十多年前，我們對豪華車做出了非常嚴格的定義，尤其是車軸、尺寸、排量、甚至價格，那時候的豪華車對普通人來說是很遠的。

但是隨著汽車市場不斷擴大，汽車產品技術不斷發(fā)展，傳統(tǒng)豪華汽車門檻也在不斷降低。

門檻降低的好處非常明顯，那就是消費者能夠更加輕易的觸碰到豪華品牌，這也為眾多廠商提供了不錯的銷量，可觀的利潤。但另一方面，在連年上漲的利潤驅使之下，不少車型也開始玩起了花樣，壓成本、減配置等情況常有發(fā)生，各種售后投訴也是源源不斷。

那么如何在如今良莠不齊的豪華車市場擦亮眼睛，選擇更加超值的車型呢？今天，我們就以奧迪Q3、寶馬X1、沃爾沃XC40這三臺車型為例，看看什么才是豪華車標準！

｜顏值時代，第一眼很重要！

不得不說，如今的汽車市場，是一個看臉的市場，尤其是面對越來越年輕的消費者，第一眼的感覺尤為重要。這也更考驗品牌在外觀設計細節(jié)上的功力。

在Q3、X1與XC40上，多多少少都能看出一些“家族設計語言”，但三臺車卻都個性鮮明，同時也代表了完全不同的用戶風格取向。

三臺車中，寶馬的設計算得上最為平庸。整體造型沒有太多亮點，各年小改款也只是在細節(jié)處做文章，即使是與六年前的產品放在一起對比，也很難看出太大差別。內飾設計也較保守，大量物理按鍵搭配尺寸不大的中控屏幕，雖然在一定程度上兼顧了實用型，但科技感預與豪華感稍有欠缺。機械的指針儀表與雞腿擋把，放在2022年來看，確實也有些跟不上時代。

Q3與X1的路數大致相同，外觀基本都是套娃風格。自2018款之后，歷年改款也不過是在燈光、中網等細節(jié)上做改變，整體風格變化并不大。內飾雖然不像寶馬一樣守舊，但辨識度不高，風格反而更像同平臺的大眾，整體質感雖在，但個性不足。

沃爾沃XC40雖然是品牌的入門產品，但沃爾沃也并沒有因此而忽略對XC40外觀的設計。XC40整車采用了大量的硬朗線條設計，配合上雙拼的配色方案，視覺效果上更加運動，標志性的維京之斧尾燈、雷神之錘大燈造型也沒有缺席，區(qū)分于自家其他產品同時，個性滿分。

內飾同樣采用平直線條設計，整體的簡潔風格與外觀高度契合。全系標配的12.3英寸液晶儀表+9英寸中控顯示屏的配置，顯示信息豐富，操作便捷。更加精致小巧的電子擋把也比Q3和X1的機械擋來的更實用。當然，最重要的還是內飾環(huán)保，扎實的用料、精致的做工，也都說明著，這是一臺完完全全照著高標準打造的豪華車。

所以，無論是從外觀還是內飾，沃爾沃XC40的初印象，都要好過X1與Q3。

｜短板全無，這臺車舒適、運動全都要？

如果說旗艦車型代表了一個品牌的內在價值、造車的最高水準，那么入門車型則決定了這個品牌對于大眾消費者的重視程度、造車的基本態(tài)度。這個態(tài)度，從最基本的車型用料與調教就能看的出來。

在這一方面，Q3與X1走的基本是相同路數，都是為了跑量而生。尤其是X1，為了進一步擴大車內空間，進而犧牲了一定的駕駛質感。在售車型中，除了頂配版本搭載四驅系統(tǒng)，其余版本均為前置前驅，再加上低配車型140匹的最大馬力，操控樂趣、動力表現上都也大打折扣。

而奧迪Q3則更像是Q2L的補充產品，但價格更貴的Q3，在實際空間表現上卻沒占到便宜，甚至在靈活性上還不如Q2L。不過這也情有可原，誕生于MQB平臺的Q3，和大部分主打家用的大眾車型一樣，運動和操控，從來不是強項。

在這一方面，XC40的表現則算得上均衡。T4版本采用2.0T+8AT的動力總成，最大180匹的最大馬力輸出，雖然在數據上比不上頂配版本的Q3、X1，但300N·m的峰值扭矩，卻能在發(fā)動機2000轉以下全部輸出，起步階段迅速。XC40卻為T4版本搭配上了全時四驅系統(tǒng)，雖然這對于一臺城市SUV而言略顯奢侈，而且成本更高，但這也為偶爾的越野駕駛提供了可能，強大的四驅性能、211mm的最大離地間隙，真正做到全地形無障礙通過。同時，基于Vi-Grade虛擬底盤模擬器打造的跑車級底盤，也能做到精準操控，指哪兒打哪兒，即使是面對低附著的冰雪路面，也能從容應對。

當然，好開的標準絕不止于過硬的機械素質，更體現在日常的生活當中。同級別唯一的Pilot Assist 領航輔助系統(tǒng)，把開車也變得更加簡單。XC40全系標配了LKA車道保持輔助、AEB主動剎車等輔助駕駛功能，極大程度緩解了長途駕駛、擁堵路況的駕駛疲勞。同樣全系標配的前后駐車雷達、倒車影像等輔助功能，讓新手也能從容應對各種復雜的停車環(huán)境。

優(yōu)秀的硬件素質，加上豐富的輔助駕駛功能，讓XC40在擁有更高駕駛樂趣的同時，真正做到了好開、好玩。

｜同價不同質，XC40把安全刻在了骨子里？

在外觀內飾風格、整車調教上，可能大部分人還各有所好，但在安全性表現上，XC40則能夠完全領跑另外兩名選手。

沃爾沃一直是豪華品牌中最注重安全的一家車企，在主被動安全方面，更是沒有入門與旗艦、高配與低配之分。XC40全系搭載City Safety城市安全系統(tǒng)，無論是在平均時速只有十幾公里的城市，還是均速120公里每小時的高速，這一套系統(tǒng)都能處于工作狀態(tài)，通過前向的光學雷達檢測系統(tǒng)，實施檢測前方來車，當車輛偏離當前車道或是行車路徑發(fā)生明顯偏移時，車輛便會主動發(fā)出警報，并對方向盤施加一定的力，進行主動式的避讓輔助。最高可作用的時速達到了180km/h，留足了安全冗余空間。

除了軟件層面的主動安全防護，XC40在被動安全上同樣下了不小功夫。高強度的籠式安全車身、全系標配的前后排側氣簾、讓它在國內外的多次碰撞測試中斬獲佳績，成績碾壓同級其他競品，真正將沃爾沃的安全基因刻在了骨子里。

｜寫在最后

對于豪華車而言，想要獲得高銷量十分簡單，只要在降低門檻的同時，突出那么一兩個關鍵點，便能吸引來專屬于自己的精準客戶。

這樣的策略也讓很多品牌開始為了銷量而活，各種功能、設計浮于表面，看似優(yōu)秀的背后，實則是犧牲了豪華品牌的質感、駕乘人員的安全。

所以，從X1、Q3與XC40的對比中也能看得出來，豪華沒有入門級，想要真正持續(xù)的獲得消費者支持，更應學習沃爾沃：深入鉆研產品，提高車輛綜合實力，既要顏值好看、好開好玩，也要滿分的安全，只有這樣，才能成為同級產品中的全能選手！