根據(jù)美國(guó)EV Sales網(wǎng)站的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，全球電動(dòng)汽車銷量為95萬(wàn)輛，同比下降16%。雖然出現(xiàn)下滑，但下滑幅度遠(yuǎn)低于整體車市28%的跌幅，因此，上半年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額得以繼續(xù)增長(zhǎng)。專家認(rèn)為電動(dòng)汽車受疫情和經(jīng)濟(jì)沖擊的程度都較傳統(tǒng)燃油車小，因此，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額有望繼續(xù)上升。從各地區(qū)看：受政策推動(dòng)，歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入銷量增長(zhǎng)的“快車道”；中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)恢復(fù)性的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；由于監(jiān)管不力，美國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)止步不前，再加上特朗普政府提出放寬汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，大幅降低了奧巴馬政府時(shí)代的嚴(yán)格油耗標(biāo)準(zhǔn)，直接影響其電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，可以預(yù)見今后，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步落后于中國(guó)和歐洲。

面對(duì)此情景，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)（CARB）決定無(wú)視特朗普政府的寬松標(biāo)準(zhǔn)，直接同多家跨國(guó)車企制定一項(xiàng)關(guān)于“削減加州汽車尾氣排放”的約束性協(xié)議，并在當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月19日完成了該協(xié)議的簽署。

和特朗普政府硬剛 加州單獨(dú)發(fā)布汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

事實(shí)上，在去年7月，CARB就同福特、大眾(包括大眾和奧迪)、本田和北美寶馬(包括協(xié)議中的勞斯萊斯) 等汽車制造商自愿達(dá)成了初步的協(xié)議。此舉引起特朗普的憤怒，到去年8月，美國(guó)司法部開始針對(duì)該協(xié)議展開反壟斷調(diào)查，但后來(lái)不了了之。今年3月，特朗普政府正式確定了要放寬汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車制造商在2026年之前每年提高1.5%的燃油效率，這比奧巴馬時(shí)期頒布的每年提高5%的燃油效率要低得多。隨后，沃爾沃汽車于今年3月表示，計(jì)劃加入同意加州要求的汽車制造商行列，并且最后完成了協(xié)議的簽署。在今年6月底，CARB向美國(guó)環(huán)保局提出了重新考慮撤銷聯(lián)邦排放標(biāo)準(zhǔn)的申請(qǐng)，但并未通過。

據(jù)介紹，該協(xié)議長(zhǎng)達(dá)50頁(yè)，將延續(xù)到2026年。該協(xié)議沒有奧巴馬政府最終確定的標(biāo)準(zhǔn)那么苛刻，但比特朗普政府的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，該框架協(xié)議是自愿承諾。根據(jù)協(xié)議，汽車制造商需要每年提高3.7%的燃油效率，到 2026年達(dá)到調(diào)整相當(dāng)于大約51 mpg（英里/加侖）的燃油效率。相比之下，美國(guó)環(huán)保署(EPA)提出的“更安全、負(fù)擔(dān)得起的節(jié)能汽車(SAFE)規(guī)則”則把2020年至2026年的標(biāo)準(zhǔn)定為36.9mpg（英里/加侖）。

車企各自站隊(duì)

簽署協(xié)議的汽車制造商將繼續(xù)按照各自的生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)更清潔的汽車，以大幅實(shí)現(xiàn)各自車隊(duì)的電氣化并減少溫室氣體排放。每一個(gè)簽署協(xié)議的汽車制造商都各自作出了額外的承諾，以加快向零排放汽車的過渡。之前采納了加州清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)的其他州已致函各汽車制造商，表示他們也將支持該協(xié)議。CARB表示，該協(xié)議將在2026年之前減少汽車的溫室氣體排放，并"鼓勵(lì)創(chuàng)新以加快向電動(dòng)汽車的過渡，為汽車業(yè)提供投資和創(chuàng)造就業(yè)所需的確定性，并為消費(fèi)者省錢。"對(duì)此，白宮沒有發(fā)表評(píng)論。今年5月，以加州和一些大城市為首的美國(guó)23個(gè)州對(duì)特朗普的汽車排放規(guī)定提出了挑戰(zhàn)。目前，已經(jīng)有13個(gè)州表示支持這項(xiàng)協(xié)議并且決定遵守加州標(biāo)準(zhǔn)，它們占美國(guó)汽車市場(chǎng)的40%。

大眾在一份聲明中表示:“盡管我們?nèi)詢A向于采用單一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但該協(xié)議實(shí)現(xiàn)了大幅的年度溫室氣體減排，并為我們的品牌繼續(xù)將以消費(fèi)者為中心的創(chuàng)新引入市場(chǎng)提供了一條清晰的道路?！?/p>

福特表示：“最終協(xié)議將以更嚴(yán)格的速度減少汽車尾氣排放，支持和激勵(lì)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)監(jiān)管的確定性?！?/p>

寶馬表示:“通過制定這些長(zhǎng)期的、可預(yù)測(cè)、可實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)，我們有了監(jiān)管上的確定性，這對(duì)于長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)說(shuō)是必要的，不僅會(huì)減少溫室氣體排放，而且最終也會(huì)讓消費(fèi)者受益?！?/p>

其他主要汽車制造商，如通用，菲亞特克萊斯勒（FCA）和豐田等沒有加入加州的協(xié)議。據(jù)了解，在另一起聯(lián)邦政府是否可以剝奪加州制定零排放汽車要求的權(quán)利的訴訟中，這些公司也選擇站在了特朗普政府一邊。

文：馮玉婷 編輯：李沛洋 版式：劉曉燁