就在9月晚些時(shí)候，筆者刊發(fā)一篇《宋楠:解讀多款解放軍第三代通用軍車》文章。文中對(duì)解放軍多款不同載荷的現(xiàn)役第三代通用軍車（后文簡(jiǎn)稱“三代軍”）進(jìn)行獨(dú)家且詳細(xì)的解讀。至今為止，筆者已經(jīng)對(duì)包括北汽、東風(fēng)、陜汽、重汽等車廠的“三代軍”車型進(jìn)行獨(dú)家評(píng)測(cè)。唯獨(dú)，一汽解放MV3系列“三代軍”沒(méi)有深入接觸。本文將對(duì)一汽解放MV3系列“三代軍”進(jìn)行全幅面評(píng)測(cè)。

MV3系列“三代軍”：為我軍研發(fā)的第三代中型高機(jī)動(dòng)性通用戰(zhàn)術(shù)車輛，應(yīng)用了“六大自主創(chuàng)新”技術(shù)、“八大先進(jìn)總成系統(tǒng)”，具有高機(jī)動(dòng)性、高防護(hù)性、高適應(yīng)性及信息化等特點(diǎn)。在總成技術(shù)水平和作戰(zhàn)使用性能方面均實(shí)現(xiàn)了跨越式提升，在越野機(jī)動(dòng)性、環(huán)境適應(yīng)性、電子信息化及戰(zhàn)場(chǎng)防護(hù)能力等方面具備美、歐、日軍同型裝備水平。

1、研發(fā)背景：

1950年代初期中蘇結(jié)盟，并展開(kāi)一系列重工業(yè)與軍事項(xiàng)目合作。1957年在長(zhǎng)春建設(shè)第一汽車制造廠，引進(jìn)吉爾-157型6輪越野卡車，隨后國(guó)產(chǎn)化車型命名為解放牌CA-30A型（系列）。經(jīng)過(guò)多輪修改，CA-30A系列5噸級(jí)6X6越野卡車進(jìn)入解放軍服役，直至1990年代末期。

在解放CA-30A系列卡車基礎(chǔ)上，一汽與輪式車輛研究所（201）前身單位，聯(lián)合開(kāi)發(fā)出一款64式輪式裝甲車，用于鎮(zhèn)壓第一次西藏叛亂。64式輪式裝甲車動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架以及電器系統(tǒng)，全部來(lái)自CA-30A。為了提升防護(hù)能力，從帶有車架（大梁）非承載式車身、改為驅(qū)動(dòng)橋和傳動(dòng)系統(tǒng)固定在裝甲焊接車身的承載式結(jié)構(gòu)。這也是一汽首次嘗試對(duì)CA-30A系列技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。經(jīng)過(guò)2年的測(cè)試，64式裝甲車各項(xiàng)參數(shù)，已經(jīng)完全滿足打擊以達(dá)賴?yán)餅槭椎奈鞑胤至逊葑拥募紤?zhàn)術(shù)要求。

雖然這款解放軍第1臺(tái)輪式裝甲車并未最終服役，但一汽解放擁有的輪式傳動(dòng)技術(shù)與裝備改型經(jīng)驗(yàn)，是符合60年代解放軍裝備發(fā)展需求。

1960年代末期，一汽利用引進(jìn)自蘇聯(lián)高爾基車廠的車橋技術(shù)發(fā)展出8x8技術(shù)以及測(cè)試用裝甲車（僅有3臺(tái)）。與64式裝甲車采用整體橋非承載式懸架不同的是，準(zhǔn)全新的8x8測(cè)試用裝甲車采用承載式雙A型擺臂獨(dú)立懸架技術(shù)。整車動(dòng)力總成和傳動(dòng)系統(tǒng)仍然采用CA-30A使用的方案，整車具備更優(yōu)秀的通過(guò)性、空間布局、承載能力和改裝潛力，但薄弱的動(dòng)力制約了整車（車族化）發(fā)展。實(shí)際，一汽研發(fā)出的這套8x8輪式裝甲車的有效載荷只有3.5噸。不成熟的雙A型擺臂、膠套、穩(wěn)定桿以及傳動(dòng)半軸防塵套的品質(zhì)始終沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

總的來(lái)說(shuō)，至1960年代中期，我軍輪式裝備以載荷3.5噸級(jí)6x6“大解放”CA-30A和載荷2.5噸級(jí)4x2南京NJ-130卡車為主。

幾乎與此同時(shí)，洛陽(yáng)第一拖拉機(jī)廠引進(jìn)了法國(guó)貝利埃公司的GBC越野卡車技術(shù)，最終國(guó)產(chǎn)化車型被命名為東方紅LT665。遺憾的是，東方紅665型越野卡車品質(zhì)尚未穩(wěn)定、產(chǎn)量也難以滿足解放軍炮兵（牽引122mm口徑以上火炮）使用。

