泡茶已經(jīng)成了刀尖上的蛋糕，大家都想吃一口。

排放門事件后，電動化的發(fā)展路線確定后，大眾集團對推出電動概念的工作非常熱情。

在最近幾年的時間里，e-tron幾乎成為所有奧迪品牌概念車的標準后綴。

日前，奧迪也正式發(fā)布了全新的A6 Avant e-tron概念車，未來這會成為新一代奧迪A6的概念雛形。

這輛奧迪A6 Avant e-tron最吸引人的概念，是800V高壓充電系統(tǒng)和270千瓦的充電功率。

這意味著這部車可以在10分鐘內(nèi)完成約300公里的續(xù)航里程補充。在補能焦慮的純電細分市場，它無疑是突破意義的存在。

低風阻

在奧迪爭奪豪華品牌領(lǐng)域份額的漫長過程中，空氣動力學一直扮演著重要的角色。

早年間，奧迪100就是憑借著出色空氣動力學設(shè)計，獲得了0.3的風阻系數(shù)。

也正是因為低風阻設(shè)計的加持，奧迪100在來到中國國產(chǎn)之后，也順利地坐上了中國豪華轎車的頭把交椅。

在新能源的時代，風阻系數(shù)被更加重視起來。

在旅行車的構(gòu)型下，全新的奧迪A6 Avant e-tron概念車采用了寬大的車頂線條來優(yōu)化其風阻系數(shù)。

從數(shù)據(jù)上來看，奧迪A6 Avant e-tron概念車的風阻系數(shù)僅僅為0.22。

如果奧迪沒有夸張，那么這個風阻系數(shù)是最接近量產(chǎn)造型的概念車里最低的存在。

從尺寸上來看，奧迪A6 Avant e-tron概念車的車身長度達到了4960毫米，車身寬度1960毫米，車高1440毫米。

單純就尺寸上來看，已經(jīng)高度接近了量產(chǎn)車的水平，和現(xiàn)階段的奧迪A6/A7系列保持一致。

從造型上來看，奧迪A6 Avant e-tron概念車也擺脫了傳統(tǒng)旅行車的形象。

雖然依舊是低矮修長的設(shè)計風格，但是車身的部分明顯要比傳統(tǒng)的旅行車更為厚重，窗臺線到門檻之間的尺寸進行了放大。

從電動車的硬點構(gòu)型來看，這一改變也符合電動車底置電池的特性。

換言之，這一次奧迪發(fā)布的奧迪A6 Avant e-tron概念車，真的是在形體上和比例上去思考電動車的樣子了。

至于細節(jié)方面的設(shè)計，奧迪A6 Avant e-tron概念車倒是和現(xiàn)階段奧迪家族的設(shè)計語言類似，以多邊形的大嘴式進氣格柵作為品牌基因的延續(xù)，進氣格柵兩側(cè)預(yù)留大尺寸的進氣口，大燈只是與之作為呼應(yīng)。

這些細節(jié)放大之后，就是剛剛發(fā)布了公告圖的奧迪Q6的樣子。

車輛尾部則是貫穿式的尾燈以及夸張的后部擴散器設(shè)計，值得注意的是，這個擴散器的特征，還保留了一個類似于排氣管的元素。

低風阻的設(shè)計取向?qū)W迪A6 Avant e-tron概念車尾部的設(shè)計影響是顯而易見的。

從后端上沿的特征可以看到明顯的導(dǎo)流特征，將氣流分離盡可能多的后移，后擴散器的兩個排氣管的特征其實是以減少湍流的方式來引導(dǎo)車輛下方流動的空氣，實現(xiàn)減少空氣阻力和減少高速升力的作用。

更低的風阻，也為奧迪A6 Avant e-tron概念車帶來更低的能耗和更長的續(xù)航里程。

PPE架構(gòu)

全新的奧迪A6 Avant e-tron概念車基于PPE平臺打造，這是奧迪主導(dǎo)開發(fā)的全新的電動車平臺。

PPE架構(gòu)下的車輛，電池和軸距的尺寸是可以伸縮的，從而適應(yīng)在不同細分市場的車型需求。

為了解決相對長的軸距和相對短的前后懸尺寸造成的比例問題，奧迪也在PPE平臺架構(gòu)的車型上放大了車輪的尺寸，從而讓這一平臺下的車型同樣可以擁有完美的比例。

在車輛內(nèi)部，乘坐空間將直接受益于長軸距的設(shè)計。

PPE架構(gòu)的關(guān)鍵是前后橋之間的電池模塊。

在奧迪A6 Avant e-tron概念車的概念展示中，該模塊可以存儲100千瓦時的電量，而整個車輛的地板可以實現(xiàn)平整的電池組布局。

這也就意味著，在不改變基本結(jié)構(gòu)的前提下，奧迪A6 Avant e-tron概念車可以實現(xiàn)相對較高的離地間隙和更低的行駛高度。

雖然PPE平臺沒有了中央通道，但是奧迪也沒有放棄標志性的quattro全時四驅(qū)的品牌調(diào)性。

PPE平臺通過電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了全時四驅(qū)的驅(qū)動形式。

在奧迪A6 Avant e-tron概念車上，前后橋的電機可以提供350千瓦的總輸出功率和800牛米的總輸出扭矩。

800V

雖然，800V的車越來越多，但800V的奧迪，這恐怕是頭一個。

奧迪A6 Avant e-tron概念車的核心概念，同時也是PPE架構(gòu)的核心概念，是800V高壓快充技術(shù)。

這一技術(shù)保證了在快速充電設(shè)施的幫助下，電池組可以快速地實現(xiàn)270千瓦的充電功率，從而讓車輛迅速完成續(xù)航里程的補充。

PPE的高壓快充技術(shù)，使得其可以實現(xiàn)在接近于燃油車的加油時間里，也就是在10分鐘之內(nèi)，為車輛提供300公里以上續(xù)航里程的電池水平。

在25分鐘內(nèi)，則可以完成100千瓦時電池組從5%到80%的電量供應(yīng)。

低風阻以及高效的電能管理，使得奧迪A6 Avant e-tron概念車的滿電續(xù)航里程可以達到700公里，在續(xù)航里程和充電時間上，基本上和燃油車保持一致。

從應(yīng)用場景上來看，基本實現(xiàn)了和普通燃油車的一致。

作為一輛電動車，它則可以在不到七秒鐘的時間內(nèi)，完成零百加速，而高性能版本則可以進一步壓縮到4秒以內(nèi)。

事實上，不僅僅是奧迪在潛心研發(fā)超高壓充電技術(shù)，在去年的廣州國際車展上，小鵬也發(fā)布了800V的超高壓充電技術(shù)。

相比于現(xiàn)階段的充電設(shè)備，超高壓充電技術(shù)確實可以快速壓縮充電時間，但也對充電設(shè)施提出了新的要求。

因為充電電壓過高，所以超高壓的充電樁必須配備儲能箱，否則的話，這樣大的充電功率，電網(wǎng)是承受不了其負荷的。

這也就意味著，新技術(shù)投放的同時，還需要進一步改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

奧迪A6 Avant e-tron概念車的出現(xiàn)，最讓人矚目的還是低風阻的設(shè)計思路。

除此之外，設(shè)計電動技術(shù)的層面，奧迪并沒有真正地走在業(yè)界的前面，至少，是跟不上國內(nèi)新勢力品牌的步伐的。

顯然，被圍攻的大眾集團，已經(jīng)吹響了新能源的反攻號角.......