在豪華高性能汽車領(lǐng)域，奧迪在國內(nèi)安裝的戰(zhàn)斗絕對(duì)是最大的，從S系列、RS系列到R系列，奧迪將家族內(nèi)所有高性能汽車都帶給了中國消費(fèi)者，選擇面非常廣。

其中，高性能旅行車一直都是奧迪比較推崇的，旗下RS 6 Avant（以下簡(jiǎn)稱：RS 6）不僅搭載了戰(zhàn)斗力超強(qiáng)的4.0T V8引擎，在實(shí)用性方面一直都表現(xiàn)不錯(cuò)，號(hào)稱“地表最強(qiáng)買菜車”。不過在我看來。奧迪RS 6雖然讓人垂涎三尺，但頂配落地超過200萬的價(jià)格選擇范圍實(shí)在是太廣了。所以，對(duì)比之下，我更喜歡比它低一級(jí)別的RS 4 Avant（以下簡(jiǎn)稱：RS 4），這款車不僅擁有同樣良好的實(shí)用性，動(dòng)力參數(shù)也絕對(duì)是逆天的存在，而且最重要的是，它只需要RS 6一半的價(jià)格。

外觀：樣貌形似大哥奧迪RS 6

不同于全新?lián)Q代的RS 6，奧迪RS 4屬于中期改款車型，但即便如此，奧迪RS 4也在很多細(xì)節(jié)上沿用了奧迪RS家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過即便有性能元素的加持，奧迪RS 4給人的感覺還是比較偏低調(diào)，若不是中網(wǎng)和尾部明顯的“RS”標(biāo)識(shí)以及管徑碩大的排氣口，這臺(tái)車乍一看和A4旅行版真的沒什么區(qū)別。

畢竟是中期改款車型，所以奧迪RS 4在車身線條上并不如換代后的奧迪RS 6來得那么直接、犀利，整車設(shè)計(jì)還是能看出幾分現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L的影子。但畢竟作為一款高性能車，奧迪在RS 4上使用的配置一定都是最強(qiáng)的。其中，六邊形黑色中網(wǎng)在藍(lán)色車漆的映襯下顯得非常醒目，同時(shí)搭配格柵上的“RS 4”，預(yù)示著這不是一臺(tái)普通的奧迪A4。兩側(cè)LED頭燈組造型談不上非常犀利，但菱形LED日行燈依舊具有很強(qiáng)的家族辨識(shí)度，內(nèi)部燈源為矩陣式LED光源，照明效果更好。外凸的前唇雖然也采用了雙層設(shè)計(jì)，但遠(yuǎn)不及奧迪RS 6那個(gè)來得更加兇狠。

側(cè)面視角看上去就是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的旅行車，對(duì)比于RS 6超長(zhǎng)的車身，我更喜歡RS 4的比例，相比之前更加協(xié)調(diào)，尺寸拿捏得恰到好處。另外，RS 4還提供了多款不同尺寸、造型的輪轂供用戶選擇。此次試駕的車型搭配了一款尺寸最大的輪轂，黑色輪轂內(nèi)部采用不規(guī)則的密條幅設(shè)計(jì)，加上隱約可見的紅色高性能卡鉗，視覺效果非常出眾。而配套的馬牌SportContact 6輪胎也是主打運(yùn)動(dòng)系列，符合其車型定位。

至于尾部，RS 4沒有很夸張的氣流擴(kuò)散器，后包圍設(shè)計(jì)也沒有RS 6那么張揚(yáng)，不過，兩根造型粗壯的排氣管依舊很是搶眼，其實(shí)，每根排氣內(nèi)部設(shè)計(jì)實(shí)際是兩根排氣。其中，有一根排氣為可變閥門設(shè)計(jì)，默認(rèn)為關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，可自動(dòng)開啟，瞬間變成雙邊四出排氣系統(tǒng)。

內(nèi)飾：依舊是熟悉的樣子

相比于外觀，內(nèi)飾變化可謂非常小，而且很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都與上一代奧迪A4L有著異曲同工之處。不過好在奧迪RS 4在內(nèi)飾上加入了大量碳纖維和Alcantara裝飾，使得整車內(nèi)飾氛圍看起來運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)。其中，標(biāo)配的RS運(yùn)動(dòng)方向盤就采用了Alcantara面料進(jìn)行包裹，獨(dú)特的面料可以進(jìn)一步增加駕駛員手部和方向盤的摩擦力，從而在激烈駕駛中具有更好的握感。而且，在方向盤上還配置了一個(gè)RS MOOE按鍵，可以一鍵切換個(gè)性化駕駛設(shè)定。