曇花一現(xiàn)的東方紅LT665載具，因?yàn)橘|(zhì)量始終存在難以徹底解決的問(wèn)題，最終在服役16年之后推出解放軍裝備體系。

1975年，濟(jì)南重汽研發(fā)的黃河JN-252系列8X8載具研發(fā)成功，并稱為解放軍第二炮兵牽引DF-3中程地對(duì)地導(dǎo)彈專用載具。1989年黃河JN-252退出現(xiàn)役。至1990年代，解放軍輪式裝備發(fā)展呈井噴之勢(shì)，陜汽、重汽、二汽、一汽都在利用多方渠道獲取的美、蘇軍裝技術(shù)，為解放軍研發(fā)全新輪式載具。

2000年前后，一汽解放研發(fā)出載荷3.5噸的“2.5代軍”系列載具。這款測(cè)試用裝備，吸收了蘇軍烏拉爾系列重卡國(guó)產(chǎn)化后的車橋技術(shù)。最終，這款“2.5代軍”并未引起解放軍的重視，成為“三代軍”技術(shù)儲(chǔ)備用車。

上圖中德國(guó)奔馳烏尼莫克U5000型軍用載具，為筆者在北京東五環(huán)某北汽4S店原創(chuàng)拍攝

受中國(guó)重工業(yè)以及汽車工業(yè)發(fā)展實(shí)況影響，在1960年代-1990年代，解放軍一直尋求獲得法國(guó)、英國(guó)以及德國(guó)軍事裝備支持。1960年代引進(jìn)法國(guó)貝利埃公司技術(shù)、1970年代中國(guó)與西歐開(kāi)展軍事合作引進(jìn)英國(guó)炮瞄雷達(dá)、1980年代對(duì)越作戰(zhàn)期間引進(jìn)德國(guó)烏尼莫克系列軍用載具，甚至準(zhǔn)備批量換裝德軍豹式坦克。

實(shí)際上，在2005年前后，北汽有意引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)奔馳烏尼莫克U5000系列軍用載具。北汽、北方包頭以及一汽都有嘗試引進(jìn)版權(quán)、或逆向仿制的計(jì)劃。奈何，烏尼莫克U系列載具最核心的“門式橋”輪邊減速系統(tǒng)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，阻擋了北汽國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。

2008年左右，一汽解放的MV3系列“三代軍”早期測(cè)試車被媒體獲悉。早期的MV3系列“三代軍”呈車族化發(fā)展，具備4X4、6X6以及8X8擴(kuò)展能力，可靈活配置單排2人（3.5噸級(jí)）、單排半3人（3.5噸級(jí)）、雙排5人駕駛艙（5噸級(jí)）。其中MV3系列“三代軍”早期測(cè)試車，引入了全部國(guó)產(chǎn)化的“門式橋”輪邊減速系統(tǒng)和雙A型擺臂獨(dú)立懸架。

請(qǐng)注意，早期的MV3系列“三代軍”測(cè)試車，前動(dòng)力艙蓋、保險(xiǎn)杠、燈具以及駕駛艙外形，與量產(chǎn)版車型存在較大差異。

2008年，一汽、二汽、北汽、陜汽、重汽、長(zhǎng)安、萬(wàn)山、泰安、內(nèi)蒙古一機(jī)、南汽依維柯和北方包頭等車廠，開(kāi)始競(jìng)標(biāo)解放軍不同級(jí)別“三代軍”項(xiàng)目。

至2016年，0.5噸級(jí)“三代軍”項(xiàng)目由北汽BJ-80獲得；1.5-3.5噸級(jí)“三代軍”項(xiàng)目有二汽東風(fēng)猛士系列獲得；10噸級(jí)之下“三代軍”項(xiàng)目有一汽解放MV3系列獲得；10噸級(jí)之上“三代軍”項(xiàng)目由濟(jì)南重汽獲得；輕裝甲車項(xiàng)目（3.5噸級(jí)-5噸級(jí)）“三代軍”項(xiàng)目由東風(fēng)2代長(zhǎng)軸（6X6）猛士裝甲車獲得；高防護(hù)級(jí)別輕裝甲車（8噸級(jí)-10噸級(jí)）“三代軍”項(xiàng)目由長(zhǎng)安工業(yè)CV-3防雷反恐突擊車獲得。

20XX年，一汽解放MV3系列“三代軍”完成定型，并獲得解放軍批量訂單。這意味著一汽解放CA-30A系列6X6越野卡車之后，生產(chǎn)的第二款軍用多驅(qū)動(dòng)橋中型載具。

