楚大貨車行業(yè)的一條“潛規(guī)則”？讓速不讓道，“成心”碾壓違規(guī)小轎車！這樣的一條看似就讓人厭惡的規(guī)矩為什么能讓許許多多的大貨車司機銘記于心呢？

難道就是為了給違規(guī)小轎車一個教訓嗎？那也不至于這樣??！我們一起來看一下大貨車司機為什么要這么做。大貨車在高速行駛時，由于自身重量就很大，如果再滿載貨物的話，大貨車的慣性就足以讓人望而生畏，即使是剎車時效果非常理想的氣剎系統也不能夠讓大貨車在最短的時間內停車。如果大貨車看見前方車道上的小轎車違規(guī)了，在這個時候，如果大貨車因為變道躲避前方車道的違規(guī)小轎車而導致與其他車道上的車輛發(fā)生交通事故的話，一般情況下，大貨車要承擔這起車禍的全部責任！

想象一下，在高速公路上，大貨車前方的小轎車，因為某些原因主動或者被動的違規(guī)了，身處后方的大貨車又該怎么做？這時候先不說時間能不能來得及，就說如果變道的話，鄰近車道的車輛十分可能反應不及，那么大貨車就會和鄰近車道的車輛發(fā)生“親密接觸”，造成雙方生命財產的損失是不可避免的，所以對于前方車道的車輛只能寄希望于大貨車的剎車能夠在最短的距離和時間內將車減速，最好是停下來。

萬一無法避免這場車禍，那么對于大貨車來說也不用承擔全部責任，因為畢竟是前車違規(guī)導致的，不是大貨車的“主謀”。很多人不能理解，都在吐槽大貨車司機沒有人性，有可能避免的車禍非要讓它發(fā)生。但是咱們換位思考一下，這種情況下的他們能選擇的只有讓速不讓道這一條，即使這樣往往都是面臨毀滅。大貨車尤其是在滿載狀態(tài)下，急剎車都會讓車身傾斜或者是向前方斜著沖出去，大貨車的駕駛室，在車身傾斜或者前沖的這一段時間里就會被削平，反正不管怎么樣，在這種情況下對于大貨車司機來說最好的結果就是保住命。

其實就平常的駕駛而言，小編竊以為大貨車司機往往都是最遵守交通規(guī)則的一個團體，因為常年奔波在高速公路上，面對突發(fā)的危險情況的概率也比小車司機要大得多，他們就更加知道自己手中的方向盤在某些時候控制的不僅僅是一輛汽車的方向，更多的是掌控這幾個或者好幾個家庭的命運走向，所以小編在提倡大家“珍愛生命，遠離大貨車”的同時，也要時刻遵守交通規(guī)則，不要為了自己的方便而害了大家。對此，各位小伙伴怎么看呢？