至于儀表部分，12.3英寸全液晶儀表顯示效果非常細(xì)膩，功能性也十分全面。常規(guī)狀態(tài)下它和我們以往熟悉的奧迪儀表界面完全一樣，但當(dāng)你按下方向盤上的RS MOOE按鍵，伴隨著個(gè)性化運(yùn)動(dòng)模式的開啟，儀表界面也發(fā)生了徹底變化。此時(shí)儀表顯示的內(nèi)容主要分為三大類：左邊為車輛在各種狀態(tài)的G值反饋，而右邊則是功率和扭矩實(shí)時(shí)輸出顯示，中間則是簡(jiǎn)單直觀的轉(zhuǎn)速表和速度表，一切設(shè)計(jì)都只為還原一個(gè)最真實(shí)的賽車體驗(yàn)狀態(tài)，讓駕駛者身臨其境。

懸浮式中控屏從之前的8.3英寸增大到10.1英寸，并內(nèi)置了奧迪最新的操控系統(tǒng)，可支持蘋果CarPlay和Android Auto連接。另外，值得一提的是，由于該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能，所以它還內(nèi)置了微信互聯(lián)功能，實(shí)用性非常高，除此之外，還包含天氣、違章查詢、在線導(dǎo)航等等。該車還配備了14喇叭B&O音響，視聽效果更加震撼。

空調(diào)部分采用了三溫區(qū)設(shè)計(jì)，前排空調(diào)面板采用了旋鈕+按鍵的設(shè)計(jì)，并配備了大尺寸的液晶顯示。雖然造型簡(jiǎn)單，但實(shí)際使用起來非常便利，駕駛員可進(jìn)行盲操作。而且，空調(diào)旋鈕和按鍵質(zhì)感也非常不錯(cuò)，使用起來具有一定高級(jí)感。而后排乘客也配備了兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，不過只能對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，風(fēng)量大小只能從前排進(jìn)行控制。

在舒適性方面，身為高性能運(yùn)動(dòng)旅行車的奧迪RS 4整體表現(xiàn)令人比較滿意，該車前排座椅均支持14向電動(dòng)可調(diào)功能，不管你是任何體型，總能調(diào)節(jié)到一個(gè)自己舒適的位置，且包裹性非常好。另外，座椅設(shè)計(jì)也非常具有運(yùn)動(dòng)氛圍，紅色菱形縫線+黑色皮質(zhì)/Alcantara混搭面料，整體設(shè)計(jì)競(jìng)技感十足。除此之外，前排座椅還配備了三擋加熱和按摩功能，整體配置非常高。當(dāng)然，前排座椅還可以選裝通風(fēng)，后排也可以選裝加熱功能，價(jià)格分別為9000元和5000元。

動(dòng)力：2.9T足以震撼人心

動(dòng)力方面，新款?yuàn)W迪RS 4繼續(xù)搭載一臺(tái)和保時(shí)捷共同研發(fā)的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為450馬力，峰值扭矩為600N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是8AT手自一體變速箱，加上奧迪慣用的機(jī)械式中央差速器以及Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間僅需4.1秒。同時(shí)，該車還提供了兩種“RS”模式設(shè)定，可針對(duì)車輛性能單元進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定，然后只需按下方向盤上的“RS MOOE”可進(jìn)行一鍵開啟。

和其它奧迪性能車一樣，奧迪RS 4在按下點(diǎn)火按鍵的一剎那伴隨著一陣怒吼，緊接著排氣聲浪瞬間回歸于低沉。所以，在日常舒適模式下，這款排氣并不會(huì)給你很吵的感覺，大部分情況下它都會(huì)極力壓制住自己聲音，生怕吵到別人。

而在實(shí)際駕駛層面，得益于600N·m的超大扭矩，奧迪RS 4只需輕踩油門就可以完成起步，整個(gè)過程不費(fèi)吹灰之力。在舒適模式的RS 4似乎完全忘記掉了自己是一臺(tái)性能車，它將自己偽裝的很好，不管是方向盤的反饋還是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱動(dòng)作，它整體給我的感覺都更像是一臺(tái)普通的A4L，可以載著你用很輕松愜意的方式行進(jìn)。

不過這種感覺并沒有持續(xù)多久，我就已經(jīng)急不可耐的想要試試這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力到底有多強(qiáng)悍，手指順勢(shì)按下方向盤上的“RS MOOE”，儀表也隨之切換為賽車界面，同時(shí)排氣閥門也自動(dòng)打開，耳朵后方的排氣聲浪明顯要比剛才大了幾個(gè)等級(jí)，握緊方向盤，一腳油門下去，2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的強(qiáng)大動(dòng)力都附著在四個(gè)車輪上，此刻便已經(jīng)完成了一次急加速。

回想剛才的加速過程，在運(yùn)動(dòng)模式下，整個(gè)車輛的反應(yīng)都非常靈敏，車輛猶如彈射一般直接飛了出去，過程雖然略帶恐怖，但奧迪RS 4扎實(shí)的底盤系統(tǒng)將車輛死死地摁在地面，給你的感覺非常踏實(shí)。另外，在運(yùn)動(dòng)模式下，RS 4完全不像剛才開A4L的那種感覺，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)拉扯感非常強(qiáng)，踩油和收油帶來的沖擊感都很直接，讓你完全不敢小瞧座下的這臺(tái)“猛獸”。