從1973年開(kāi)始，一汽解放CA-30A系列載具技術(shù)轉(zhuǎn)移至二汽東風(fēng)廠，并在CA-30A基礎(chǔ)上改型出EQ-240系列6X6越野卡車。根據(jù)國(guó)家安全狀態(tài)，解放軍6X6輪式載具逐步由二汽東風(fēng)生產(chǎn)。從1970年代末期，一汽解放CA-30A系列載具產(chǎn)量開(kāi)始下滑至1980年代末期（二汽東風(fēng)EQ-240產(chǎn)量足以滿足解放軍需求以及出口訂單）停產(chǎn)。

2015年9月3日，一汽解放MV3系列“三代軍”，參加“93對(duì)日作戰(zhàn)勝利70周年”閱兵。這標(biāo)志著MV3系列“三代軍”已經(jīng)批量裝備部隊(duì)并形成戰(zhàn)斗力。

2、技術(shù)標(biāo)定：

2016年10月，公開(kāi)展示的MV3系列“三代軍”被一汽解放稱為“勝虎”中型高機(jī)動(dòng)性通用戰(zhàn)術(shù)車輛，形成以5噸級(jí)（載荷）6X6雙排駕駛艙CTM131、5噸級(jí)（載荷）6X6單排駕駛艙CTM132、3.5噸級(jí)（載荷）4X4雙排駕駛艙CTM133和3.5噸級(jí)（載荷）4X4單排駕駛艙CTM134車型為基礎(chǔ)的第三代通用載具車族。

筆者目測(cè)，MV3系列“三代軍”長(zhǎng)寬高為7900x2500x2850mm；第1、2驅(qū)動(dòng)橋軸距5000mm；第3驅(qū)動(dòng)橋軸距180mm。

筆者拍攝的這臺(tái)5噸級(jí)（載荷）6X6雙排駕駛艙CTM131型MV3系列“三代軍”，前風(fēng)擋玻璃采用2塊獨(dú)立設(shè)定并配有相對(duì)應(yīng)的雨刷器。

寬大的“小長(zhǎng)頭”動(dòng)力艙，設(shè)定為從后先前翻起。接近2000mm高（距離地面）的機(jī)艙蓋高度，如果從前向后翻起，則費(fèi)時(shí)費(fèi)力，反之輕松簡(jiǎn)便。

白色箭頭：動(dòng)力艙蓋前置的固定軸

全鋼制的保險(xiǎn)杠兩端設(shè)定獨(dú)立燈具，從左上-右上分別為轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈；左下霧燈；右下預(yù)留防空燈安裝位置。全部燈具可單獨(dú)更換并安裝防護(hù)格柵。

筆者拍攝的這臺(tái)5噸級(jí)（載荷）6X6雙排駕駛艙MV3系列“三代軍”，設(shè)定2級(jí)蹬車舷梯。4車門外覆蓋件用螺栓固定，便于日后在外部加裝額外裝甲防護(hù)套件。

上圖為，MV3系列“三代軍”動(dòng)力艙蓋固定扳手。從2010年之后，解放軍裝備研發(fā)體系“一夜之間”脫離了蘇式“傻大黑粗”模式，準(zhǔn)入美帝和北約的“精細(xì)簡(jiǎn)約”風(fēng)格。這種橡膠與鋼制件混搭的鎖具，此前在東風(fēng)10噸級(jí)反恐戰(zhàn)車出現(xiàn)。實(shí)際上，MV3“三代軍”才是首先引入此種人性化設(shè)定首款載具。

上圖為MV3系列“三代軍”右前進(jìn)氣道以及車門鉸鏈特寫。

粉色箭頭：外后視鏡自鎖固定結(jié)節(jié)（只需手動(dòng)推拉，就可緊密固定在合適角度）

白色箭頭：4（2）車門通用鉸鏈

紅色箭頭：固定在右前輪翼子板上進(jìn)氣道螺栓（固定整車覆蓋件3種尺寸螺栓之1）

黃色箭頭：塑料材質(zhì)進(jìn)氣道

藍(lán)色箭頭：“軟”鏈接固定于進(jìn)氣道的防塵罩（降低車身震動(dòng)引起的干涉異響）

固定4門鉸鏈以及車身內(nèi)飾板、玻璃固定框、升降器以及外裝甲套件的螺栓（白色箭頭）標(biāo)準(zhǔn)完全相同。降低了維修養(yǎng)護(hù)成本和配件存儲(chǔ)壓力。

為了便于車外開(kāi)啟車門，4車門外拉手全部用設(shè)定為由上向下拉伸模式。

不同版本MV3系列“三代軍”只有驅(qū)動(dòng)橋、駕駛艙等差別，為了適應(yīng)未來(lái)10年解放軍技戰(zhàn)術(shù)方向重大改變，高機(jī)動(dòng)、適當(dāng)?shù)某休d以及可擴(kuò)展的防護(hù)性能，徹底取代以往落后的承載、機(jī)動(dòng)以及近乎為零的防護(hù)性能排序的輪式載具。

