從設(shè)計初期開始，總有一些車不把成本和實用性放在第一位。可以看出，人們首先想到的關(guān)鍵詞應(yīng)該是“優(yōu)雅”、“高級”、“珍貴”。那么，加上上述特征的A7和CLS在你面前的時候，你會怎么選擇？

門：宋一行

出生地點

我采訪過奧迪車主們，當(dāng)問到奧迪旗下的哪輛車是他們的DreamCar時，幾乎所有人都告訴我，A7是他們心中的白月光。(威廉莎士比亞，美國作家)。

類似的問題拋給奔馳車主，答案從A45到CLS Shooting Brake（獵裝車）再到S級都有。

誠然，A7有著奧迪旗下其余車系都不具備的獨特設(shè)計與美感。比起歷史更悠久的奔馳開枝散葉般發(fā)展出各種各樣或陽剛或陰柔的車型，奧迪在較短的歷史中能夠有A7這樣一款車特立獨行，以從容優(yōu)雅來打動消費者還是相當(dāng)不易的。

初代A7發(fā)布于2010年的巴黎車展上，它的到來便是為了爭奪奔馳CLS剛開啟不久的豪華品牌五門轎跑這一全新細(xì)分市場。

如今我們看到的A7早已更新到第二代，在2021年，上汽奧迪推出了針對國內(nèi)消費者的加長版A7——上汽奧迪A7L，這也是上汽奧迪旗下的首款車型。

上汽奧迪對A7L做了頗多針對性改動，其中最大的變化是直接給掀背的A7加了個尾廂，將原先進口版的五門轎跑變?yōu)樗拈T轎車，這樣的做法難免引起爭議。我們這期還是選擇進口版的A7作為對比車型。

反觀奔馳，CLS可以算得上這一細(xì)分市場的老前輩了，奔馳于2004年就推出了基于W211平臺的第一代奔馳CLS。剛推出的前四年，CLS在五門豪華轎跑領(lǐng)域可謂是獨領(lǐng)風(fēng)騷，直到2010年才迎來了首位勁敵奧迪A7。2012年寶馬6系也曾殺入該細(xì)分市場，但由于水土不服，在發(fā)布6年后于2018年停產(chǎn)。

我們眼前看到的CLS是第三代CLS的中期改款車型，于2021年的上海車展中完成首發(fā)。新車基于MRA模塊化平臺打造，換上了直列四缸2.0T和直列六缸3.0T，更具爆發(fā)力。引入國內(nèi)市場后，中國還特意為其增添了一款1.5T發(fā)動機匹配48V輕混系統(tǒng)的動力組合來減輕國內(nèi)偏高的排量稅負(fù)擔(dān)。

外觀&設(shè)計語言

對于風(fēng)尚類轎跑而言，外觀絕對是最重要的考量指標(biāo)。通常這類車停在展廳中需要第一眼就把消費者迷住，若非如此，來到綜合比拼各項能力環(huán)節(jié)，最后十有八九面臨被淘汰的命運。

也正是出于這樣的考量，任何車企對于轎跑外形的改動都會慎之又慎。然而，不知是第二代CLS太過驚艷還是第三代CLS回歸家族式設(shè)計語言迫使其削弱了個性，第三代CLS的改動是否成功，大家心里各有論斷。

奔馳在第三代CLS上采用了奔馳最新的家族式設(shè)計語言，這樣做的好處是讓它更像是一款“奔馳”，但接近套娃式的前臉無疑弱化了原先的優(yōu)雅氣質(zhì)，犀利、運動之余，喪失了CLS原有的神秘感。平直的車身線條放在一輛四門轎車上很合適，但放在轎跑身上多少顯得有些臃腫。

換代后的A7外形無疑是顛覆性的，如果說第一代A7仍停留在刻意模仿，那么第二代A7便是奧迪徹底展示自身設(shè)計功底的一款作品。依托于五門掀背設(shè)計，A7整個尾門與后擋玻璃可以一體式打開，這種設(shè)計已經(jīng)完全擺脫了CLS帶來的束縛。

奧迪自家的流水式車燈更是營造科技感的高手，貫穿式尾燈如今早已成了潮流設(shè)計，但若將時針撥回2017年，A7可以說是首款將貫穿式尾燈與車尾融合得恰到好處的車型。

動力&性能

動力方面，兩款車很有默契地都沒有選擇過分壓榨發(fā)動機性能，畢竟再往上還有CLS AMG與RS7開辟更高端的戰(zhàn)場。CLS在最新一次改款車型中給出的是四款同為2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高/低功率版車型。

高功率版的2.0T包括一款配備48V輕混系統(tǒng)與兩款未配備輕混系統(tǒng)的車型，四款車型均配備了奔馳最新研發(fā)的9G-Tronic變速箱。其中，即便是低功率版車型也能夠在1650轉(zhuǎn)/分便爆發(fā)出320牛米的峰值扭矩，動力上完全可以滿足日常出行的需求。

奧迪A7在今年1月完成改款，同樣也選擇了全系2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高/低功率版車型，只是它并沒有像奔馳一樣搭載48V輕混系統(tǒng)。但性能參數(shù)方面，奧迪A7也并不含糊，低功率版的A7能爆發(fā)出320牛米的峰值扭矩。并且全系配備了7速雙離合變速箱。

對于這類風(fēng)尚轎跑而言，與它們最契合的場景應(yīng)該是在某個工作日的午后，低速巡航在有情調(diào)的小馬路或濱江大道上。對應(yīng)這樣的用車場景，哪怕是2.0T低功率版車型都已經(jīng)屬于動力相當(dāng)過剩了。

短評

沒了獵裝版的CLS多少讓人感到遺憾，愈發(fā)像一輛“正經(jīng)轎車”的CLS更是讓人提不起太大興趣。如今上汽奧迪剛推出預(yù)售不到50萬元的2.0T版本的A7L，如此高的性價比勢必會帶來一波銷量增長。此時進口版的A7雖說剛改款不久，但為了獲客一定會給出優(yōu)惠，入手一輛進口版新款A(yù)7豈不美哉。