8AT變速箱的表現(xiàn)也挑不出任何毛病，舒適模式下它可能做到積極升擋，換擋過程銜接順暢讓人無法察覺到它的存在。而在運(yùn)動(dòng)模式下，它也和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣開啟了自己的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，每一個(gè)擋位都會(huì)根據(jù)你油門的開度決定是否要拉到紅區(qū)，換擋過程會(huì)通過排氣的炸裂聲讓你察覺到，這種感覺簡(jiǎn)直不要太上頭。

在操控層面，奧迪RS 4的轉(zhuǎn)向力度不管是在舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式都不會(huì)讓你感覺很費(fèi)力，而且，較小的轉(zhuǎn)向比讓你感覺這臺(tái)車開起來非常靈活，連續(xù)變線，車頭響應(yīng)動(dòng)作非常快，加上精準(zhǔn)的操控素養(yǎng)，即便是回頭彎轉(zhuǎn)向過程也顯得很是從容。

畢竟是一臺(tái)性能車，所以RS 4的懸掛表現(xiàn)還是比較偏硬，即便是在舒適模式下，遇到一些略微不平整的道路，你就會(huì)感覺到這不是一臺(tái)原廠A4L，這是一臺(tái)改了短簧避震的A4L了。當(dāng)然了，這樣的顛簸范圍在我看來還是能夠接受的，稍許控制速度就可以化解。

不過，在激烈駕駛中，奧迪RS 4減震的表現(xiàn)就變得尤為出色，側(cè)向支撐非常到位，車輛的側(cè)傾被控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)。加上這套馬牌SportContact 6高性能輪胎，車輛猶如壁虎一般，可以牢牢的抓住地面。如果你想要測(cè)試這臺(tái)車的操控極限，我想只能去賽道了。另外，官方還為其提供了DRC動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)懸掛組件的選裝，也是專為賽車打造的運(yùn)動(dòng)套件。

空間：能夠滿足日常所需

作為一臺(tái)旅行車，奧迪RS 4的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，身高180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部空間為四指左右的距離。而儲(chǔ)物空間也有很多驚喜，除了我們常見的門板和扶手箱之外，駕駛員左側(cè)膝蓋部位還配備了容納性較大的儲(chǔ)物槽，可以放置手機(jī)、錢包等物品。不過中央扶手箱位置深度較淺，只能放置一些簡(jiǎn)單的隨身物品。另外，該車前排還配備了2個(gè)點(diǎn)煙器接口、1個(gè)USB接口以及1個(gè)Type C接口，可方便不同型號(hào)的用電設(shè)備所使用。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)頭部空間同樣為四指的距離，腿部約為一拳三指左右的距離，后排空間表現(xiàn)也還算能接受。不過作為一臺(tái)四驅(qū)性能車，RS 4較低的車身使中央地臺(tái)凸起較為明顯，很大程度上會(huì)影響后排中間乘客的舒適性。儲(chǔ)物空間方面，后排整體表現(xiàn)不如前排，但日常使用也完全夠用。另外，該車水杯架還采用了隱藏式設(shè)計(jì)，展開后可以很好地固定住水瓶。

后備廂空間是這臺(tái)奧迪RS 4的強(qiáng)項(xiàng)，掀背式開啟方式讓日常拿放物品非常方便，同時(shí)后備廂內(nèi)部進(jìn)深長(zhǎng)度非常可觀，而且后排座椅還支持4/2/4比例放倒，放倒后地臺(tái)略有傾斜，不過空間容納性可進(jìn)一步拓展。另外，后備廂左右兩側(cè)還各自提供了兩個(gè)較大的儲(chǔ)物槽，可以放置一些日常隨車物品。同時(shí)，后備廂還配備了兩個(gè)掛鉤以及后排座椅快速釋放按鈕，使用起來非常方便。

安全：主動(dòng)安全差強(qiáng)人意

在安全層面，奧迪RS 4的被動(dòng)安全配置較為豐富，前排座椅都配備了安全氣囊以及側(cè)氣囊，同時(shí)還配備頭部氣簾等，同時(shí)后排也配備了側(cè)氣囊。除此之外，該車還搭配了前/后駐車?yán)走_(dá)、自動(dòng)駐車以及上坡輔助等。不過在主動(dòng)安全配置上則表現(xiàn)比較寒酸，主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持都需要選裝來完成。而且，該車只配備了普通的倒車影像，360度全景影像系統(tǒng)同樣需要選裝來完成，對(duì)于一臺(tái)落地百萬級(jí)的車來說，有些過于吝嗇了。

總結(jié)：