實(shí)際上，MV3系列“三代軍”不同版本的貨運(yùn)平臺(tái)，可以完全裝載一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱。

上圖為MV3系列“三代軍”后部特寫。平淡無(wú)奇，也沒(méi)什么好說(shuō)的。唯獨(dú)是后組合燈充斥充斥著一股濃郁的山寨味道。

近距離研判固定在后部?jī)蓚?cè)燈具支架上的MV3系列“三代軍”后組合燈。從左向右為鑲嵌著紅五星（燈罩）防空燈，左2和左4為制動(dòng)燈，左3為倒車燈。全部燈具可單獨(dú)更換，除防控?zé)敉馄渌麩艟邠Q裝LED發(fā)光源。

恩，怎么說(shuō)呢，這種燈具材質(zhì)與形態(tài)，實(shí)在是太2010年代中葉民用化了。與噴涂了防紅外偵測(cè)啞光數(shù)碼迷彩整車調(diào)性毫不協(xié)調(diào)。

上圖為MV3系列“三代軍”駕駛艙內(nèi)飾特寫。寬大的駕駛艙內(nèi)，前排設(shè)定正副駕駛員座椅，中央?yún)^(qū)域?yàn)槿菁{部分動(dòng)力總成，儀表臺(tái)全鋼材質(zhì)+防破片塑料件覆蓋。副駕駛員一側(cè)安裝風(fēng)擋玻璃和車門扶手（紅色箭頭）。

MV3系列“三代軍”儀表盤，左右各設(shè)定一組指針式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表（下燃油表）和車速表，中央多功能顯示屏輸出，輪胎壓力、驅(qū)動(dòng)模式、行駛里程等綜合行車信息。

至此，包括二汽、北汽、陜汽、重汽以及北方包頭在內(nèi)眾多軍裝廠商，都開(kāi)始在各自領(lǐng)域制造的不同級(jí)別“三代軍”載具上用數(shù)字多媒體顯示控制系統(tǒng)替代傳統(tǒng)指針式儀表。這也從側(cè)面印證了，中國(guó)工業(yè)體系與軍事裝備行業(yè)發(fā)展體系相互作用。

上圖為MV3系列“三代軍”中控臺(tái)特寫。

白色箭頭：輪胎充放氣系統(tǒng)控制面板。MV3系列“三代軍”全系標(biāo)配的輪胎充放氣功能，具備公路、越野、冰雪（松軟）三種預(yù)設(shè)模式?？梢詫?duì)整車（4或6條驅(qū)動(dòng)輪、對(duì)某1驅(qū)動(dòng)輪）進(jìn)行充氣、放氣、測(cè)壓和保壓控制。

紅色箭頭：手動(dòng)空調(diào)控制面板。MV3系列“三代軍”可以在高海拔（5000m）、高溫（4X攝氏度）以及寒帶（-4X攝氏度）環(huán)境運(yùn)行，并保證駕駛艙內(nèi)具有適宜溫度與濕度。

MV3系列“三代軍”匹配了1套AMT手動(dòng)預(yù)制換擋/自動(dòng)控制變速器。這套雙控制模式的機(jī)械式變速器，具備9前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。擋位赤比分配合理，特別注重在海報(bào)超過(guò)4000m的青藏高原，動(dòng)力輸出下降后的動(dòng)力輸出品質(zhì)。在自動(dòng)模式(電控系統(tǒng)）失效時(shí)，可轉(zhuǎn)入手動(dòng)模式（機(jī)械控制）換擋。在保持技術(shù)狀態(tài)、操作舒適性同時(shí)，具備相當(dāng)可靠性。

換擋控制面板以及換擋桿采用近乎傳統(tǒng)自動(dòng)擋形式：

白色箭頭：換擋桿鎖定按鈕

藍(lán)色箭頭：N擋（空擋）

紅色箭頭：R擋（倒擋）

黑色箭頭：D擋（向前推或后拉為自動(dòng)擋狀態(tài)的手動(dòng)換擋模式）

綠色箭頭：手動(dòng)換擋選擇（開(kāi)關(guān)）狀態(tài)、反之自動(dòng)擋狀態(tài)

實(shí)際上MV3系列“三代軍”匹配的手動(dòng)、自動(dòng)換擋系統(tǒng)，與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器具備手動(dòng)換擋模式完全不同。日常應(yīng)用中可以采用自動(dòng)擋，在路況復(fù)雜且扭矩傳輸精準(zhǔn)的工況下進(jìn)入純粹的手動(dòng)（機(jī)械）換擋模式。

這種手動(dòng)、自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作原理與奔馳烏尼莫克U5000換擋系統(tǒng)幾乎相同。一汽自主開(kāi)發(fā)的這套換擋系統(tǒng)，成為MV3系列“三代軍”標(biāo)準(zhǔn)配置，標(biāo)志著一汽在重型載具領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

