新的福特嘉年華ST版的升級使本來就很好的掀背車變得更好了

對于某些特殊的懸架和輕質車輪來說，確實要花費2500英鎊，但Fiesta ST Edition的升級版增加了對已經出色的標準ST-3內飾所擁有的控制水平，而可調式懸架使車主可以根據(jù)自己的喜好來調整汽車的設置。他們的確切要求。ST Edition緊湊，好玩且充滿樂趣-掀背艙應該具備的所有功能。

這就是福特嘉年華ST版，這是市場上最好的小型掀背車的新版本，旨在為買家提供更純凈的駕駛體驗。

這款限量版車型的變化不僅僅在于外觀。福特并沒有求助于市場和設計部門，而是提出了一個愚蠢的造型套件（盡管Azura Blue漆是該版本的專屬產品），也沒有簡單地拍打大聲排氣（但仍然有拍打聲） 。取而代之的是，福特工程師的任務是使ST已經出色的底盤更具吸引力。

為了達到這個目的，標準的懸架已經被每個角上的可調式卷邊取代。與標準ST相比，它們使前部的乘坐高度降低了15mm，后部降低了10mm，而駕駛員可以手動調整減震器的設置，其中12種位置可供選擇，壓縮方式為16種，回彈方式為16種。

補充了升級的彈簧和減震器的是一組新的合金輪轂。18英寸的輪圈從每個角上減少了2kg的簧下重量，這種減少有助于新的懸架以更高的精確度控制嘉年華的車身運動。工程升級由Quaife機械限滑差速器完成。

如果所有這些規(guī)格聽起來都很熟悉，那您將是對的：該版本在機械上與2019年發(fā)布的鮮橙色的福特Fiesta ST Performance Edition相同。

因此，得知Fiesta ST Edition是一款非常特別的汽車，就不足為奇了。我們在中間設置中對那些可調節(jié)的彎頭進行了采樣，以獲取凹凸和回彈，但是按原樣放置，它們不僅增加了比標準Fiesta ST所提供的清晰度還要高的清晰度，而且還可以使凹凸更圓滑。

我們看不出有什么需要在田徑比賽的要求之外使事情變得更加僵硬–足夠的車身控制能力可以滿足實際情況–但是放松設置可以進一步改善乘坐質量。ST仍然接近日常使用的堅固范圍，但是該Edition車型的額外合規(guī)性意味著該車在任何時候都可以保持更平穩(wěn)的狀態(tài)。結果是您可以以極高的速度走入彎道，而機箱則可以控制一切。即使是苛刻的中角顛簸也無濟于事。

扭矩矢量系統(tǒng)在進入彎道時會夾住內部制動器，從而使駕駛員能夠在油門不出現(xiàn)任何令人驚訝的情況下調節(jié)汽車的中角平衡。退出時，差速器會在您加速時從路面抓緊所有最后的抓地力。

當某些大型熱孵化器的最高功率達到300bhp時，雖然197bhp并不多，但仍有可能在旅途中充分利用Fiesta的全部動力。配備出色的六速變速箱，非常刺激，無窮樂趣，并且駕駛樂趣巨大。動力，重量和緊湊尺寸的完美融合。

共有三種駕駛模式：正常，運動和賽道。借助安裝在方向盤上的快捷按鈕，比以往任何時候都更輕松地玩游戲，它使駕駛員在油門，制動和轉向響應之間達到理想的平衡。

機艙是標準ST票價，但這意味著同樣出色的Recaro座椅可將您固定在位。在其他地方，方向盤具有獨特的藍色縫線，同時還有幾片碳纖維效果的內飾和出色的Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)。

ST Edition的價格從27,075英鎊起。聽起來很多，但是一旦您在ST-3上添加了LED大燈和金屬漆，其價格就高達25,000英鎊，而Edition的車輪，油漆和懸架是該車型獨有的，所以它并不是很多超越普通汽車。至關重要的是，這還意味著它仍會削弱本田思域Type R和新款Toyota Yaris GR等更強大，更極端的艙口蓋。

嘉年華的運行可能也相當便宜。采取更寬松的駕駛風格，我們看不出ST為何無法達到官方40.4mpg的要求-這對于提供如此多性能的汽車來說是一個了不起的數(shù)字。

模型： 福特嘉年華ST版

發(fā)動機： 1.5升3缸渦輪增壓汽油

功率/扭矩： 197馬力/ 290牛米

波箱： 六速手動前輪驅動

0-62mph： 6.5秒

最高速度： 每小時144英里

二氧化碳： 149克/公里