現(xiàn)在市場上對自卸車有三大關注點，分別是安全、裝載和排放。前不久，上汽紅巖在雄安新區(qū)交付了一批自卸車，讓我們來看看新車在這三個方面的表現(xiàn)。

2019年10月，紅巖推出了上圖中這輛采用天然氣發(fā)動機的杰獅C6牽引車，意味著紅巖車型邁入國六時代。隨著產(chǎn)品慢慢普及，C6車型逐漸從公路運輸過渡到渣土運輸這個市場，本文介紹的這批紅巖C6自卸車就是采用天然氣動力。

首先我們來說車輛的安全性，紅巖杰獅C6自卸車其實和其他杰獅產(chǎn)品一樣，采用了依維柯技術的駕駛室。筆者曾經(jīng)接觸過一例紅巖杰獅自卸車的碰撞事故，車輛已經(jīng)面目全非，但是駕駛員沒有大礙，所以杰獅駕駛室的安全是有保障的。

自卸車型內(nèi)飾總體偏向?qū)嵱迷O計，基本上該有的配置都有。C6還是沿用之前杰獅的內(nèi)飾布局，和普通的燃油車型沒有太大差別。對于駕駛室的舒適性，該車采用了前半部分機械減震后半部分氣囊減震的形式。

儀表盤采用對稱式布置形式，左側(cè)是車速表，中間的是油表和水溫表，右邊的則是發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。其余信息全部集成到儀表盤中間上方的LED液晶顯示器里面，看起來非常直觀。

排半駕駛室后面帶有臥鋪

再來說說車輛如何不超載，這輛8×4的杰獅C6自卸車箱長為5.8米，和普通的6×4自卸車規(guī)格相同。雖說兩種車型的尺寸差不多，但是6×4自卸車的總質(zhì)量只能達到25噸，其整備質(zhì)量就在13噸左右；而8×4的杰獅C6總質(zhì)量為31噸，而其整備質(zhì)量為15.5噸，相比6×4的車來說可以多拉4噸左右。

所以這種底盤布置形式一定程度保證了車輛的承載能力，多一組車輪也能夠提高車輛的制動性。當然還有一點密不可分的就是車輛的安全性，在重載情況下如遇前輪爆胎，8×4的車型還有另一排導向輪可以控制方向，不會像6×4車型那樣容易失控。

最后解決越來越嚴格的排放問題，雖說國六排放標準延期執(zhí)行了，但不代表不執(zhí)行，只是時間問題。這輛紅巖杰獅C6搭載了上汽動力SC10ET380Q6LNG天然氣發(fā)動機，發(fā)動機排量為10.5L，最大功率為380馬力，最大扭矩可以達到1750N.m，對于標載運輸動力足夠。

很多城市其實已經(jīng)試行國六柴油車排放標準的政策了，未來會出現(xiàn)不是國六排放標準的柴油車無法進城的狀況。而自卸車就是要進城的車輛，所以提升到國六排放標準是非常必要的，能夠爭取更多的路權。

該車的儲氣瓶沒有安裝在駕駛室后面，而是安裝在車架的左側(cè)。儲氣瓶的容積為350升。以天然氣為燃料還是有很大優(yōu)勢，首先還是環(huán)保，其次就是在天然氣價格較低的地方能夠帶來更低的運營成本，最后是不需要復雜的后處理設備。

U型車廂不用多說，車廂頂部帶有篷布，在行駛過程中可以避免揚塵的飛灑，這也算是減少環(huán)境污染的一個方面。

一直以來，憑借出色的可靠性，紅巖工程車深受用戶喜愛，連續(xù)多年自卸車銷量冠軍，在行業(yè)內(nèi)有著工程之王的美譽。總的來說，上汽紅巖杰獅C6 8×4自卸車滿足了安全、不超載且排放達標這三個關鍵因素，進而使得自卸車能夠在一個更加良好的環(huán)境下運營。目前雄安新區(qū)的建設正在如火如荼的進行中，未來勢必會有更多這樣的自卸車投入使用。