上圖為筆者從副駕駛員位置拍攝，前排駕駛艙中央布置的北斗2代導(dǎo)航系統(tǒng)控制總成特寫。至今，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)從從1代（技術(shù)驗(yàn)證）發(fā)展到2代（純粹軍用與部分商用），全面裝備我人民解放軍海陸空軍各軍兵種，并有限度的進(jìn)入民用市場(chǎng)。

備注：

1990年代末期，中國(guó)申請(qǐng)加入美國(guó)、歐洲的相關(guān)太空項(xiàng)目。奈何，因意識(shí)形態(tài)差異導(dǎo)致這種外太空高精尖技術(shù)合作項(xiàng)目不帶中國(guó)玩兒。但是也正因?yàn)榕懦庵袊?guó)，才使得中國(guó)20年間自行研發(fā)、自行制造了北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、天宮系列空間站，才使得中國(guó)具備未來(lái)對(duì)日、對(duì)美、對(duì)臺(tái)海陸空作戰(zhàn)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)！

對(duì)于MV3系列“三代軍”的動(dòng)力、傳動(dòng)和懸架系統(tǒng)的評(píng)測(cè)，以筆者在某次公開(kāi)展示的技術(shù)驗(yàn)證用底盤（4X4驅(qū)動(dòng)）和實(shí)車（6X6驅(qū)動(dòng)）狀態(tài)介紹。

MV3系列“三代軍”動(dòng)力總成采用一汽集團(tuán)錫柴奧威CA6DL2-35E3R柴油機(jī)，排量8.6L，最大功率350Ps，最大扭矩1500Nm。其雙層全懸浮結(jié)構(gòu)鑄鋁氣缸蓋罩，三明治式復(fù)合鋼板沖壓油底殼，機(jī)體 強(qiáng)化、采用薄壁多筋結(jié)構(gòu)，增加梯形框架強(qiáng)化機(jī)體的設(shè)計(jì)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性更強(qiáng)、振動(dòng)更小，將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工作噪音化解到最低。

CA6DL2-35E3R柴油機(jī)，采用II型共軌高壓泵、傳動(dòng)皮帶防夾雜泥沙前端輪系、帶自加熱功能的閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，可以滿足高原環(huán)境、高負(fù)載、越野工況下潤(rùn)滑系統(tǒng)的需求，并裝備大容量防水發(fā)電機(jī)和防水起動(dòng)機(jī)。

紅色箭頭：具備防夾雜泥沙設(shè)定的雙重皮帶系統(tǒng)

白色箭頭：防水發(fā)電機(jī)

黃色箭頭：防水空調(diào)壓縮機(jī)

為MV3系列“三代軍”匹配的CA6DL2-35E3R柴油機(jī)，在部分關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上引入軍方特殊要求的改進(jìn)技術(shù)，尤其是在高海拔地區(qū)遂行對(duì)印度威懾的作戰(zhàn)環(huán)境下，具備較長(zhǎng)時(shí)間以超增壓模式運(yùn)行，以保證輸出持續(xù)且穩(wěn)定的額定功率。啟動(dòng)系統(tǒng)擁有水暖式燃油加熱器冷啟動(dòng)輔助功能，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行預(yù)加熱；通過(guò)電加熱對(duì)燃油管路和燃油濾清器預(yù)加熱。這一系列舉措，足以保證裝備MV3系列“三代軍”載具的西藏高原解放軍山地部隊(duì)，擁有在高海拔、低溫工況下遂行攻擊非法駐扎在“藏南”一線印度軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力。

位于發(fā)動(dòng)機(jī)總成做前端（被駕駛艙遮蔽）安裝油電混合轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能夠。

紅色箭頭所指就是MV3系列“三代軍”使用，由一汽自行開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)的手動(dòng)、自動(dòng)雙重模式變速器總成特寫。

而這套發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器，并未直接關(guān)聯(lián)分動(dòng)器，這也意味著可以直接匹配至更多驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。以民養(yǎng)軍的思路可以很好的結(jié)合。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，MV3系列“三代軍”驅(qū)動(dòng)架構(gòu)與日產(chǎn)GTR超級(jí)跑車的四驅(qū)系統(tǒng)相類似。

與傳統(tǒng)多驅(qū)動(dòng)橋軍用載具不同的是，MV3系列“三代軍”的傳動(dòng)布局改為發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器-傳動(dòng)軸-分動(dòng)器+第2驅(qū)動(dòng)橋（第2差速器）-傳動(dòng)軸-第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋。這種先將動(dòng)力傳遞至后驅(qū)動(dòng)橋，然后經(jīng)過(guò)后驅(qū)動(dòng)橋?qū)?dòng)力再傳遞至前驅(qū)動(dòng)橋的模式，可平衡前后軸荷，以及簡(jiǎn)化分動(dòng)器結(jié)構(gòu)。

筆者拍攝的這臺(tái)MV3系列“三代軍”底盤展示實(shí)物主傳動(dòng)軸（鏈接變速器端）的法蘭盤，并未完全固定。

紅色箭頭：變速器動(dòng)力輸出端法蘭

黃色箭頭：傳動(dòng)軸法蘭盤凹齒與變速器動(dòng)力輸出端法蘭凸齒，并沒(méi)有完全嚙合。

相對(duì)以往解放軍裝備的不同車廠生產(chǎn)、不同載荷的輪式載具，或采用整體橋、或采用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，但幾乎沒(méi)有采用類似奔馳烏尼莫克“門式橋”驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。上圖為MV3系列“三代軍”采用的雙A型擺臂獨(dú)立懸架+斷開(kāi)“門式橋”驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)特寫。前部鋼制護(hù)板內(nèi)“隱藏”著“電-液”驅(qū)動(dòng)可變轉(zhuǎn)向比的助力系統(tǒng)。

黃色箭頭：上A型擺臂

紅色箭頭：下A型擺臂

白色箭頭：第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋差速器

綠色箭頭：十字萬(wàn)向節(jié)式傳動(dòng)半軸（從前差速器引出至驅(qū)動(dòng)輪中心上端）

上圖為MV3系列“三代軍”第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋右前懸架和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)特寫。

黃色箭頭：上A型擺臂（鑄造基礎(chǔ)件+沖壓加強(qiáng)件并最終焊接成型）

白色箭頭：下A型擺臂（一體鑄造成型，并采用鏤空減重處理）

紫色箭頭：傳動(dòng)半軸（動(dòng)力輸出至輪邊減速器上端，通過(guò)翻轉(zhuǎn)齒輪組控制驅(qū)動(dòng)輪）

綠色箭頭：右前驅(qū)動(dòng)輪中心點(diǎn)（可以明顯看出傳動(dòng)半軸固定至中心點(diǎn)上端）

棕色箭頭：雙活塞制動(dòng)分泵

藍(lán)色箭頭：轉(zhuǎn)向外拉桿

上、下A型擺臂與車架固定端全部用鎖片與螺栓加固（防止膠套溢出）；前制動(dòng)盤安裝防塵蓋版阻擋泥沙和異物的侵襲；輪邊減速器速比為4.613，輪邊驅(qū)動(dòng)軸為單十字軸萬(wàn)向節(jié)式。

MV3系列“三代軍”前懸架采用扭桿彈簧+減震器設(shè)定。從上圖清晰可見(jiàn)，上A型擺臂和下A型擺臂結(jié)構(gòu)。

綠色箭頭：第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋匹配的油氣減震器特寫。

MV3系列“三代軍”前后減震器與電控可調(diào)懸架系統(tǒng)（EHS）相適應(yīng)，可以自動(dòng)識(shí)別路面平整度、載荷感知、高度調(diào)整以及減震阻尼調(diào)整功能。

MV3系列“三代軍”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大亮點(diǎn)，恐怕就是集成斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)“門式橋”了。上圖為奔馳烏尼莫克U5000軍用載具的整體“門式橋”特寫，落后于MV3系列“三代軍”驅(qū)匹配的獨(dú)立懸架+集成斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)“門式橋”。

上圖為MV3系列“三代軍”第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋傳動(dòng)軸后部（面向第2、3驅(qū)動(dòng)橋）結(jié)構(gòu)特寫。第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋承受的動(dòng)力，從固定在第2驅(qū)動(dòng)橋差速器的分動(dòng)器經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸（黃色箭頭）由后先前傳遞。如上所示，第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋上A型擺臂匹配的扭桿彈簧（紅色箭頭）。

上圖為MV3系列“三代軍”傳動(dòng)軸特寫。

粉色箭頭：變速器

白色箭頭;經(jīng)變速器引出的傳動(dòng)軸（至固定在第2驅(qū)動(dòng)橋差速器的分動(dòng)器）

綠色箭頭：經(jīng)第2驅(qū)動(dòng)橋差速器、分動(dòng)器向第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋引出的傳動(dòng)軸（含過(guò)橋軸承）

上圖為3.5噸級(jí)（載荷）4X4驅(qū)動(dòng)MV3系列“三代軍”第2驅(qū)動(dòng)橋及傳動(dòng)組件特寫。

白色箭頭：經(jīng)變速器至第2驅(qū)動(dòng)橋分動(dòng)器的傳動(dòng)軸

黃色箭頭：經(jīng)固定在第2驅(qū)動(dòng)橋的分動(dòng)器向第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋引出的傳動(dòng)軸（含過(guò)橋軸承）

上圖為5噸級(jí)（載荷）6X6驅(qū)動(dòng)MV3系列“三代軍”第2、3驅(qū)動(dòng)橋及傳動(dòng)組件特寫。

白色箭頭：經(jīng)變速器至第2驅(qū)動(dòng)橋差速器傳動(dòng)軸

藍(lán)色箭頭：與第2驅(qū)動(dòng)橋差速器剛性連接的分動(dòng)器（為一汽原創(chuàng)研發(fā)與生產(chǎn)）

紅色箭頭：經(jīng)第2驅(qū)動(dòng)橋分動(dòng)器向第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋引出的傳動(dòng)軸

綠色箭頭：過(guò)橋軸承

紫色箭頭：第3驅(qū)動(dòng)橋差速器

黃色箭頭：第2、3驅(qū)動(dòng)橋間傳動(dòng)軸

很明顯，4X4驅(qū)動(dòng)、6X6驅(qū)動(dòng)MV3系列“三代軍”系統(tǒng)差異幾乎都集中在增加的第3驅(qū)動(dòng)橋。

上圖為MV3系列“三代軍”差速器特寫。

與傳統(tǒng)多驅(qū)動(dòng)橋載具采用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、分動(dòng)器一體鏈接模式不同，MV3系列“三代軍”的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器輸出的動(dòng)力至前后驅(qū)動(dòng)橋模式完全不同。

MV3系列“三代軍”經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和主傳動(dòng)軸輸出的動(dòng)力，首先進(jìn)入第2驅(qū)動(dòng)橋分動(dòng)器，然后經(jīng)前傳動(dòng)軸向第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋輸出動(dòng)力，同時(shí)分動(dòng)器與第2驅(qū)動(dòng)橋差速器剛性連接驅(qū)動(dòng)第2驅(qū)動(dòng)橋，或經(jīng)后傳動(dòng)軸向第3驅(qū)動(dòng)橋輸出動(dòng)力。

白色箭頭：分動(dòng)器特寫

黃色箭頭：鏈接第2、3驅(qū)動(dòng)橋間的后傳動(dòng)軸。

上圖為筆者從MV3系列“三代軍”后部向前部拍攝的第3、2驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)特寫。MV3系列“三代軍”匹配的主減速器為普通螺旋錐赤輪結(jié)構(gòu)，輪邊減速器為單級(jí)外嚙合圓柱齒輪式。輪邊驅(qū)動(dòng)軸為單十字軸萬(wàn)向節(jié)式

備注：第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋部分系統(tǒng)有差異

紅色箭頭：第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋差速器

黃色箭頭：第2驅(qū)動(dòng)橋差速器

藍(lán)色箭頭：第3驅(qū)動(dòng)橋差速器

紫色箭頭：第2、3驅(qū)動(dòng)橋左下A型擺臂

無(wú)論4X4驅(qū)動(dòng)版本還是6X6驅(qū)動(dòng)版本，第1、2、3驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)完全相同，包括差速器、轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)分泵、擺臂和拉桿等分系統(tǒng)可進(jìn)行同側(cè)互換（不能進(jìn)行任意位置互換）。

簡(jiǎn)單可靠的懸架、可互換的分系統(tǒng)，在平戰(zhàn)時(shí)可最大限度降低后勤支持的壓力。用以往同類車型1/3備件儲(chǔ)備量，換取70%的支持率。這對(duì)降低配件儲(chǔ)備用資金占用率，降低培訓(xùn)周期和提升維護(hù)效能，都是至關(guān)重要。這種一定范圍配件通用，并獲得整車性能提升的做法，也是未來(lái)裝備解放軍更多型號(hào)“三代軍”的標(biāo)配。

MV3系列“三代軍”全系車型或標(biāo)配，帶機(jī)械差速鎖式輪間差速器，中橋帶軸間差速器和差速鎖。筆者拍攝的這臺(tái)技術(shù)驗(yàn)證用底盤（4X4驅(qū)動(dòng)）的前后驅(qū)動(dòng)橋匹配輪間差速鎖。

上圖為MV3系列“三代軍”第2驅(qū)動(dòng)橋間差速鎖特寫。

整車在不同路況下行駛，由自主開(kāi)發(fā)的自動(dòng)驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)（ADM）進(jìn)行判斷差速鎖開(kāi)閉狀態(tài)，并按照整車控制單元（VCU）保持各差速器鎖止?fàn)顟B(tài)。

MV3系列“三代軍”輪胎型號(hào)為395/85 R20、10.0-20平底鋼制寬輪轂。

MV3系列“三代軍”基型車與改型車，強(qiáng)制標(biāo)配輪胎充放氣系統(tǒng)，與雙回路氣壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)相匹配，具有輪速識(shí)別、車速估計(jì)功能，通過(guò)駕駛艙控制面板，可以在行車或靜止?fàn)顟B(tài)對(duì)全部車輪或單獨(dú)車輪進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。

MV3系列“三代軍”車架（大梁）采用前后等寬梯形車架，縱梁采用封閉盒型斷面，并配有前拖車鉤、后牽引鉤及前、后系留環(huán)（牽引對(duì)象的保險(xiǎn)裝置）。

上圖為MV3系列“三代軍”車架（大梁）后部截面特寫。以諾基亞9系列個(gè)人通訊終端參作為參照物。

白色箭頭：車架外梁

紅色箭頭：車架內(nèi)梁

黃色箭頭：為橫梁鏤空處理細(xì)節(jié)特寫

3、技術(shù)亮點(diǎn)：

作為大解放CA-30A系列之后40年，一汽獨(dú)立自主研發(fā)的重量級(jí)軍用裝備，MV3系列“三代軍”技術(shù)標(biāo)定十分優(yōu)秀。在定型之前，經(jīng)過(guò)大量（超XXXXXX公里里程）多種實(shí)際路況道路測(cè)試，高原、高海拔和寒帶技術(shù)驗(yàn)證。

最終獲得以下技術(shù)標(biāo)定：

4、正式服役：

雖然，MV3系列“三代軍”首次亮相在2015年9月“對(duì)日作戰(zhàn)勝利93閱兵”中，但在此之前已經(jīng)小批量進(jìn)入解放軍諸多兵種單位服役，并形成一定戰(zhàn)斗力。

2016年9月，北京東五環(huán)，筆者拍攝到一組5噸級(jí)（載荷）6X6驅(qū)動(dòng)雙排駕駛艙，并搭載功能方艙的MV3系列“三代軍”。從圖片研判，改型后MV3系列“三代軍”與“閱兵版”、“公開(kāi)展示版”相差無(wú)幾。MV3系列“三代軍”所具備的優(yōu)良技術(shù)基礎(chǔ)（驅(qū)動(dòng)技術(shù)、通過(guò)性、導(dǎo)航系統(tǒng)），為其發(fā)展至車載炮系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、防化（核）偵測(cè)系統(tǒng)、輕型防空導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)等改型奠定優(yōu)良基礎(chǔ)。

在前文筆者提及，MV3系列“三代軍”搭載的動(dòng)力總成，為保障在高海拔地區(qū)遂行對(duì)印度作戰(zhàn)所需要的機(jī)動(dòng)性做出特別調(diào)校。目前，在裝備駐青藏高原用于對(duì)印作戰(zhàn)并威懾分類恐怖份子的解放軍山地部隊(duì)，換裝了全新輕型坦克，但還是用落后的陜汽SX2150（2180）、東風(fēng)EQ2012系列載具。

為了適應(yīng)青藏高原高海拔區(qū)域以及實(shí)際道路特點(diǎn)，122mm車載炮、105mm輪式突擊炮、輕型坦克等便于機(jī)動(dòng)的裝備，優(yōu)先裝備境界印度軍隊(duì)的解放軍山地部隊(duì)。實(shí)際上，陜汽SX2150為載具升級(jí)而來(lái)的122mm車載炮性能并不優(yōu)越，落后的載具限制了武器系統(tǒng)最大效能的發(fā)揮。

在外形、懸架以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與法國(guó)雷諾重卡有著千絲萬(wàn)縷關(guān)系的MV3系列“三代軍”，必然也會(huì)因其出色載具性能，而搭載122mm口徑甚至155mm口徑重型火炮，衍生出全新的車載炮系統(tǒng)。

作為一款即將批量服役的解放軍全新輪式載具，筆者也只能點(diǎn)到為止的分析和解讀。盡請(qǐng)見(jiàn)諒。

筆者有話說(shuō)：

優(yōu)良的載具可以最大限度發(fā)揮武器系統(tǒng)的作戰(zhàn)效能，而性能突出的載具又受整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展影響。實(shí)際上，中國(guó)汽車工業(yè)的狀態(tài)直接關(guān)注我人民解放軍裝備技術(shù)和品質(zhì)，以及國(guó)家安全態(tài)勢(shì)。

MV3系列“三代軍”以及眾多級(jí)別“三代軍”的服役，徹底擺脫以往載具限制武器的囧靜。做到真正意義上的“首先研發(fā)武器，隨意選取合適載具”研發(fā)模式。

我們的征途是星辰大海！

負(fù)責(zé)任的說(shuō)，一汽解放MV3系列“三代軍”的服役，徹底改變我軍通用輪式載具的使用模式，并全面提升多兵種在重拳打擊新疆、西藏分裂恐怖份子的作戰(zhàn)效能。

文/電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)評(píng)測(cè)編輯宋楠

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